特供一般是指特殊供應渠道產品，而說到中國特供車，則是近些年各大汽車廠商專為中國市場所研發(fā)生產的汽車。

最明顯的就是那些“L”，因為在中國消費者的眼里，“大”和“大氣”是密切相關的，這也能解釋為什么路上這么多加長版車型，似乎有了“L”就有了銷量的保證，所以各大車企也爭相推出加長軸距的車型來特供中國市場，而這種“大氣”也深受國人的青睞。

今天聊的不是那些在原有基礎上簡單加長的特供車型，而是在10萬出頭的售價區(qū)間中，那些徹徹底底為中國打造的合資車型，即便是在那些合資品牌的外國老家也見不到的“中國特供車”。這些車型往往都沒有什么特別的亮點，但作為一款實用的家轎，卻是非常稱職。

我們經常笑談上汽大眾-朗逸為“德原朗”，它有著非常出色的銷量表現(xiàn)，而這也算是對它的一種認可。朗逸之所以這么成功，總結無非是從外形大氣、配置合理以及價格不高這幾個優(yōu)點。

朗逸給人的第一印象就有著小“帕薩特”的感覺，這更多還是得益于家族式的外觀設計，整體看上去雖然少了那么些新意，但是卻不乏沉穩(wěn)大氣的感覺，可以說是老幼皆宜了。內飾設計同樣找不到什么亮點，用料很一般，能摸到的地方都是硬塑料，但是質感的處理和做工上沒什么可挑剔的。

朗逸在大家更為關注的安全配置方面同樣有著不錯的表現(xiàn)，不僅有胎壓監(jiān)測，還全系標配車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)這項安全配置。這項配置雖不像座椅加熱、倒車雷達那樣能輕易被你發(fā)現(xiàn)或者經常使用到，但它卻能在你遇到一些緊急情況下，確保車輛行駛的側向穩(wěn)定性，防止車輛因發(fā)生側滑而引發(fā)事故。

盡管朗逸經歷了多次改款，但大多集中在外觀和內飾上，整車的動力系統(tǒng)和行駛質感并沒有什么變化，依舊采用十年前的PQ34平臺打造。

動力方面，雖說有180TSI(1.2T)、230TSI(1.4T低功率版)和280TSI(1.4T高功率)運動版可供選擇，但大家似乎更看好1.6L發(fā)動機+6擋手自一體變速箱這套更為皮實耐造的動力總成。

最后再來說說價格，朗逸的入門價格為10.99萬元，現(xiàn)在很多地區(qū)都有著不錯的優(yōu)惠力度，很多地區(qū)1.6L自動擋車型落地價也只有10萬出頭，性價比很高。

除了品牌因素外，無論是外觀、配置、品牌還是價格，在國內都有著不小的認可度。盡管它的技術相對有些老舊，但也更為成熟和穩(wěn)定，后期維修保養(yǎng)等用車成本也更低，所以這臺專為國人打造的“大眾”車，也能更得廣大群眾的心。

作為廣汽本田的首款緊湊型轎車，凌派也是本田圍繞中國市場研發(fā)的一款車型，它是在小型車平臺上研發(fā)而來，定位略低于思域。憑借其大空間、低價格的特點在競爭激烈的緊湊型轎車市場也占有一席之地。

外觀設計比較符合國人審美，它的前臉和大哥雅閣非常相似，大面積的鍍鉻裝飾和遍布車身的犀利棱線，都讓凌派看起來很有力量感。內飾風格沒有外表那么張揚，中控臺采用傳統(tǒng)的布局形式，做工精致，只是覆蓋件幾乎大部分使用的是硬塑料，給人的感覺稍稍有些廉價。

凌派雖然車身尺寸不大，但是后排空間表現(xiàn)相當不錯，頭部空間與腿部空間幾乎都是越級的表現(xiàn)，而且后排中間位置凸起也不大，對中間位置乘客影響較小。只不過后排橫向寬度一般，滿載時后排同時坐下三名乘客會比較擁擠。

除了乘坐空間外，后備廂空間表現(xiàn)也不錯，常規(guī)容積達到了588L，這個數據甚至不輸給那些緊湊型SUV。唯一的不足就是后排座椅放倒后，車廂與后備廂連成的開口較小，搬運大件物品時會受到一定影響，其拓展能力表現(xiàn)一般。

得益于本田“乘坐空間最大化，機械空間最小化”的MM設計理念，使得凌派獲得了較大的縱向空間和后備廂空間。盡管它只有1.8L自然吸氣發(fā)動機可以選擇，盡管它的配置表現(xiàn)一般，但憑借著近乎越級的空間表現(xiàn)，同樣能俘獲很多更看重空間實用性的消費者們。

作為一款入門級緊湊型合資車，更低的價格也是為了能吸引那些預算有限，卻又剛成家需要一輛出行代步工具的年輕人們，剛剛那兩款車雖說各有各的優(yōu)點，但外觀看上去還是有些中庸老成，而上汽通用雪佛蘭-科沃茲這款車則給人的感覺就要年輕很多。

其實科沃茲(Cavalier)在上世紀八十年代就已經有初代車型了，但由于種種原因，它在歷史上消失了很長一段時間。

如今雪佛蘭科沃茲再度歸來，而且是一款專為中國市場打造的車型，定位稍低于它的大哥科魯茲。但從外觀上看，當它迎面向你開過來的時候一時間還真的不太容易分辨是科魯茲還是科沃茲。

坐進車內，科沃茲的中控臺使用了對稱式的設計，飛翼式的造型顯得十分舒展，高級感營造的很得當，不過前提是你要購買頂配的車型才可以，因為集成了MyLink系統(tǒng)和CarLife功能的7英寸中控屏幕與馬鞍棕的內飾配色，只有售價10.99萬的頂配才能享有。

動力表現(xiàn)上，科沃茲全系使用的都是1.5L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的變速箱有5擋手動和6擋手自一體兩種，雖然動力系統(tǒng)沒有別的選擇，參數調校也不高，但滿足日常使用還是富富有余的。

作為一款中國特供車，它在顏值方面還是有一定的優(yōu)勢的，內飾的高級感營造上也要高于同價位的車型。12秒左右的加速表現(xiàn)日常夠用，百公里7L的油耗成績也算是這個價位車型的正常水平。10.99萬元的頂配車型配置豐富性價比也很不錯，所以綜合來看，科沃茲的各個表現(xiàn)中規(guī)中矩，是一款以實用為主的緊湊型合資車。

其實這些專為中國打造的車型，它們在貼合中國文化中的“中庸”之道同時，又發(fā)揮在自家的特色。大眾品牌有著口碑和成熟穩(wěn)定的技術，本田品牌更是有著“空間魔術師”的美譽，而雪佛蘭品牌則是帶給了我們年輕化的設計感受。雖然這個價位還有非常多的特供車，比如英朗，福睿斯等，不過我們今天挑的是最有代表性的三款。

雖說很多人認為這些“中國特供車”不夠“原汁原味”，存在技術老舊等問題，但就目前來看，這些特供車其實更符合中國老百姓的“口味”，消費者也更愿意為其買單。