?

　　編輯 | 謝治賢

　　出品 | 于見（ID：mpyujian）

　　為了解決印度洋一個小島上的鼠災(zāi)，南非探險隊引進了幾只貓去捕捉老鼠。貓的到來解決了鼠害問題，但后期貓的瘋狂繁殖卻造成了另一方——海鳥的受苦，由于貓的到來，海鳥一年損失了60萬只，進一步使當?shù)厣鷳B(tài)嚴重失衡。

　　共享經(jīng)濟是近年的熱門詞匯，也是眾多企業(yè)家拓展業(yè)務(wù)時率先觸及的香餑餑，一切都和共享聯(lián)系在一起。其中，共享單車就是其中發(fā)展較早、較為成熟的分類項目。然而，就像上面捉老鼠的貓一樣，共享單車也從最初的野蠻生長發(fā)展到了添堵失控的狀態(tài)，對交通和人們的日常生活造成了一定的負面影響，各大品牌的共享單車也層出不窮。

　　除了早期的OFO和摩拜以外，哈啰的成功讓人看到了共享單車的市場前途。但沒想過的是，一年后，又有一個共享單車品牌問世。在開拓市場的初期，花費了比哈啰當初更大的努力。這個品牌就是青桔單車。

　　青桔自行車屬于滴滴旗下，是滴滴在私家車服務(wù)領(lǐng)域的補充。滴滴打車、滴滴順風(fēng)車這些私家車服務(wù)日益出現(xiàn)在人們的視野中。隨著機動車出行的發(fā)展，非機動車出行已成為滴滴計劃的另一個重要目標。因為這意味著滴滴能否打通更多的地方出行渠道。帶來收入是一方面，還可以起到相互補充，擴大影響力的作用。

　　模仿下的改進

　　在車輛設(shè)計方面，青桔結(jié)合了哈啰和摩拜的優(yōu)勢。輪子采用了類似摩拜的刀圈，在整體風(fēng)格上，延續(xù)了哈啰貼近生活場景的路線。與哈啰相比，青桔車的綠色顯得比較亮眼，看起來很平靜，有一種生長的意味。把套的設(shè)計也不錯，手握舒服。此外，滴滴還利用自身的品牌影響力以及與微信的深度合作，讓人們能輕松租借騎行。

　　在推出初期，青桔下場的一張王牌就是只要實名認證完成，3.5元即可無阻礙騎行一個月。這是極大的推廣力度，因為當時哈啰自行車已將月費提高到20元，芝麻分數(shù)低于650分還需交199元押金。當哈啰看到自己逐漸有了領(lǐng)先優(yōu)勢時，他似乎忘記了自己是如何成功的。哈啰仍然癡迷于通過收取押金來提供強大的現(xiàn)金流，但卻忘了OFO和摩拜等競爭對手的弱點是押金門檻導(dǎo)致的。哈啰價格的上漲和有條件的免押為青桔的反擊提供了條件。

　　但在布局優(yōu)勢上，青桔還是無法與哈啰展開競爭。作為5公里內(nèi)的代步神器，人們共享單車的使用肯定是以路邊隨手租借的形式進行，這就對單車的布局數(shù)量和布局覆蓋面提出了很大的要求。

　　此外，也有一些消費者已經(jīng)開始反映稱忍不住為青桔發(fā)愁：連續(xù)幾天遇到青桔，當掃描解鎖時，手機屏幕一直在閃爍沒有任何回應(yīng)。輸入自行車號碼也是沒用。找了一公里后，終于又找到了另外兩輛青桔自行車，沒想到兩輛自行車都騎不動。要么掃不開，要么車子故障。那種想騎車弄半天卻騎不了的感覺真令人郁悶。當在思考是不是手機問題時，又試了另一輛青桔單車發(fā)現(xiàn)掃開了它。但青桔的擋泥板設(shè)計也有缺陷，下雨天，不敢騎快車，這是一個需要解決的大問題。

