還是先說句抱歉，上周實(shí)在是太忙了沒來得及更新新聞……

然后也在這里打個預(yù)防針，后面的三站美洲區(qū)比賽我有可能不會每站都跟分析，尤其是墨西哥站那周，提前請個假誒嘿嘿

好了，不水字?jǐn)?shù)了，進(jìn)入正文

（慣例求關(guān)注求三連，各位的支持是我最大的動力）（發(fā)個滑稽也好啊.jpg）

首先，一句總覽：無聊死了，有聊死了，這就是鈴鹿，這就是日本站。

無聊和有聊都是因?yàn)榈顷懙呐_風(fēng)，我也問了我在日本的朋友，這次的臺風(fēng)好像的確不小，而且就像浩然說的，速度很快，雖然對整個東部影響都比較大，但是真要說對正賽的影響，恐怕是東京灣上方形成的小低壓帶，這直接導(dǎo)致了貫穿了整個周日的大風(fēng)——排位賽基本維持在20kph+，下午雖然風(fēng)要小一些但仍然不可忽視（鯊魚鰭回歸，請），這也對各車隊(duì)的空力套件提出了不小的考驗(yàn)，逆風(fēng)的賽段也比較考驗(yàn)引擎。

紅牛本周就遇到了小麻煩，維斯塔潘表示自己的PU在130R之前的那段動力不足，這還是挺給本田丟臉的，畢竟是在自家主場。

不過很奇怪的事情是，四臺本田只有塔炮喊了動力不夠，估計(jì)是個體現(xiàn)象。畢竟阿爾本和另外兩臺小牛這周的表現(xiàn)都是不錯的。加大師沖進(jìn)了Q3，阿爾本也很難得的和炮哥跑出了完全一樣的成績，而炮哥飛行圈的S3成績比阿爾本慢了大概有.2，這應(yīng)該能夠說明炮哥所言不假，但是下午似乎本田就解決了這個問題，至少炮哥起步相當(dāng)迅猛，如果不是因?yàn)橐惶枏澇鰪澋氖鹿剩蚁嘈偶t牛有機(jī)會搶到一個領(lǐng)獎臺席位。

再來看看最近圍場發(fā)展起來的一種新科技：膜片彈簧

以上為3.5大車隊(duì)的設(shè)計(jì)。但實(shí)際上已經(jīng)有8支車隊(duì)引入了這個設(shè)計(jì)，只有雷諾和威隊(duì)暫時沒有引入此設(shè)計(jì)（乳法廚大歡喜）。膜片彈簧最主要的好處就是比較恒定的壓力——對減震器的調(diào)校似乎有一定的好處；而且重量相當(dāng)輕，結(jié)構(gòu)也比普通彈簧簡單不少，磨損均勻而且散熱能力好（沒錯以上內(nèi)容來源于我緊急查的百度百科），由于該組件用于控制車輛的縱向運(yùn)動，會不會發(fā)展出像當(dāng)年的質(zhì)量減震器的玩意兒我們可以拭目以待

不過精法不必為此悲傷，雷諾本周也帶來了新的前翼：

整個三片式鼻翼似乎都壓得更平了，但內(nèi)外的斜率也相應(yīng)的更大了，還有兩處更改的設(shè)計(jì)各位可以自行看圖參悟（笑）。具體是什么效果，暫時不做分析（暫時也看不懂……）（畢竟是法國設(shè)計(jì)）

排位賽

排位賽階段主要是Q1相當(dāng)有看點(diǎn)，周六的大雨完全讓鈴鹿成為了一條“嶄新”的賽道，胎印都差不多洗干凈了……雨有多大可想而知。而煥然一新的賽道表面最大的問題就是比平時缺乏了不少的抓地力。雖然鈴鹿已經(jīng)算是全年中抓地硬條件最好的賽道之一（指瀝青表面相當(dāng)粗糙），但車手們做第一圈仍然顯得小心翼翼。

