近一周，電哥在比亞迪接連不斷的大新聞中度過。

先是4月3日，比亞迪宣布已停產(chǎn)燃油車；隨后同步公布了3月銷量為104338輛，比新勢力之和還多。

眼下，電哥又馬不停蹄的前往蓉城，第一個試駕漢DM-i...

這轟炸密度，直呼有點兒應(yīng)接不暇。

3月已停產(chǎn)燃油車，意味著比亞迪成為全球首個停止燃油車生產(chǎn)的車企。104338輛的月銷量，也意味著比亞迪已經(jīng)在新能源月銷榜上一騎絕塵。

因此，這個節(jié)骨眼，我們終于迎來比亞迪旗艦產(chǎn)品漢、與過去一年大火的DM-i的結(jié)晶：漢DM-i。

至于實際油耗，我肯定是沒有放過的...

如果用三句話概括比亞迪漢DM-i

國際慣例，電哥先用3句話迅速概括一下漢DM-i，方便新人快速了解：

1、漢是比亞迪的旗艦轎車，搭載了諸如刀片電池、碳化硅電機控制模塊等高端配置。

2、此前比亞迪漢分為漢EV（標準續(xù)航、四驅(qū)高性能），與漢DM（四驅(qū)性能），已是自主品牌同價位的銷冠。

3、此次進一步推出漢DM-i與DM-p，NEDC工況虧電油耗4.2L/100km，NEDC綜合續(xù)航1300km，純電續(xù)航最長242km，細節(jié)亦有諸多進化。

如今DM系統(tǒng)以2條路線劃分，我們已經(jīng)介紹過不少回了；性能取向為DM-p，經(jīng)濟性取向則為DM-i。

由于大多數(shù)用戶都不需要3.7s破百這么夸張的性能，以節(jié)油見長的漢DM-i，電哥認為更適合大多數(shù)人。

有了以上認知，就跟著我來搶先體驗漢DM-i吧。

4.1L/100km，這是最省油的比亞迪

有太多人在“逼問”我漢DM-i的油耗了，我先公布一下油耗成績。

這次試駕的車型是純電續(xù)航121km的版本（電池容量18.3kWh），純電續(xù)航為242km（電池容量37.5kWh）的版本受制于動力電池產(chǎn)能，需要等到6月。

漢DM-i動力系統(tǒng)我們早已不陌生，搭載驍云-插混專用渦輪增壓1.5T發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池組成的超級混動系統(tǒng)。

這次試駕中，電哥的油耗測試路段總長度為61km，其中高速、國道、景區(qū)擁堵道路約各占1/3。

測試全程為3人+拍攝設(shè)備，近乎滿載，使用HEV擋位+ECO模式。

最終測試實測成績?yōu)?.1L/100km，比NEDC虧電油耗4.2L/100km還要低一點...

當我跑出這個成績就明白了，難怪比亞迪要停產(chǎn)燃油車。

DM-i確實恐怖。

油耗降下來了，會犧牲性能嗎？

會，也不會。

這不是一句廢話，說會影響，那是跟自家DM-p的3.7s破百相比。

說不會影響，是因為漢DM-i本身也擁有7.9s的破百成績，跟其他同級車比可就算快的了。

放到實際駕駛環(huán)境當中，得益于電機出力非常直接的特性，漢DM-i仍然能夠給與你足夠的超車信心。

輸出直接+7.9s破百，已經(jīng)能夠在車流當中游刃有余。

畢竟定位較高，比亞迪漢DM-i也是目前行駛質(zhì)感最好DM-i車型。

能夠感受到漢斯確實是在這底盤廢了老鼻子勁了，積極化解遇到的大小沖擊，始終保持豪華車型必備的“隔絕感”，并且整個底盤、尤其是車尾優(yōu)秀的跟隨性，讓穿梭在山路中的你，不會察覺出這是一款中大型轎車。

不過在這種山路彎道之中，我建議你把轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)為運動模式，指向性會更為精準、更加得心應(yīng)手。

