對(duì)軍事裝備進(jìn)行完美修復(fù)并不是一件輕松的工作，往往需要進(jìn)行漫長(zhǎng)的工作。

特別是完美修復(fù)不僅要完成外觀，還要完成內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備。事實(shí)上，僅僅是外觀方面的問題就已經(jīng)夠多的了，但是，當(dāng)你試圖著手修復(fù)內(nèi)部，那么你才會(huì)真正體會(huì)到什么叫生不如死。這主要是因?yàn)橐迯?fù)的軍事裝備很可能已經(jīng)沒有合適的設(shè)備，所以修復(fù)工作可能會(huì)斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行數(shù)年時(shí)間。

本文為俄羅斯博主尤里·帕肖洛克撰寫的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。

2020年，俄羅斯軍事歷史博物館新增加了一件展品，這就是BA-10裝甲車。作為二戰(zhàn)爆發(fā)前最受歡迎的蘇聯(lián)裝甲車，BA-10參加了許多軍事行動(dòng)，該車還來到中國(guó)參加過抗日戰(zhàn)爭(zhēng)。作為如此重量級(jí)的展品，它的修復(fù)工作也是一個(gè)令人頭疼的難題。與BA-6、BA-3M相比，它的資料比較少，唯一保存完整的BA-10裝甲車收藏在芬蘭的帕羅拉坦克博物館。因此，要想完美修復(fù)這輛裝甲車，需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。今天，我們要修復(fù)的是BA-10裝甲車的油箱，即使是芬蘭的那輛BA-10也沒有保留下原始的油箱，所以要解決這個(gè)問題真的很困難。

關(guān)于BA-10裝甲車的油箱，它還有一個(gè)逐漸完善的過程。最初，BA-10的油箱位于駕駛室內(nèi)，經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)之后，發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)并不成功。因?yàn)楫?dāng)裝甲車被敵方的炮彈和子彈擊穿時(shí)，油箱里的燃料就會(huì)濺到油箱前面駕駛員和機(jī)電員身上。所以，后來推出的BA-10M裝甲車將油箱設(shè)置在車身外部。根據(jù)資料，BA-10M是1939年底推出的，而它很快成為最受蘇軍官兵歡迎的重型裝甲車。

考慮到博物館收藏的是BA-10，因此需要知道BA-10裝甲車內(nèi)的油箱到底是什么樣的，但是，由于沒有找到這方面的資料，誰(shuí)也無(wú)法確定BA-10車內(nèi)油箱的形狀和安裝位置。實(shí)在沒有辦法，工作人員于是想到BA-6裝甲車，它是BA-10之前的型號(hào)，油箱之間也許會(huì)有一些關(guān)聯(lián)。BA-6有兩個(gè)嘎斯-AAA卡車的主油箱，容積44升，駕駛員頭部后方還有一個(gè)24升的副油箱。所以當(dāng)裝甲車被擊中后，駕駛員被汽油濺一身的情況在BA-6上很常見。

由于燃料通過重力進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，即使配備兩個(gè)44升的油箱也無(wú)法有效保證車身在傾斜時(shí)的穩(wěn)定供油，這就會(huì)導(dǎo)致該車在越野時(shí)出現(xiàn)供油中斷的情況。因此，需要為BA-3/BA-6增加一個(gè)較小的副油箱，以保證越野情況下的穩(wěn)定供油。

伊佐拉工廠充分意識(shí)到該供油系統(tǒng)存在缺陷，但當(dāng)時(shí)沒有其他方式有效解決這個(gè)問題。直到1938年底，車內(nèi)油箱的問題才得以解決。高爾基汽車廠（GAZ）推出了嘎斯-32底盤，這種底盤配備了燃油泵。由于配備了燃油泵，順利解決了越野行駛時(shí)穩(wěn)定供油的的問題。

早在1938年11月，嘎斯-32底盤就在伊佐拉工廠進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過改進(jìn)的原型車被稱為BA-10A，于1939年1月開始工廠測(cè)試。此時(shí)，距離諾門坎戰(zhàn)役還有六個(gè)月的時(shí)間，而BA-10裝甲車正是在這次戰(zhàn)役中首次參加實(shí)戰(zhàn)。BA-10A原型車配備4個(gè)油箱，每個(gè)容積為28升，安裝在車身外側(cè)，后擋泥板上方。除了將油箱改到車身外側(cè)之外，油箱還使用了厚度為10～11mm的橡膠保護(hù)，這樣可以產(chǎn)生中彈自封的效果。除了油箱之外，BA-10A還有許多其他的改進(jìn)，BA-10A于1939年底投入批量生產(chǎn)。