車隊(duì)們對此也是心知肚明，大家的第一圈顯然都只是為了磨磨賽道，改善一下抓地力條件，法拉利甚至很明顯的為了開一開胎拿白胎出來做第一圈（但最后在正賽里并沒有用到這套C1，用到C1的設(shè)想應(yīng)該只是一套緊急預(yù)案）

然后是苦逼卡和龍王兩次在18號彎撞墻引發(fā)紅旗，我想這個是沒什么爭議的，一方面是側(cè)風(fēng)的問題，另外一方面是賽道當(dāng)時還比較“干凈”的緣故；當(dāng)然最大的問題應(yīng)該還是出在車手本人身上：苦逼卡由于最后一彎出彎走大了跑了出去，已經(jīng)很明顯的一側(cè)上草了還在玩命的給油加擋，完全沒有把車子盡快拉出草地的意思，車輛兩側(cè)抓地力失衡很容易轉(zhuǎn)圈，再加上鈴鹿護(hù)欄離賽道很近這一特點(diǎn)，撞墻是合理的結(jié)果；至于畫龍，他跑16，17兩個彎的線路就已經(jīng)明顯有問題，丟掉了自己的節(jié)奏，尤其是17號彎切路肩切得很深，車子有點(diǎn)跳起來了，最后在18號彎彎中加速打滑了，僅此而已。

Q1最重要的其實(shí)還是卡時間：越晚出來越好。賽道的抓地條件隨著時間的推移改善太大了，這甚至能讓人想起WRC中每個賽段扮演清道夫的賽段第一——實(shí)際上是吃虧的。

中下游集團(tuán)第一個出來做Q1第二個飛行圈的咖啡鴨甚至臨時刷到過全場第四，所以實(shí)際上Q1最后的成績和車子本身的實(shí)力是有些不符的。

之后Q2，Q3就沒什么亮點(diǎn)了，大家都算循規(guī)蹈矩，唯一讓人沒猜到的應(yīng)該還是法拉利居然也有了褲襠這個東西，要知道渣法以前一直都是穿開襠褲的，無論褲襠深淺通通是會漏完的，現(xiàn)在居然也學(xué)精了在練習(xí)賽里藏著掖著了，但從另一個角度來看，比諾托賽前也的確說過“我們在鈴鹿沒有理由跑不快”，看來真是應(yīng)了那句話：“比諾托誠不欺我”

但有一說一，看完排位賽我仍然是有點(diǎn)為法拉利擔(dān)心的，不過我不是擔(dān)心法拉利車組拉跨什么的，我當(dāng)時是覺得依照俄羅斯站的表現(xiàn)，如果排位賽不快出.6，正賽模式下法拉利是很難頂住梅奔的攻擊的，不過后來我的猜想直接失去了驗(yàn)證的機(jī)會：這回輪到發(fā)車?yán)缌恕?

不過anyway，就像我昨天動態(tài)里說的那樣，瓦特爾最后大概10圈不到能夠一直頂ham那么久，這本來就是一個奇跡（不知道是不是因?yàn)椴┧乖谇懊媾艿锰h(yuǎn)導(dǎo)致瓦片進(jìn)入了領(lǐng)跑模式），雖然這跟ham為了確保車隊(duì)冠軍沒有硬來有直接關(guān)系，但也能在一定程度上反映出法拉利的性能的確有了不小提升，現(xiàn)在我們也可以正式宣布：法拉利下半賽季的升級是可靠且相當(dāng)有效的，現(xiàn)在鐵佛寺們可以祈禱一下這不是折騰廢了明年賽車的工期搞來的升級了（抱頭蹲防，不要打我）

