文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的捷克斯洛伐克國營鐵路770型和771型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。法國國營鐵路BB 67300型和BB 67400型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。法國國營鐵路BB 60000型內(nèi)燃機車為交—交流電傳動形式。

• 捷克摩拉維亞·科爾本-丹歷機械工業(yè)集團在本文均簡稱“ChKD”⑴，瓦赫河畔杜布尼察工程機械和冶金廠簡稱“SMZ”⑵；捷克斯洛伐克國營鐵路在本文均簡稱“ChSD”⑶，捷克鐵路簡稱“ChD”⑷，斯洛伐克鐵路簡稱“ZhSR”⑸，阿爾巴尼亞鐵路簡稱“HSH”⑹。

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概述

770型內(nèi)燃機車是ChKD在蘇聯(lián)鐵道部ChME3型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上，為ChSD和捷克斯洛伐克工業(yè)鐵路研制的一款調(diào)車內(nèi)燃機車。第一臺770型內(nèi)燃機車于1963年出廠。由于ChKD主要精力用于向蘇聯(lián)交付ChME3型內(nèi)燃機車，1967年到1969年間由SMZ進行了批量生產(chǎn)。另外，在1983年ChKD又生產(chǎn)了10臺采用1520毫米寬軌軌距的770.8型內(nèi)燃機車。

SMZ在770型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上，通過在轉(zhuǎn)向架加裝中間構(gòu)架，推出改進型機車——771型內(nèi)燃機車。

捷克斯洛伐克國營鐵路770型（原T669.0型、T669.51型）

根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部對調(diào)車內(nèi)燃機車的需求，1963年，ChKD制造了3臺調(diào)車機車。前2臺機車被定型為ChME3，第3臺機車為ChSD設(shè)計，車號為T669.0001號。3臺機車均通過了測試，因此蘇聯(lián)和捷克斯洛伐克兩國都下令批量生產(chǎn)。由于出口蘇聯(lián)的訂單優(yōu)先，ChKD將機車T669.0型內(nèi)燃機車的生產(chǎn)任務(wù)移交給了SMZ。

1967年到1969年間，SMZ向ChSD交付了108臺T669.0型內(nèi)燃機車，還向捷克斯洛伐克工業(yè)鐵路交付了18臺T669.0型內(nèi)燃機車。1983年，ChKD向ChSD交付了10臺采用1520毫米寬軌軌距的T669.51型內(nèi)燃機車，還向捷克斯洛伐克工業(yè)鐵路交付了18臺T669.51型內(nèi)燃機車。

1988年，ChSD根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的建議對國內(nèi)機車型號進行重新編制，T669.0型內(nèi)燃機車改稱770型內(nèi)燃機車，T669.51型內(nèi)燃機車改稱770.8型內(nèi)燃機車。

捷克斯洛伐克國營鐵路771型（原T669.1型、T669.50型）

SMZ在T669.0型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上，于1968年推出改進型機車——T669.1型內(nèi)燃機車。

T669.1型內(nèi)燃機車的研制首先從T669.0082號機車進行——這臺機車在遭受嚴(yán)重?fù)p壞后送往SMZ進行大修。SMZ利用這一機會，通過在轉(zhuǎn)向架加裝中間構(gòu)架，使得T669.0082號機車被重新命名為T669.1001號機車，并成為第一臺T669.1型內(nèi)燃機車。

1968年到1972年間，SMZ為ChSD提供了195臺采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距的T669.1型內(nèi)燃機車，以及12臺采用1520毫米寬軌軌距的T669.50型內(nèi)燃機車。此外，SMZ為捷克斯洛伐克工業(yè)鐵路提供了16臺T669.1型內(nèi)燃機車。

1988年，ChSD根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的建議對國內(nèi)機車型號進行重新編制，T669.1型內(nèi)燃機車改稱771型內(nèi)燃機車，T669.50型內(nèi)燃機車改稱771.8型內(nèi)燃機車。

阿爾巴尼亞鐵路T669.1型

1968年，阿爾巴尼亞與捷克斯洛伐克簽訂了進口T669.1型內(nèi)燃機車的合同。最初，阿爾巴尼亞通過易貨貿(mào)易形式，利用鉻礦、鐵礦、鎳礦和西紅柿，從ChKD換得15臺T669.1型內(nèi)燃機車，但是后來每臺機車都是以現(xiàn)金支付購置的。到1990年為止時，HSH共購置62臺T669.1型內(nèi)燃機車。