　　野蠻生長，混亂無序

　　地鐵、公交車等公共交通工具雖然為我們的生活提供了便利，縮短了空間距離，但它仍然沒有解決我們老生常談但又不得不提的最后一公里的痛點。從2016年起，北上廣深等一線城市的街道兩旁、道路兩側(cè)開始出現(xiàn)各種顏色的自行車，以共享、租賃的方式走進人們的生活，推動解決人們短途出行的痛點。

　　依稀記得，網(wǎng)約車百億元的燒錢大戰(zhàn)硝煙彌漫，最后以“握手言和”告終。2016年下半年，共享單車的出現(xiàn)無疑是企業(yè)家和投資者的新方向，也是新一輪的戰(zhàn)斗，試圖彌補過去的遺憾。

　　目前，在全國大多數(shù)城市，幾乎都有共享單車的影子。與政府性質(zhì)單車不同，共享單車的操控性更好，不需按要求定點停放。此外，在程序方面，自行車共享也有更多的優(yōu)勢。如今，在道路兩旁，共享單車的數(shù)量越來越多，顏色也由原來的紅黃變成現(xiàn)在的“五彩繽紛的十字秀”的景象。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2016年，共享單車市場用戶總數(shù)由245萬人增加到1886萬人，同比增長6.7倍。而截至目前，短短三年時間，共享單車用戶數(shù)已突破2.35億人。

　　但是，青桔方面表示，雖然前輩的試行經(jīng)驗已經(jīng)很豐富，但我們?nèi)晕凑业胶线m的盈利模式。這也是市場上幾乎所有自行車共享企業(yè)都面臨的問題。就像曾經(jīng)的網(wǎng)約車大戰(zhàn)一樣，在共享單車企業(yè)找到合適的盈利模式之前，拓展渠道和用戶是他們的主要任務(wù)，不管盈利情況如何，只有市場占有率高、用戶多的企業(yè)才能在未來的競爭中處于領(lǐng)先地位。

　　為此，青桔、摩拜和OFO推出了月卡，前期的優(yōu)惠租車費為每月1元或2元左右。在此之前，各方甚至都推出了免費騎行活動來吸引用戶。

　　同時，各共享單車企業(yè)也在加大鋪設(shè)力度。在一些地鐵入口和商業(yè)區(qū)，我們會看到道路兩旁停著成堆的共享單車，有的甚至直接停在路上。尤其是在早晚高峰時段，由于沒有地方，會有很多用戶把自行車放在行車道上。

　　一位在地鐵入口工作的志愿者表示：“自有這些紅色、黃色、綠色的單車后，很多人都在下了地鐵口騎著它上班或者回家。晚上，隨處看到自行車遍地都是的情景，感覺很混亂?！碑敱粏柕绞欠裼腥斯芾頃r，志愿者說：“不是不想管理，而是管不了，城管來了也沒用，除非派專人來管理?！?/p>

　　在此之前，某次節(jié)假期，大批游客涌進深圳灣公園觀海，其中不少人騎共享單車，導(dǎo)致臨海道路被停放的自行車占用，影響了道路的暢通，存在嚴重的安全隱患，此后深圳市公園管理中心發(fā)布緊急公告，決定此節(jié)假日全天禁止共享單車進入深圳灣公園。

　　除了交通堵塞影響道路安全外，青桔車也和其他共享單車一樣，“僵尸車”的數(shù)量也在增加。很多網(wǎng)友在網(wǎng)上抱怨，說掃幾輛車就是一輛故障車，不僅耽誤了自己的時間，還影響了自己的心情。據(jù)青桔的相關(guān)運營商透漏，這些所謂的僵尸車都是故障車，但由于維修成本和人工成本較高，他們基本上都選擇了置身事外，重新推出新車。