正賽方面

首先法拉利起步是相當(dāng)失敗的，瓦特爾搶跑及時剎住但仍損失大量時間，勒克萊爾也起的很慢，不知道是不是在盯瓦特爾，但V5應(yīng)該是緊張了，沒搞進(jìn)anti-stall是不幸中的萬幸，起步雙雙白給也是我萬萬想不到的，勒克萊爾起慢了估計(jì)是在盯瓦片，結(jié)果也受了影響，一個轉(zhuǎn)播里的小細(xì)節(jié)是瓦片起步之后還往右邊看了一眼……不知道他當(dāng)時心里作何感想啊

之后在1號彎的事故應(yīng)該是樂扣的責(zé)任，沒有異議，他出彎往外線拉得太狠把炮哥撞了出去，很明顯是他的問題，這么往外線拉方向是很有可能出事的（尤其是鈴鹿1號彎是可以走外線的）這應(yīng)該是一個比較明顯的沒留空間造成的事故，而且還是封外線把人撞出去的（如果當(dāng)時兩個人爭的是內(nèi)線可能還不一定會罰），罰時5s算是標(biāo)準(zhǔn)判罰。這此事故本以為會就此為止，但卻不料引發(fā)了本場最大的爭議點(diǎn)之一：勒克萊爾為什么不進(jìn)站

即tr里的“why dont we continue a little more？”

我認(rèn)為tx解說雖然xjb翻譯但是猜想方向可能沒錯：他們就是想等那塊碎掉的端板掉下來看看速度，如果還可以就不進(jìn)了（？）（因?yàn)橛衚imi當(dāng)年在中國站越跑越快等一票空動套件炸掉還變快了的先例）（但是鼻翼端板炸了應(yīng)該會損失部分前部下壓力并且導(dǎo)致賽車前部不平衡，左前的胎前側(cè)亂流會很厲害，高壓區(qū)也會對輪胎造成更大的影響）

但是憋了兩圈之后發(fā)現(xiàn)不行必須要進(jìn)（很好奇干事有沒有給黑橘旗），掉落的端板碎片還差點(diǎn)爆了ham的頭（這個倒不至于，而且尖銳的碳纖碎片真的要砸人了halo也沒轍，這估計(jì)跟09年馬薩被爆頭那次也還不一樣）

很顯然這個鍋樂扣要和車隊(duì)均分，兩邊一開始都沒打算進(jìn)站，受罰活該，而且對車隊(duì)?wèi)?yīng)該罰重一點(diǎn)。最后我真的覺得應(yīng)該是賽會召喚法拉利必須進(jìn)了才讓進(jìn)去的（當(dāng)時其實(shí)也沒必要硬撐了，圈速是很受影響的）

隨后的故事也逐漸變得無趣起來，法拉利很清楚，瓦特爾一個人也盯不住兩輛梅奔，而且如果排位沒有快掉.5的話以法拉利的正賽模式是很難在長距離跟住的（很像13年的梅奔啊有沒有，排位專用正賽拉跨），到了比賽的最后階段法拉利甚至被用更新的紅胎的ham逼出了所謂的spark 4模式（疑為和party mode一類的近似排位特供模式）

而法拉利的紅胎真的也很差很差，新?lián)Q的C3拼死刷了個第二快單圈，而且居然比45圈的ham慢了.6，這個就真的沒得洗了（當(dāng)時ham使用的是舊紅胎，壽命似乎是4圈，lec用的是新兩圈的紅胎），而且似乎第三圈馬上就因?yàn)榍耙蝗λ⒌奶葺喬ミ^熱導(dǎo)致性能下降了，這一塊（指對C2和C3的利用）應(yīng)該是法拉利明年研發(fā)的重點(diǎn)改進(jìn)對象之一