目前，還不完全清楚如何稱呼這種改進(jìn)后的裝甲車。如果查找BA-10A的資料，通常被認(rèn)為是早期的BA-10，并表示早期的BA-10并沒有字母“A”，1941年都在生產(chǎn)這個(gè)型號(hào)的裝甲車。同時(shí)，在1940年出版的技術(shù)規(guī)范中，出現(xiàn)了BA-10M的型號(hào)。蘇軍在裝備BA-10裝甲車的過程中，肯定對(duì)一些早期型號(hào)進(jìn)行了現(xiàn)代化改裝，比如帕羅拉坦克博物館收藏的BA-10就配備了外部油箱，但是，它也保留了早期型號(hào)的車內(nèi)油箱接口。在戰(zhàn)爭(zhēng)汽車展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，可以看到卡波尼爾俱樂部收藏的BA-10裝甲車也具有相同的特征。

由于沒有關(guān)于BA-10車內(nèi)油箱的外形信息，加之其位于車身內(nèi)部，所以俄羅斯軍事歷史博物館收藏的這輛BA-10最初只有一個(gè)普通的油箱，為其發(fā)動(dòng)機(jī)供油，保證該車的行駛狀態(tài)。軍事裝備的修復(fù)通常分為三個(gè)階段：第一階段，展品具有完好的外觀，比如博物館內(nèi)的MS-1（T-18）、雷諾FT輕型坦克，只有外觀，內(nèi)部空空如也；第二階段，恢復(fù)展品的行駛能力；第三階段，完美修復(fù)內(nèi)部設(shè)備。

現(xiàn)在，俄羅斯軍事歷史博物館收藏的這輛BA-10裝甲車都是由瓦迪姆·安東諾夫駕駛，他是一位對(duì)細(xì)節(jié)一絲不茍的專家。在帕羅拉坦克博物館，瓦迪姆甚至爬到BA-10的底盤下方，仔細(xì)研究底盤結(jié)構(gòu)。除了對(duì)現(xiàn)存裝甲車的研究之外，還包括大量的檔案工作。在花費(fèi)了大量時(shí)間之后，瓦迪姆終于找到了BA-10實(shí)彈測(cè)試時(shí)拍攝的油箱照片。但是，這只是一張照片，并沒有完善的圖紙。

即使沒有圖紙，也終于讓我們看到了這個(gè)神秘的車內(nèi)油箱外形。因?yàn)橛拖洳粌H要有足夠的容積，還要保證駕駛室到戰(zhàn)斗室的通道，所以這個(gè)油箱結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。經(jīng)過一番努力，根據(jù)那張珍貴的照片，繪制出車內(nèi)油箱的圖紙，并根據(jù)這個(gè)圖紙進(jìn)行制作。

不僅僅是專家，就連博物館車間也帶著疑惑審視著車內(nèi)油箱的圖紙。油箱必須用彎曲的鋼板制造，多塊鋼板焊接在一起，在某些特殊部分還要使用鉚接技術(shù)，更不要說那個(gè)特殊的頸部結(jié)構(gòu)。此外，還要有頂部的加油口和底部的供油口，制作完成之后，所有人都覺得這個(gè)車內(nèi)油箱的設(shè)計(jì)真是太復(fù)雜了。

博物館車間需要制作兩個(gè)對(duì)稱的車內(nèi)油箱，工作耗時(shí)一個(gè)多月時(shí)間。3月，我們見到了第一個(gè)半成品油箱，然后又制作了與它對(duì)稱的另一個(gè)。它們的復(fù)雜結(jié)構(gòu)讓我們感到緊張，不知道真正的安裝效果如何。6月，經(jīng)過一番努力，兩個(gè)車內(nèi)油箱終于安裝完畢，讓我們看到了歷史上真正的BA-10裝甲車內(nèi)部效果。

這樣的工作值得嗎？答案毋庸置疑。目前，這輛BA-10陳列在裝甲車輛大廳的中央，兩側(cè)車門打開之后，環(huán)繞這輛裝甲車的觀眾可以清楚看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在這種情況下，車內(nèi)油箱顯得非常重要，它們正好位于駕駛室座椅的后方。

經(jīng)過無(wú)數(shù)日夜的努力，現(xiàn)在蘇聯(lián)裝甲車上的一個(gè)謎團(tuán)被揭開。應(yīng)當(dāng)說明的是，這樣的修復(fù)工作對(duì)于俄羅斯軍事歷史博物館來說，就是一件很平常的事情。館方秉持的理念就是對(duì)所有展品一絲不茍，現(xiàn)有的展品確實(shí)存在很多不足，這些需要付出時(shí)間和精力去完善。因此，即使那些已經(jīng)在博物館內(nèi)陳列了很長(zhǎng)時(shí)間的裝甲車輛，仍然會(huì)進(jìn)行完善，以彌補(bǔ)它們存在的缺憾。

譯者按：

通過這篇文章，我們可以知道俄羅斯軍事歷史博物館對(duì)修復(fù)BA-10裝甲車的態(tài)度，以及他們所付出的努力。此前，本人曾經(jīng)通過“鉆進(jìn)系列”介紹過該博物館收藏的大量珍貴展品，許多已經(jīng)恢復(fù)到服役狀態(tài)。