應(yīng)當(dāng)注意的是，盡管HSH將這些調(diào)車內(nèi)燃機車定型為T669.1型，但T669.1型內(nèi)燃機車在技術(shù)上相當(dāng)于ChSD購置的T669.0型內(nèi)燃機車。

波蘭工業(yè)鐵路S200型

波蘭從1966年至1989年間從ChKD購買了145臺770型內(nèi)燃機車，定型為S200型，用于工業(yè)鐵路。在2009年12月時，尚有130臺S200型內(nèi)燃機車。這些S200型內(nèi)燃機車也進行了現(xiàn)代化改造。

其他國家

• 1973年到1975年間，印度購買了12臺770型內(nèi)燃機車，用于工業(yè)鐵路。

• 1979年到1982年間，伊拉克購買了100臺770型內(nèi)燃機車，定型為DES3100型。

• 1983年敘利亞購買了25臺770型內(nèi)燃機車，定型為LDE1500型。

現(xiàn)代化改造——斯洛伐克鐵路773型

1993年捷克斯洛伐克解體后，出于經(jīng)濟原因，ZhSR寧愿對現(xiàn)有車輛進行整體改造，而不是購買新機器。1998年到2002年間，ZhSR委托瓦赫河畔杜布尼察Z?S-KV公司將10臺771型內(nèi)燃機車改造為773型內(nèi)燃機車。

Z?S-KV公司對771型內(nèi)燃機車的現(xiàn)代化改造方案，與日后捷克CZ LOKO公司對CHME3型內(nèi)燃機車的現(xiàn)代化改造方案有異曲同工之妙——除了從舊車?yán)^承下來的車底架和轉(zhuǎn)向架，車體和司機室亦采用新的設(shè)計，并安裝了卡特彼勒柴油機與西門子1 FC 2 564-6型交流牽引發(fā)電機，輔助設(shè)備和電氣設(shè)備亦被更換。

第一批5臺773型內(nèi)燃機車安裝了輸出功率為1300千瓦的卡特彼勒3512DI-TA/2型柴油機，輔助設(shè)備由帶有計算機的伍德沃德電子控制系統(tǒng)控制；而第二批5臺773型內(nèi)燃機車改為安裝卡特彼勒3512B型柴油機。

最初，全數(shù)10臺773型內(nèi)燃機車在班斯卡-比斯特里察州茲沃倫市周邊的鐵路線運用的。后來，所有機車改用1520毫米寬軌軌距，并改編為773.8型，在科希策州蒂薩河畔切爾納市和Ma?ovské Vojkovce村兩地鐵路口岸運用。

運用

770型和771型機車均具有良好的黏著力和高牽引力。它們用于調(diào)車和小運轉(zhuǎn)，很少用于牽引旅客列車。它們始終運行可靠，易于維護和保養(yǎng)，并深受員工歡迎。

然而隨著20世紀(jì)90年代的劇變，貨運量的下降，770型和771型機車陸續(xù)封存退役。如今在捷克僅ChD Cargo公司有少數(shù)771型機車尚在運用。而在斯洛伐克，ZhSR貨運業(yè)務(wù)的繼承者——ZSSK Cargo公司在斯洛伐克西部仍部署770型機車，東部則有770.8型、771.8型和773.8型三款寬軌調(diào)車內(nèi)燃機車運用。

技術(shù)設(shè)計

• 總體

770型內(nèi)燃機車適用于1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距或者是1520毫米寬軌軌距的鐵路，全長17720毫米，寬為2834毫米，高為3150毫米，最高運行速度為95千米/小時。機車可以多機聯(lián)掛重聯(lián)牽引。

• 車體

根據(jù)調(diào)車機車作業(yè)特點，770型內(nèi)燃機車采用單司機室、外走廊結(jié)構(gòu)的車架承載罩式車體，機車兩側(cè)及兩端設(shè)有露天走臺與扶梯。機車車體從前到后依次為冷卻室、動力室、傳動室、司機室、高壓室、蓄電池室。而771型內(nèi)燃機車的司機室高度略高于車體其他部分。