梅奔給ham安排的二?！艺f實(shí)話不知道是什么意思，因?yàn)槊繁紝2和C3兩款胎都是比較友好的，應(yīng)該不至于壞到一停跑不完比賽的地步，而在第42圈ham二停之前他的優(yōu)勢也相當(dāng)巨大：大概有9-10s的樣子，后面的瓦特爾還要再晚9s+，就算不進(jìn)行二停，末段衰竭也不可能讓vet追20s吧？按照賽后FIA給出的圈速統(tǒng)計(jì)表來看，比他晚幾圈一停的賽恩斯在比賽最后仍然能跑到33high的樣子，以邁隊(duì)和梅奔的車性能差距計(jì)算，ham在尾段跑到33.5左右應(yīng)該也不是問題，最后11圈（雖然計(jì)時只按照10圈計(jì)算）讓瓦片一圈追一秒半他都追不上來的

個人觀點(diǎn)是這個決定只能理解為讓boki舒服地拿個分冠，這樣他也高興車隊(duì)也高興，明年繼續(xù)和和氣氣當(dāng)僚機(jī)。反正不論1,2還是1,3這個WCC已經(jīng)穩(wěn)拿了，活絡(luò)一下隊(duì)內(nèi)氣氛也未嘗不可，往壞點(diǎn)的方向猜，在ham確保wdc的情況下狗奔站站讓boki拿冠軍都未嘗不可，順便還能氣一氣法拉利。

?

地月系方面：

前六名里唯一一個一停的是月球車邁凱倫，頭化嚴(yán)重的小伙子又拿到了第五，可喜可賀可喜可賀；但他的隊(duì)友諾里斯運(yùn)氣就沒那么好了，被阿爾本強(qiáng)吃的時候生生撞了出去，底板有一定程度的受損，被迫進(jìn)了一次站。那個超車也是大可非議的，如果這不是在鈴鹿主場的話我覺得也很有可能罰時（因?yàn)檫@個是硬擠內(nèi)線而且是因?yàn)橥韯x車而把前車撞出去了），紅?？峙乱屪约旱能囀稚晕W(xué)謹(jǐn)慎一點(diǎn)，不求像里卡多，學(xué)學(xué)主席也是好的，激進(jìn)可以，別撞車。

而在車隊(duì)積分榜方面，邁凱倫的競爭者（目前的合作伙伴）雷諾就撿了大便宜，15、16位發(fā)車的兩人最后搶到了兩個積分區(qū)的位置，狐尼克第九，里卡多更是因?yàn)閘ec的15s罰時拿到了第六（愛笑的人運(yùn)氣都不會太差kana？）

咖啡鴨這站的表現(xiàn)也算不錯，拿黃胎做出個人最快圈的車手中他是第一，而且比第二的賽恩斯快了差不多.2，小牛的車應(yīng)該是不如邁隊(duì)的，也就說明這站的總裁“很在狀態(tài)”

剩下來的……沒什么好寫的了好像

這樣吧……有什么想問的想談的在評論區(qū)留言，我看看我到底漏了什么漏了多少

下一站移師墨西哥的羅德里格斯賽道，也是全年海拔最高的賽道，稀薄的空氣對賽車渦輪和混動系統(tǒng)的性能提出了絕大的考驗(yàn)，稀薄的空氣也導(dǎo)致空動套件能帶來的下壓力極為有限，僅靠底盤提供的下壓力的話，還是對紅牛極其有利的。所以塔炮小朋友也沒必要悲傷，雖然去年被搶了桿位，今年拿個分冠當(dāng)補(bǔ)償也是極好的（笑）

最后，恭喜梅奔拿下車隊(duì)六連冠，也是歷史上第一次連續(xù)六年拿到車隊(duì)車手雙料冠軍（因?yàn)槟壳拔ㄒ挥邢Ｍ穐am的只有粥王了），德國人真的要專心搞賽車還是具有無可比擬的技術(shù)優(yōu)勢的，8888888888

最近忙的頭有點(diǎn)昏，這篇的質(zhì)量感覺有點(diǎn)低……大家湊合著看看吧(/A＼)

大家晚安，IG今晚太下飯了我要去加點(diǎn)夜宵