曾經(jīng)堅(jiān)稱永遠(yuǎn)不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)的蔚來，宣布全系車型降價(jià)3萬元，一石激起千層浪。

在此之前，蔚來CEO李斌曾多次公開表示，蔚來不會(huì)賣30萬元以下的車，“不同的配置就該賣不同的價(jià)格”。在一檔央視的采訪中，主持人問到李斌不降價(jià)就那么堅(jiān)定嗎？李斌毫不猶豫地回答“對(duì)”，并打比方稱“你想吃金槍魚和吃鯽魚，那肯定價(jià)格不一樣”。

曾經(jīng)有多么堅(jiān)定，如今就有多么令人唏噓。

全線降價(jià)之后，蔚來ET5起售價(jià)跌破30萬元大關(guān)，成為蔚來成立以來首款起售價(jià)在30萬元以下的車型（298000元）；品牌內(nèi)最高端的全新ES8車型也跌破50萬元大關(guān)（498000元），成為ES8推出以來價(jià)格最低的版本。

不僅僅是全系車型降價(jià)，蔚來一向引以為傲的車主服務(wù)權(quán)益也有所變化：新任車主將享受整車6年或15萬公里質(zhì)保，三電系統(tǒng)保質(zhì)期則為10年不限里程；而在宣布降價(jià)后的6月12日起，免費(fèi)換電將成為歷史，用戶只能選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電服務(wù)。對(duì)于曾經(jīng)高價(jià)購車的老車主而言，蔚來也給出了一定的補(bǔ)償：老車主可以選擇將原有的權(quán)益帶至新車上，或者選擇以更低的價(jià)格購置新車（相當(dāng)于放棄權(quán)益抵扣購車款）。

毫無疑問，蔚來不惜被狠狠打臉也要加入新能源車圈的價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)不惜放棄自己獨(dú)到的車主服務(wù)，無疑是業(yè)績(jī)承壓帶來的巨大壓力使然：2023年1-5月，蔚來交付總量?jī)H為43854輛，不僅無法與理想相比，甚至已經(jīng)被后起之秀哪吒汽車超越；4月和5月，蔚來交付量分別為6658輛和6155輛，其中交付的大頭是品牌最低端的ET5車型，高端的ES6、EC7和ES8更是銷量平平。

銷量的不堪帶來的直接后果就是業(yè)績(jī)的慘淡。相比于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單季度業(yè)績(jī)扭虧為盈的理想，蔚來單季度營收同比增長(zhǎng)7.7%，凈虧損卻同比擴(kuò)大165.9%（虧損47.4億元）的表現(xiàn)已經(jīng)令資本市場(chǎng)對(duì)蔚來的前途表示了悲觀——6月14日，野村證券將蔚來汽車的股票評(píng)級(jí)從“買入”下調(diào)至“中性”，并將目標(biāo)價(jià)從25.80美元大幅下調(diào)至7.50美元，理由是公司交付量一般，毛利率也在持續(xù)下降；在此之前，招銀國際已經(jīng)將蔚來的評(píng)級(jí)下調(diào)至“持有”，同時(shí)目標(biāo)價(jià)也從21美元下調(diào)至8.5美元。

在愈發(fā)激烈的新能源汽車市場(chǎng)上，曾經(jīng)的佼佼者蔚來已經(jīng)徹底放下了身段，開始加入這場(chǎng)慘烈的搏殺。放棄曾有的包袱，真正開始去適應(yīng)市場(chǎng)、去變革自身，是李斌治下的蔚來解決如今難題的答案。