機車車底架為整體焊接結(jié)構(gòu)，坐落在兩臺三軸轉(zhuǎn)向架上。

• 柴油機

770型內(nèi)燃機車裝用一臺ChKD制K6S310DR型柴油機。K6S310DR型柴油機為6氣缸直立式四沖程柴油機，采用渦輪增壓器中冷式進氣，氣缸缸徑為310毫米，沖程為360毫米，額定轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分鐘，裝車功率為994千瓦。

機車油箱容量為6000升。

• 電氣設(shè)備

K6S310DR型柴油機驅(qū)動一臺TD-802型牽引發(fā)電機，后者向6臺TE-006型牽引電動機供電。

TD-802型牽引發(fā)電機為十極他勵自通風(fēng)式直流牽引發(fā)電機，額定持續(xù)功率為885千瓦，額定持續(xù)電流為2350安，額定電壓為377伏，電樞轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分鐘。

TE-006型牽引電動機為四極串勵強迫通風(fēng)式直流牽引電動機，額定持續(xù)功率為123千瓦，額定持續(xù)電流為750安，額定電壓為197伏，電樞轉(zhuǎn)速為2420轉(zhuǎn)/分鐘。在923號ChME3型內(nèi)燃機車之前，TE-006型牽引電動機的一級磁削為百分之45以下；但在923號ChME3型內(nèi)燃機車及后續(xù)制造的機車的一級磁削調(diào)整為百分之35以下。TE-006型牽引電動機的二級磁削為百分之20以下。

機車輸出功率為804千瓦。

• 轉(zhuǎn)向架

770型內(nèi)燃機車采用Co-Co軸式，即兩臺轉(zhuǎn)向架六根動軸。機車動輪輪徑為1050毫米，全軸距為12660毫米，轉(zhuǎn)向架之間的軸距為4000毫米；軸重20.5噸，整備重量為123噸。轉(zhuǎn)向架采用兩系彈簧懸掛。牽引力通過中心銷由轉(zhuǎn)向架傳遞車底架，中心銷座設(shè)有亞錳鋼板，并設(shè)有橡膠墊。

771型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架通過用低位斜牽引拉桿機構(gòu)向中間構(gòu)架傳遞牽引力或制動力，再由中間構(gòu)架通過長頸中心銷向車體傳遞牽引力。

機車保存

• 770 001號機車：退役后送往捷克拉科夫尼克縣盧茲納村烏拉科維尼卡鐵路博物館靜態(tài)展示

• 771 069號機車：退役后送往捷克布拉格市布拉格國立技術(shù)博物館靜態(tài)展示

后記

作為一款調(diào)車內(nèi)燃機車，“大黃蜂”ChME3型內(nèi)燃機車不僅成為蘇聯(lián)調(diào)車內(nèi)燃機車主力之一，而且其至今仍對蘇維埃故地的鐵路運輸?shù)挠绊懮羁?。而ChKD一鼓作氣，為捷克斯洛伐克、波蘭、伊拉克等國制造770型以及771型內(nèi)燃機車。

盡管ChKD解體已有二十多年，但ChME3型、770型以及771型內(nèi)燃機車的故事仍將繼續(xù)下去。

注釋

⑴捷克語：?eskomoravská-Kolben-Daněk。

⑵捷克語：Strojárske a metalurgické závody Dubnica nad Váhom。

⑶捷克語：?eskoslovenské státní dráhy，斯洛伐克語：?esko-slovenské ?tátne dráhy。

⑷捷克語：?eské dráhy。

⑸斯洛伐克語：?eleznice Slovenskej republiky。

⑹阿爾巴尼亞語：Hekurudha Shqiptare。

參考

• 《捷克斯洛伐克ЧМЭ3型內(nèi)燃機車》，356~359頁，《國外內(nèi)燃機車概況》，中國鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機車技術(shù)情報交流網(wǎng)編，人民鐵道出版社，1979年

• 《List of the vehicles — ChME3 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=42

• 《List of the vehicles — 770 (T 669.0) — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=219

• 《List of the vehicles — 771 (T 669.1) — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1119

• 《List of the vehicles — 773 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1019

• 《Lokomotivní ?ady 770 (T 669.0), 771 (T 669.1) | Atlas Lokomotiv》：http://www.atlaslokomotiv.net/loko-770.html

• 《:: T669.net - ''Grer?za'' T669》：http://www.t669.org/t669.html