“預埋槽道穿上你們特制的‘背背佳’，更加筆直美觀了！”在云南省安全質量標準化工地復核現(xiàn)場，專家豎起了大拇指。

二航局投資建設的昆明市飛虎大道地下綜合管廊，長4.2公里，分為電力艙、綜合艙、燃氣艙三個艙室，是目前云南省斷面最大、功能最齊全、智能化程度最高的地下綜合管廊。依據(jù)“集中統(tǒng)籌、分區(qū)管理”的管理模式，管廊被分成四個工區(qū)，分段推進，施工現(xiàn)場熱火朝天。然而，在一次大規(guī)模的側墻混凝土澆筑結束之后，項目技術管理部部長呂立猛分管的一工區(qū)，發(fā)生了一件怪事。

原來，工區(qū)內的部分預埋槽道脫離規(guī)劃線路，工人需要拿鑿子去挖掘尋找，才能進行下步工序。預埋槽道是管廊電力艙內電力支架的預埋件，提前埋在混凝土內，同混凝土艙壁一體成型，方便后續(xù)構件安裝，能大幅提高施工效率。如今槽道脫離線路，澆筑出來的效果和當初的設想大相徑庭。為此，呂立猛牽頭成立了以“提高地下管廊預埋槽道安裝合格率”的專項QC小組，破解槽道脫軌謎題。

小組成員白天盯在現(xiàn)場進行取樣、測量、試驗，晚上鉆研方案，一段時間后，小組發(fā)現(xiàn)了槽道消失的原因：鋼筋骨架猶如人的脊椎，支撐著混凝土，更為預埋件提供了“定位”。澆注混凝土時巨大的沖擊力涌向鋼筋骨架，另外模板安裝時需拉緊對拉螺桿，致使模板受力又再次擠壓鋼筋骨架，種種因素致使“脊椎”變形，槽道自然就發(fā)生了位移。

怎么把“脊椎”固定住呢？呂立猛想起小時候駝背被媽媽強行穿上“背背佳”的情景?！澳呛尾唤o預埋槽道也穿上‘背背佳’呢？”這個想法立即得到了大家的支持。說干就干，QC小組本著“少改動、巧利用”原則，經過數(shù)次試驗發(fā)現(xiàn)，將槽道上下兩端錨桿用一根鋼筋焊接定位，再接長到與墻壁厚度等寬度。定位后，預埋槽道鋼表面與模板表面緊密貼合，模板再擠壓，槽道也不會位移?！坝辛恕潮臣选闹?，彎曲的‘脊椎’牢牢固定在模板上，預埋槽道大大改善了‘彎腰駝背’的姿勢，再重的沖擊力它也可以腰桿挺直不亂跑了。”呂立猛如釋重負。

“背背佳”的成功，讓小組成員信心倍增，乘勝追擊先后進行了2次改進，首先增加了鋼筋骨架的拉筋數(shù)量，盡量縮小鋼筋骨架變形量。其次在槽道后上下位置各綁扎一根輔助短鋼筋，與槽道形成“十字”交叉，讓“背背佳”更穩(wěn)更牢固。在此基礎上，成員還將預埋槽道與項目自主研發(fā)的模板襯砌臺車聯(lián)合使用，拆模后襯砌表面平齊，外觀圓順美觀。工藝改良后，小組對地下管廊預埋槽道安裝合格率進行了跟蹤檢測，安裝合格率由76%提高到了98%，節(jié)約返工成本近50萬元。該項QC課題還榮獲了云南省市政工程協(xié)會一等獎、云南省建筑業(yè)協(xié)會一等獎等數(shù)項榮譽，一工區(qū)成了樣板，引來了眾多同行學習觀摩，呂立猛眉間愁云消散，臉上露出了久違的笑容。（中國交建）