對(duì)于一臺(tái)新能源車型來說，除了常規(guī)的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及配置，續(xù)航里程往往也是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。幾何A作為新能源品牌獨(dú)立后的第一款車型，該車提供410km高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和500km高能超長續(xù)航兩種續(xù)航里程的車型可選。為了考驗(yàn)幾何A長續(xù)航版本車型的續(xù)航能力，本次活動(dòng)安排了為期兩天的市區(qū)、高速等復(fù)雜路況體驗(yàn)。

幾何 A 的長續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型在外觀和內(nèi)飾上采用了相同的設(shè)計(jì)，前輪擾流板、流線型后視鏡、隱藏式門把手和空氣動(dòng)力學(xué)輪轂的加入，除了讓幾何A擁有一眼就可辨認(rèn)出的新能源車身份外，還讓其擁有0.2375Cd的風(fēng)阻系數(shù)。更低的風(fēng)阻對(duì)續(xù)航里程做出了貢獻(xiàn)，要知道特斯拉Model 3的數(shù)值為0.23Cd，兩者極為接近。

來到車內(nèi)，幾何A并沒有延續(xù)吉利燃油車的既得路線，也沒有跟進(jìn)“造車新勢力”的腳步，而是在兼顧了使用習(xí)慣后做出了變化。4.2寸液晶儀表板、HUD抬頭顯示、12.3寸懸浮式中控大屏以及E-Touch觸控區(qū)都營造出了強(qiáng)烈的未來感，此外除了全景天窗，D柱后面積巨大的后擋風(fēng)玻璃也保證了車內(nèi)足夠的開揚(yáng)感。不過這里需要提及的是，由于E-Touch觸控區(qū)面板的顯示亮度有限，所以在強(qiáng)光直射下，功能鍵的顯示不夠清晰。

在科技配置方面，幾何A搭載了L2級(jí)駕駛輔助、自動(dòng)泊車、360度全景影像、速度限制提醒、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、空氣凈化系統(tǒng)等功能。而如LED大燈組、E-Touch觸控區(qū)、胎壓顯示、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)等配置，也都是全系標(biāo)配。

幾何A長續(xù)航版車型的NEDC工況里程為500公里，相比標(biāo)準(zhǔn)版多了90公里，搭載的電池容量也從標(biāo)準(zhǔn)版的51.9千瓦時(shí)增加到了61.9千瓦時(shí)。在活動(dòng)開始之前將車輛充至滿電狀態(tài)，第一天為杭州市區(qū)道路駕駛，第二天活動(dòng)安排則從杭州經(jīng)過高速公路抵達(dá)上海。

幾何A采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。這臺(tái)新能源車擁有ECO和SPORT兩種駕駛模式，同時(shí)還有三擋動(dòng)能回收模式。幾何A在ECO和低擋能量回收的組合模式下與燃油車的駕駛感受更接近，而在SPORT模式下車輛的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，在城市的穿行中游刃有余。

幾何A的方向盤尺寸較小，同時(shí)轉(zhuǎn)向助力有三擋可調(diào)，舒適模式下車輛更加輕柔，日常駕駛相對(duì)輕松，而運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向的回正力矩會(huì)加重。底盤方面，幾何A在經(jīng)過市區(qū)破碎路面時(shí)可以過濾掉小的坑洼，經(jīng)過高速路段的連續(xù)起伏路面的時(shí)候，車輛也沒有過多的余震，比較符合家用車的定位。更詳細(xì)的道路試駕，可以點(diǎn)擊(鏈接)查看。

本次活動(dòng)全程包括城市道路、高速公路（約占總里程的50%）、隧道等路況，會(huì)面臨頻繁起步停車、持續(xù)高功率放電等狀況。而在充電方面，車輛30%到80%的快充時(shí)間為30分鐘。兩天的行程下來，幾何A順利完成了超過400公里以上實(shí)際續(xù)航的挑戰(zhàn)。作為吉利新能源品牌獨(dú)立后的第一款產(chǎn)品，幾何A上市至今總銷量為9136輛，有望成為吉利新能源市場上的穩(wěn)定增長點(diǎn)。?

編輯?|?陳敏浩

圖片?|?陳敏浩、PR