雖然性能不俗，不過考慮到這是一款經(jīng)濟性突出的中大型轎車，還是舒舒服服的駕駛、攜家人出行，才是漢DM-i更正確的打開方式。

除了“省”之外，最明顯的標簽絕對是“靜”。

是的，漢DM-i實在太安靜了，安靜的就像是臺EV車型；你不會感覺到有擾人的風噪、胎噪傳遞進車廂內(nèi)部，安靜到在高速行駛時可以自如與副駕、后排乘客談心。

整個DM-i系統(tǒng)的平順性極佳，你不會在任何工況下感覺到動力銜接發(fā)生的闖動，與大動力需求時發(fā)動機的高頻轟鳴。

這方面體驗要比兩田混動體驗好上太多了，強烈建議各位用戶多去對比，實際體感差異還是非常明顯的。

同時，靈活使用漢DM-i的各種駕駛模式，也能最大化漢DM-i經(jīng)濟性、舒適性。

EV模式，漢DM-i與EV車型無異，僅有電機驅(qū)動車輛，日常通勤大多使用EV模式即可。

HEV模式，更適合筆者這樣的懶人，漢DM-i會自動根據(jù)高低動力需求，選擇讓發(fā)動機進入并聯(lián)模式或串聯(lián)模式，進而保證發(fā)動機始終工作在經(jīng)濟區(qū)間，這也是DM-i極低油耗的原因所在。

靜態(tài)回顧，這也是最高端的比亞迪

說完試駕感受，我們還是占用一些篇幅，簡要回顧一下漢DM-i。

外觀差異主要體現(xiàn)在這幾個方面，首先是前格柵面積更大，并且前艙下壓更為明顯，更顯肌肉與張力。

整個車身線條視覺還是極為流暢的，尤其是搭配上這19英寸多輻式輪轂，精氣神十足。

尾部進化就更為明顯了，新的造型靈感是來自“中國節(jié)”，王朝車型中國元素確實非常常見。

內(nèi)飾采用的是環(huán)抱式品格內(nèi)飾設(shè)計語言，這種風格與中國古建筑中的“品”字排布一致，丹拿音響、美顏化妝鏡的加入讓內(nèi)飾氛圍更顯高級。

大尺寸旋轉(zhuǎn)Pad是比亞迪車型的標配，不出意外，DiLink針對UI與操作邏輯進一步優(yōu)化，交互均以一二級菜單為主；即便如此我也建議你多試試語音，它能夠幫你實現(xiàn)你需要的近乎所有功能。

大量真碳纖維材質(zhì)的使用，視覺效果要更為獨特一些。

這次漢DM-i新增金鱗橙/凝夜紫碳纖維內(nèi)飾的組合，似乎有一種“憂郁”之美。

除此以外，一體式運動座椅能夠提供更全面的包裹承托，空間表現(xiàn)對于這個尺寸的比亞迪來說，自是不必擔心。

最后，這幾個信息必須留意

前文已經(jīng)提及，這次試駕的車型是純電續(xù)航121km的版本，至于242km的旗艦版本（DM-i、DM-p均提供旗艦版），大約需等到6月方能與大伙兒見面。

對于這兩個續(xù)航版本，雖然是插混車型，比亞迪均提供了直流快充接口。

其中純電續(xù)航121km（電池容量18.3kWh）最大快充功率為40kW，純電續(xù)航242km（電池容量37.5kWh）最大快充功率為80kW。

比亞迪屬實是有些“不講武德”了

漢DM-i的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也得到進一步進化：

最高配備24個感知元件，囊括12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、1個智能駕駛高感知攝像頭、1個Eps的扭矩傳感器、1個DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。

新增高速駕駛輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等功能。

不過此次試駕的121km純電續(xù)航版本，在傳感器硬件上與242km旗艦型存在一些差別。

針對這方面的體驗，電哥會在下次拿到“完全體”的242km旗艦型車型，再進一步測試。

總的來說，試完比亞迪漢DM-i，這是一款定位、成熟度極高的產(chǎn)品，無愧于比亞迪深耕新能源多年的結(jié)晶。

實測虧電油耗4.1L/100km，虧電、充電體驗高度一致，可以說DM-i已經(jīng)徹底解決了“虧電”這最后痛點。

DM-i攜手EV，確實是有些無懈可擊的意思了。

或許，這也是比亞迪率先停產(chǎn)燃油車的底氣所在，你認為呢。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）