　　企業(yè)管理乏力

　　共享單車亂放，無疑是用戶責(zé)任心和公眾形象的缺失，但對于企業(yè)而言，更加是一種事后監(jiān)管、服務(wù)不到位的表現(xiàn)。

　　滴滴公眾溝通部總經(jīng)理周長新說，目前對于青桔自行車的管理，青桔配備了足夠的檢查員進行線下管理。利用滴滴多年積累的大數(shù)據(jù)，精確調(diào)度車輛。同時，為使自行車停車場秩序井然，實行網(wǎng)格化管理，引入責(zé)任制，強調(diào)車輛擺放和不良車輛退庫。一直以來，人們都提醒用戶，騎車后要規(guī)范停放自行車，文明出行。

　　為解決共享單車亂停問題，青桔等企業(yè)在部分地區(qū)試點劃分了電子圍欄停車區(qū)。用戶還車時需將車停在圍欄區(qū)域，并有一定的信用評分獎勵數(shù)據(jù)。不過，目前這些電子停車位更多的是一種“擺設(shè)”，沒有很好的起到管理作用。

　　行業(yè)競爭激烈

　　首先是最早出現(xiàn)的一批共享單車，OFO小黃車打著“讓世界沒有陌生的角落”口號，小黃車于2015年6月正式上線，在官方下載或微信上下載應(yīng)用，支付寶等平臺直接掃描二維碼即可開鎖，日訂單量超過3200萬次，是最早的無樁單車共享模式締造者。

　　2017年7月6日，OFO小黃車宣布完成7億多美元的e輪融資。2018年3月13日，OFO小黃車完成了8.66億美元的E2-1輪融資。它的目標是讓人們可以通過OFO在每個地方角落都能隨時解鎖自行車，以滿足短距離代步的需要。

　　目前OFO小黃車在21個國家的250多個城市提供服務(wù)，有50多個城市為海外運營城市，10萬多輛共享單車投入使用，為海外用戶提供了1000多萬次自行車服務(wù)。這也是青桔模仿和學(xué)習(xí)的對象，拋開收益不說，前人的開創(chuàng)性舉措還是很值得認可的。

　　后來，摩拜自行車又以“讓自行車回歸城市”的口號成立于2015年1月27日，于2016年4月22日即地球日正式推出自行車共享服務(wù)。從那時起，摩拜自行車開始進入中國、新加坡、英國、意大利、日本、泰國和韓國等19個國家。自投入市場以來，用戶累計行駛182億公里，節(jié)約碳排放440萬噸。

　　2015年10月，摩拜單車獲得A輪融資，當月成功開發(fā)出首款智能鎖；2016年10月，摩拜單車獲得C輪融資；2018年4月，美團大眾點評全資收購摩拜單車；2018年7月23日，摩拜單車“無碼解鎖”功能正式啟動，為用戶帶來更好的騎行體驗。同樣是共享單車的先行者，摩拜單車在日后的使用中也在一步步創(chuàng)新，帶給用戶更多新鮮便捷的體驗。

　　再有就是后來居上的哈啰單車，用科技推動出行進化，2016年9月成立 Hellobike 項目，10月進行車輛研發(fā)與生產(chǎn)，11月正式亮相市場，于2017年1月，完成A+輪融資進入飛速發(fā)展期，于12月完成10億D2輪融資，螞蟻金服、深創(chuàng)投、成為資本、富士達、威馬汽車等共同投資。

　　為用戶提供便捷、綠色、經(jīng)濟的短、中、長距離共享出行服務(wù)，努力緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣排放，為智慧城市提供可持續(xù)的共享出行解決方案。

　　目前，哈啰自行車注冊用戶已超過2億，進入寧波、杭州、廈門、武漢、南京、長沙、青島等300個城市?？梢哉f，哈啰無論是用戶深入或者區(qū)域布局方面的程度都遠高于青桔，給青桔帶來了十足的競爭壓力。想要在技術(shù)扎堆，促銷推行的共享單車圈里分得一杯羹，似乎并不是一件易事。