降價(jià)2萬(wàn)元、4.8萬(wàn)元、9萬(wàn)元、16萬(wàn)元，汽車廠商們?cè)噲D用一個(gè)個(gè)讓消費(fèi)者目瞪口呆的降價(jià)幅度刺激人們的購(gòu)車欲望。

汽車價(jià)格大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

估計(jì)是連2023年開啟降價(jià)節(jié)奏的始作俑者特斯拉都沒有想到，當(dāng)降價(jià)的潘多拉盒子打開之后，竟然會(huì)在中國(guó)車市掀起軒然大波。1月特斯拉Model 3和Model Y宣布降2萬(wàn)-4.8萬(wàn)元；緊接著2月比亞迪就推出價(jià)格不到10萬(wàn)的秦PLUS入門版車型，實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)；3月東風(fēng)汽車旗下7大品牌啟動(dòng)政企補(bǔ)貼，不講武德直接降價(jià)9萬(wàn)元，直接掀了燃油車市場(chǎng)的桌子。全國(guó)大部分省市被迫跟進(jìn)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出畸形的熱鬧。一方面是各大主流、二線品牌還有各自的經(jīng)銷商用五花八門的營(yíng)銷套路吸引著消費(fèi)者關(guān)注，有的品牌甚至兩輪降價(jià)；另一方面是3月整體銷量沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。3月29日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，乘用車市場(chǎng)零售102.1萬(wàn)輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來(lái)累計(jì)零售370萬(wàn)輛，同比下降15%

也正是因?yàn)槿绱?，中汽協(xié)專門發(fā)文大聲疾呼理性對(duì)待本輪汽車促銷，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)特意召開座談會(huì)，建議國(guó)家在國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的問(wèn)題上給予6～12個(gè)月的銷售過(guò)渡期。

目前來(lái)看，這場(chǎng)由新能源品牌發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)反噬到其自身了。3月1-26日，新能源車市場(chǎng)零售38.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)10%，較上月同期增長(zhǎng)1%。；全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)40.6萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)27%，較上月同期下降11%。

在2月份，2023年2月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到139.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。

在燃油車大打價(jià)格戰(zhàn)的影響下，新能源汽車正在面臨增長(zhǎng)乏力的困境。事實(shí)證明，殘酷血腥的價(jià)格戰(zhàn)就是一場(chǎng)你死我活的較量，沒有人能獨(dú)善其身。

需要穩(wěn)定的政策

燃油車企在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)組織的座談會(huì)上提出建議，新能源品牌的大佬們也沒有閑著，在2023年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上發(fā)出了自己的聲音。大佬們更多的訴求是希望在全國(guó)范圍內(nèi)，繼續(xù)得到相關(guān)政策的“保駕護(hù)航”。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福建議國(guó)家把新能源汽車購(gòu)置稅減免政策延長(zhǎng)到2025年，希望快速出臺(tái)、穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場(chǎng)“壓艙石”和“動(dòng)力源”的作用。目前，我國(guó)新能源汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼在2022年年底退出，購(gòu)置稅減免政策已明確到今年年底。考慮到新能源汽車開發(fā)周期較長(zhǎng)，從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理都需要做較長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排，因此希望購(gòu)置稅減免政策能夠延長(zhǎng)且快速出臺(tái)。

大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠（Stefan Mecha）建議，將新能源汽車的購(gòu)置稅免征期限延長(zhǎng)到2023年以后，并制定相對(duì)穩(wěn)定的政策框架。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶，說(shuō)由于近三年居民收入增長(zhǎng)放緩，疊加新能源補(bǔ)貼政策和燃油車購(gòu)置稅減半等有力政策退出，當(dāng)前汽車消費(fèi)低迷不及預(yù)期，建議繼續(xù)出臺(tái)全國(guó)性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力，穩(wěn)定汽車市場(chǎng)。

工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部將積極擴(kuò)大消費(fèi)，組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，及早研究明確新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策，支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)。并試行研究出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策，指導(dǎo)地方維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，保障汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行。

