作者丨君平

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

出行市場暗流涌動(dòng)。

前不久，市場傳出消息，滴滴已經(jīng)完成Pre-IPO融資，預(yù)計(jì)最早于今年7月份上市；嘀嗒也于前不久重新向港交所遞交了上市申請，共享出行第一股的名號花落誰家仍不得而知。

但在另一方面，共享出行領(lǐng)域仍在合規(guī)性、盈利、安全方面存在諸多問題，當(dāng)人們把目光聚焦于行業(yè)頭部企業(yè)時(shí)，第二梯隊(duì)的企業(yè)問題往往被忽視。

今年2月份，網(wǎng)約車品牌T3出行公布將登陸北京、深圳等27座城市，實(shí)現(xiàn)一線城市全覆蓋。兩個(gè)月過去了，北京沒能等來T3出行，T3出行先等來了消協(xié)的點(diǎn)名。

滴滴在前，出行領(lǐng)域的各家企業(yè)都想分食市場蛋糕，然而滴滴都未能完全解決的問題，T3出行可以做到嗎？

被消協(xié)點(diǎn)名 多次發(fā)生安全問題

T3出行是名副其實(shí)的國家隊(duì)，成立兩年多便進(jìn)入了全國21多座城市，這與其背后的力量不無關(guān)系，在長安汽車、一汽汽車、東風(fēng)汽車三大整車廠和阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大廠的加持下，T3出行“含著金湯匙”出生。

兩年的時(shí)間內(nèi)，T3出行取得了不錯(cuò)的成績，數(shù)據(jù)顯示，T3出行月訂單量已經(jīng)僅次于滴滴。

當(dāng)更多的目光聚焦到T3身上時(shí)，其所存在的問題也被發(fā)現(xiàn)。

4月20日，中國消費(fèi)網(wǎng)公布了福州消委對網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量的測評，測評結(jié)果顯示T3出行在約車時(shí)長、價(jià)格方面都比其他平臺高出不少。

鰲頭財(cái)經(jīng)了解到，此次福州消委采樣了滴滴出行、曹操出行、T3出行和花小豬四家平臺。在叫車方便性方面，滴滴出行、曹操出行等待總時(shí)長在10分鐘以內(nèi)，而T3出行平均等待時(shí)長則超過了10分鐘，其中一次測試結(jié)果總等待時(shí)長甚至超過了20分鐘。

在網(wǎng)約車價(jià)格上而言，T3出行價(jià)格最高，鰲頭財(cái)經(jīng)進(jìn)一步了解到，幾家平臺均采取“起步價(jià)+里程費(fèi)+時(shí)長費(fèi)+等待費(fèi)”的計(jì)費(fèi)模式，而T3平臺在各項(xiàng)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上均高于其他平臺，以起步價(jià)為例，其他平臺起步價(jià)均為10元以下，T3出行則為12元。

按理說更高的價(jià)格應(yīng)提供更好的服務(wù)，但在福州消委的測試下，T3出行的服務(wù)質(zhì)量顯然“不值”。

如果說網(wǎng)約車價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題因地域、叫車時(shí)段的不同存在差異，那么對于出行平臺而言安全問題則是底線，兩個(gè)月內(nèi)，T3出行已經(jīng)兩次觸碰底線。

據(jù)媒體報(bào)道，4月15日在安徽合肥發(fā)生一起網(wǎng)約車交通事故，最終造成一死一傷，事故現(xiàn)場視頻顯示，肇事車輛車身印有“T3出行”字樣。

類似的事故在武漢也曾發(fā)生，上個(gè)月10日，武漢光谷一T3網(wǎng)約車發(fā)生交通事故，最終造成一死一傷。

兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)曝出兩起安全事故，造成4人傷亡，T3出行在司機(jī)招募和司機(jī)安全培訓(xùn)上是否存在問題？

涉嫌惡意競爭 屢發(fā)退車風(fēng)波

T3出行不僅在乘客端存在服務(wù)質(zhì)量不高，存在安全隱患等問題，在司機(jī)端也出現(xiàn)了退車風(fēng)波。

今年4月初，T3出行在武漢公布了新的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，根據(jù)新規(guī)則，T3自營司機(jī)在周流水達(dá)到1920元后才能獲取分成和獎(jiǎng)勵(lì)。

以一周出車5天計(jì)算，，一個(gè)司機(jī)每天最少要跑400元流水才能達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，一周能拿到獎(jiǎng)勵(lì)795元，加上1900的基本工資，每月收入大概在5000元左右?？蓪?shí)際上一天跑夠400元并不容易。

“T3出行有些操之過急，司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)分成調(diào)整背后實(shí)際上反映了T3出行的運(yùn)力不足問題，但是此種方式激勵(lì)司機(jī)提升時(shí)長增強(qiáng)運(yùn)力的方法無異于飲鴆止渴，甚至由此引發(fā)司機(jī)疲勞駕駛產(chǎn)生的道路安全問題。”出行行業(yè)觀察人士向鰲頭財(cái)經(jīng)表示。

鰲頭財(cái)經(jīng)了解到，T3出行曾因司機(jī)收入問題爆發(fā)過退車事件，退車原因則是招募司機(jī)時(shí)的宣傳收入與實(shí)際收入相去甚遠(yuǎn)，此前重慶、成都等地都爆發(fā)過退車風(fēng)波。

對于乘客和司機(jī)的“吐槽”平臺尚可帶著一絲傲慢，但對于監(jiān)管T3不能置之不理。

去年10月份開始，T3出行因“違規(guī)收集個(gè)人信息，APP強(qiáng)制、頻繁、過度索取個(gè)人權(quán)限”，曾被工信部多次要求整改，一個(gè)月后T3出行App仍未完成整改，最終被工信部下架處理。

去年年底，T3出行在成都又遭遇“跨年執(zhí)法”。

據(jù)了解，去年12月31日至2021年1月1日凌晨，成都市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合成都市公安軌交分局、武侯區(qū)建交局共同組成的執(zhí)法隊(duì)伍進(jìn)駐T3出行成都辦公室調(diào)查。

調(diào)查的原因則是T3出行在成都投訴過多、違規(guī)行為較高，且平臺存在向不合規(guī)人員派單、低價(jià)促銷營銷等涉嫌違規(guī)的經(jīng)營行為。

無獨(dú)有偶，短短三天之后，因涉嫌惡意競爭、低價(jià)傾銷等行為，重慶市交通局聯(lián)合公安等部門發(fā)出通知，要求對T3出行和滴滴出行進(jìn)駐調(diào)查。

開年成、渝兩地的先后執(zhí)法無疑為T3出行敲響了警鐘，或許T3在大規(guī)模進(jìn)入一線城市前，應(yīng)該先回頭看看如何給乘客更好的體驗(yàn)、給司機(jī)更高的收益，給市場更好的口碑。