喜歡越野的群體，似乎是對(duì)汽車技術(shù)最保守的一派。非承載式車身、機(jī)械四驅(qū)、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪變速箱，這些都是玩家們的最愛。但隨著全球各地油耗法規(guī)的政策收緊，這些油老虎們的日子并不好過。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓化、四驅(qū)系統(tǒng)電子化、變速箱多檔化，不少硬派車型順應(yīng)潮流也做出了改變。

Jeep品牌最近過得可不算好，以SUV和越野車為主打產(chǎn)品的Jeep品牌在面對(duì)油耗法規(guī)時(shí)顯得有些力不從心。面對(duì)民用SUV車型，Jeep剛剛推出了PHEV插電混動(dòng)版本的指揮官，而Jeep的傳奇車型牧馬人，也即將推出PHEV車型。

指揮官PHEV作為Jeep品牌首款新能源車型，采用了由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及Si-EVT混動(dòng)變速箱組成的PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是代號(hào)為GME-T4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過相比2.0T低功率版燃油車型的最大功率稍稍降低3kW為169kW，扭矩降低39Nm為311Nm，但是最大扭矩平臺(tái)拓寬為1750-5200rpm。

Si-EVT混動(dòng)系統(tǒng)首次在Jeep品牌使用，但其已經(jīng)是混合動(dòng)力圈的老將。克拉斯勒大捷龍采用的同系列3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配合Si-EVT混合動(dòng)力系統(tǒng)，曾蟬聯(lián)了兩年“沃德十佳”大獎(jiǎng)，其綜合實(shí)力也得到了肯定。裝載在Jeep指揮官車型上的Si-EVT混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)和行星齒輪布局，屬于功率分流型結(jié)構(gòu)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的最大功率分別為86kW和66kW。配合12.95kWh容量的電池，指揮官可以擁有70km的純電動(dòng)續(xù)航里程。

在混合動(dòng)力的標(biāo)定模式上，除了最常見的純電動(dòng)模式以及最暴力的運(yùn)動(dòng)模式之外，指揮官的還配備了兩個(gè)混合動(dòng)力模式。其一名為“智能混動(dòng)模式”，此時(shí)整車的動(dòng)力輸出更加注重經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)配車輛用電、用油以及發(fā)電的工況，根據(jù)當(dāng)前行駛的路況采用整體能耗最低的方式。而另一種則是電量保持模式，系統(tǒng)自動(dòng)控制電能的使用量和發(fā)電量基本保持相同，這種模式更加適合長(zhǎng)途勻速行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率普遍較高，用油更劃算，保留電量供之后的城市駕駛使用。根據(jù)Jeep介紹，滿油滿電的指揮官可擁有最長(zhǎng)900公里的續(xù)航，這也讓新能源告別了只能城市駕駛的老觀念。

由于電系統(tǒng)的介入，混合動(dòng)力車型通常會(huì)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然插電混動(dòng)車型需要背負(fù)一塊大電池，因?yàn)橹亓吭?，綜合油耗會(huì)高于不插電重混車型，但其通常也擁有更好的動(dòng)力性能，并且具備純電行駛能力，對(duì)于能夠方便充電的車主來說也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家來說，除了應(yīng)對(duì)油耗和雙積分政策之外，電動(dòng)能源的嘗試也是品牌需要邁出的腳步。菲克集團(tuán)目前新能源車型的嘗試數(shù)量依然偏少，除了之前提到過的大捷龍之外，其他品牌都沒有太大動(dòng)靜。目前Jeep品牌當(dāng)中，除了已經(jīng)正式推出的指揮官PHEV之外，在今年的日內(nèi)瓦車展上，Jeep還展出了搭配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的自由俠以及指南者PHEV車型，相信不久的將來這些車型也都會(huì)相繼正式推出。

與之前提到的城市SUV不同，牧馬人在Jeep品牌中以及在許多越野愛好者心中都具有極高的地位，也是不少人心中“硬核”“正宗”的代表之一。現(xiàn)款牧馬人在2017年換代的時(shí)候，時(shí)任Jeep品牌CEO的麥明凱就表示，將在2020年為牧馬人推出PHEV插電混動(dòng)車型。

雖然具體配備和參數(shù)還沒有正式公布，但是配備小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及大電池這三樣都可以預(yù)測(cè)到。這輛大規(guī)模配備電子化設(shè)備的牧馬人顯然不夠“純粹”。但從理性角度分析，以目前技術(shù)而言，Jeep選擇插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)不失為一個(gè)好選擇:電動(dòng)機(jī)沒有怠速限制，可以擁有幾乎完勝燃油機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩特性，為帶來更好的車輛蠕行越野能力。其次，混合動(dòng)力系統(tǒng)加入，高效率的優(yōu)勢(shì)不僅能讓車輛通過法規(guī)延長(zhǎng)車系壽命，實(shí)際駕駛擁有更長(zhǎng)的續(xù)航能力本身也是好事。而需要付出的代價(jià)無非就是讓本就夠重，質(zhì)量也不算好的牧馬人再重些，小毛病也更多一些罷了。

無獨(dú)有偶，此前路虎發(fā)布全新一代衛(wèi)士時(shí)，就宣布衛(wèi)士也將擁有MHEV輕混動(dòng)和PHEV插電式混合動(dòng)力車型。而奔馳也宣布，G級(jí)將會(huì)推出零排放的電動(dòng)車型。這些大家口中“最純粹”的越野車型已經(jīng)開始了新一輪的變革。

電動(dòng)化動(dòng)力總成除了剛才提到的低轉(zhuǎn)速扭矩優(yōu)勢(shì)之外，由多電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)配合合理規(guī)劃的扭矩矢量輸出，理想狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)于“三把鎖”的驅(qū)動(dòng)效果。目前已經(jīng)有部分前后電機(jī)車型的四驅(qū)效果優(yōu)于單純中央差速鎖的傳統(tǒng)燃油車型，未來還有更大的進(jìn)步空間。

混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)，在包括未來可能出現(xiàn)的其他動(dòng)力形式都不過是一種動(dòng)力選擇而已。不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間當(dāng)然存在長(zhǎng)處與短板，例如目前的純電動(dòng)車輛續(xù)航能力偏弱，并且補(bǔ)能時(shí)間漫長(zhǎng)。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，廠家也在不斷嘗試新的解決方案，雖然中間也會(huì)出現(xiàn)很多陣痛，但是未來總會(huì)出現(xiàn)駕駛性更好、能源更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的汽車。

文?|?胡鎮(zhèn)濤

圖?|?來源于互聯(lián)網(wǎng)