中國(guó)新能源汽車的銷量在2022年已經(jīng)到了600萬(wàn)輛級(jí)別，2023年預(yù)測(cè)銷量達(dá)到850萬(wàn)輛。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在這樣強(qiáng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，各方大佬還在尋求政策支持是否恰當(dāng)？

從銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)占到全球的63%，但實(shí)際上在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)層面，面對(duì)六邊形戰(zhàn)士特斯拉以及國(guó)際傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)的新能源品牌面臨著新一輪的洗牌。用吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧說(shuō)，窗口期或許稍縱即逝。

牽一發(fā)而動(dòng)全身

燃油車市場(chǎng)的瘋狂降價(jià)，對(duì)于新能源汽車也造成了相當(dāng)大的影響。關(guān)于中國(guó)新能源汽車3月銷量數(shù)據(jù)，我們?cè)谏衔闹幸呀?jīng)說(shuō)得很清楚。3月環(huán)比增幅照比2月已經(jīng)是放緩了很多。這說(shuō)明的消費(fèi)心理已經(jīng)發(fā)生了變化，消費(fèi)者持幣待購(gòu)的情緒愈發(fā)濃烈。

我們代入一下也不難理解。燃油車沒降價(jià)之前，市場(chǎng)天天喊著“油電同價(jià)”“科技平權(quán)”，用花樣話術(shù)刺激消費(fèi)者的消費(fèi)情緒，現(xiàn)在燃油車降價(jià)了，而且一降就是好幾萬(wàn)，新能源品牌不再呱噪，開始謹(jǐn)慎地保價(jià)，美名其曰保持品牌調(diào)性。

這就是典型的雙標(biāo)嘛！以前陪人家看月亮的時(shí)候，叫人家小甜甜，現(xiàn)在新人換舊人了，就叫人家牛夫人。

站在新能源車企的角度，這種做法無(wú)可厚非。新能源車企畢竟發(fā)展時(shí)間短，處于初級(jí)發(fā)展階段，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的過(guò)程中，仍然存在諸多挑戰(zhàn)，面臨著巨大的成本和研發(fā)壓力。新能源車企的血條明顯沒有傳統(tǒng)車厚實(shí)，這使得新能源汽車不能輕易跟進(jìn)降價(jià)。

但是消費(fèi)者并不關(guān)心這些。消費(fèi)者在乎的是買到一輛性價(jià)比、使用起來(lái)更方便的車型。試想一下，20萬(wàn)的燃油車補(bǔ)貼之后差不多10萬(wàn)出頭，補(bǔ)貼出來(lái)的錢，可以加很多年的油，還免除了充電的麻煩和續(xù)航的焦慮，買誰(shuí)不買誰(shuí)，答案已經(jīng)很明顯。

現(xiàn)在的情況是，降價(jià)的燃油車銷量都差強(qiáng)人意，保價(jià)的新能源汽車要是還能繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，那真的就違反邏輯了。

另外，隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格的走低，新能源汽車應(yīng)該也降價(jià)的。但是，它們卻保價(jià)了。這難免會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生一種被割韭菜的心理。

如此一來(lái)，3月份新能源汽車銷量環(huán)比增幅變緩是再自然不過(guò)的事情。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，誰(shuí)也不知道盤繞在中國(guó)車市上空的烏云什么時(shí)候能夠退散，市場(chǎng)什么時(shí)候能夠恢復(fù)到理性。在這種未知的情況下，我們看到新能源汽車大佬們?cè)?023年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的諸多建議。

百姓評(píng)車

中國(guó)車市正在經(jīng)歷一輪“滔天駭浪”的價(jià)格戰(zhàn)。從以往的情況來(lái)看，每一輪價(jià)格戰(zhàn)都是一次淘汰出清的過(guò)程，比如上一輪就有鈴木退出、龐大破產(chǎn)。本輪目前還沒有類似的情況發(fā)生，這說(shuō)明還會(huì)繼續(xù)下去。

或許是這輪價(jià)格戰(zhàn)開始階段打得太猛，以至于現(xiàn)在出現(xiàn)了膠著狀態(tài)，這無(wú)疑是給新能源車企們?cè)黾恿穗y度。

大而不強(qiáng)的中國(guó)新能源汽車還需努力。