中保研橫空出世以來，中汽研（C-NCAP）的熱度就在逐漸褪去。但作為國內(nèi)最早的汽車安全碰撞測試機(jī)構(gòu)，C-NCAP在很多人眼中還是頗具威信的。

近日，C-NCAP公布了2020年第二批碰撞測試成績，其中1款獲得五星+成績，4款獲得五星成績，還有一款車型僅獲得了4星成績。

捷達(dá)VS5

綜合得分：84.9%

最受關(guān)注的倒不是6款車中唯一獲得五星+成績的星途TXL，而是僅獲得了四星成績的捷達(dá)VS5。此次參與碰撞測試的捷達(dá)VS5為次頂配車型，雖然捷達(dá)VS5次頂配車型的安全配置還比較多，但卻成了C-NCAP今年碰撞車型中的唯一一款沒有獲得“五星安全”的車型。導(dǎo)致捷達(dá)VS5獲得四星評價的最大原因是乘員保護(hù)項上失分過多，與其他5款車型相比，分差較大。

從捷達(dá)VS5的測試照片和視頻來看，在要求更高的正面40%碰撞試驗中，后排假人幾乎脫離座位，最終后排頭頸部得分僅有0.245，VS5在所有測試車型中墊底。這也意味著捷達(dá)VS5后排安全帶設(shè)計存在一定隱患，沒有起到保護(hù)作用。如果此次測試用的是沒有前排側(cè)氣囊的低配車型，那VS5碰撞結(jié)果就會更差。

捷達(dá)品牌自去年進(jìn)入中國市場以來，一直以“大眾品質(zhì)”皮實耐用的旗號自居，但VS5作為捷達(dá)品牌的首款車型，質(zhì)量問題卻接二連三的發(fā)生，讓不少車主非常擔(dān)憂。在帕薩特都能獲得五星成績的C-NCAP碰撞測試中，捷達(dá)VS5卻僅得到四星成績，實在是往自己臉上扇巴掌。

豐田榮放

綜合得分：90.5%

榮放RAV4在豐田TNGA架構(gòu)的加持下，安全性全面升級，在2020年度第二批C-NCAP評價中，憑借90.5%的綜合得分率獲得5星級評價，總成績位列C-NCAP測試合資SUV車型前五名。其中主動安全獲得100%得分率，乘員保護(hù)獲得91.03%，僅比星途TXL略低一點。

但在正面40%碰撞試驗中，榮放因為后排假人骨盆發(fā)生單側(cè)下潛，被額外扣分。下潛容易導(dǎo)致安全帶滑動，脫離正常安裝位置，造成乘坐人員腹部受傷。嚴(yán)重的下潛現(xiàn)象還會對乘員頭部、胸部造成二次傷害。

根據(jù)日本保險部門的統(tǒng)計，在人體各部位醫(yī)療成本中，腹部的醫(yī)療成本是其他部位的兩倍。交通事故中，腹部如果沒有的到有效保護(hù)，受害者不管從時間還是金錢上來說，付出的都要更多。對乘員腹部的保護(hù)，應(yīng)該是榮放亟待提升的環(huán)節(jié)。

馬自達(dá)昂克賽拉

綜合得分：88.6%

馬自達(dá)昂克賽拉在乘員保護(hù)方面僅僅比評價超五星的星途TXL差一點，行人保護(hù)更是全場最高分達(dá)到了80.09%。但是在主動安全方面，昂克賽拉還是有所欠缺，是本次發(fā)布的6款車型中成績最差的，得分僅有67.99%，而其他車型普遍得分均超90%。得分過低的原因主要是AEB配置系數(shù)得分偏低。

AEB 即自動緊急制動系統(tǒng)。在駕駛者沒有任何制動動作的情況下，AEB系統(tǒng)就會迅速介入車輛的制動系統(tǒng)進(jìn)行緊急制動。

據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會統(tǒng)計，車輛在搭載AEB之后可以在低速行駛時減少38%的車禍發(fā)生。從2014年開始，E-NCAP（歐洲）就將AEB納入了評分體系，沒有配備AEB系統(tǒng)的車型會很難獲得5星級評級。此后， IIHS（美國）、J-NCAP（日本）等機(jī)構(gòu)也將AEB加入到了評分系統(tǒng)當(dāng)中。

昂克賽拉在AEB等主動安全方面還是十分欠缺的。

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