3月29日，廣汽本田在全新電動品牌發(fā)布會上，正式發(fā)布了全新電動品牌e:NP。根據(jù)廣汽本田官方的解釋，e:NP是傳遞為用戶打造極致純電價值的品牌態(tài)度。發(fā)布會上，e:NP還發(fā)布了首款車型e:NP1極湃1。其實去年，這款車就已經(jīng)爆出了相關(guān)的消息，和傳統(tǒng)的油改電不同，這款車是基于本田全新的電動車架構(gòu)——e:N Architecture F打造的第一款量產(chǎn)車。

而就在前幾天，東風(fēng)本田旗下的e:NS1已經(jīng)率先發(fā)布。如此一來，本田在中國市場的電動戰(zhàn)略算是真正開始落地。

對很多人來說，廣汽本田的這個電動新品牌名乍一看有些懵，其實本田于去年已經(jīng)宣布推出旗下電動子品牌e:N，所以簡單理解就是e:NP只是e:N落地廣汽本田的子品牌的子品牌。

根據(jù)官方的解釋，e代表的是energize動力和electric電能；N則是New嶄新和Next進(jìn)化的意思；P則為Prime極，寓意新品牌所帶來的令人極致的駕駛快感。連起來大概就是能夠帶來全新的體驗。

因為是電動車，駕乘體驗上的改變不必多說，除了這個廣本方面其實還為這個電動品牌匹配了很多新的營銷上的措施，尤其是為e:NP開發(fā)了全新的銷售模式，例如全新升級的云展廳，提供3D看車及語音講解，線上銷售模式等等。簡單來說，e:NP被賦予了更多先進(jìn)的產(chǎn)品和服務(wù)理念，以期打開市場。

作為本田全新的電動車架構(gòu)——e:N Architecture F下誕生的首款車型，e:NP1極湃1還是有點料的。

比如Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，以及基于越級的HMI系統(tǒng)打造的智能數(shù)字座艙等等都集成到了極湃1這款新車上。整體的駕乘體驗也做了不少優(yōu)化，如針對電動車加速易眩暈的缺點，對電機(jī)響應(yīng)和懸架表現(xiàn)進(jìn)行了很細(xì)致的調(diào)校，尤其照顧到了后排乘客。

此外，極湃1還搭載本田首發(fā)的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過識別用戶的表情，和用戶進(jìn)行交互，進(jìn)一步豐富駕乘體驗。

總得來說，這款車確實給我們帶來了一些與以往本田車完全不一樣且新鮮的元素和體驗，但面對如今的市場環(huán)境，僅憑這些，可能還不夠。

就像我們在多期文章中提到的一點，日系車在中國市場推電動車的節(jié)奏的確是有些慢了。

拿極湃1來說，整個外觀和傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別并不大，甚至從外觀上根本分辨不出是純電平臺打造，這對于一臺電動車來說可并不是什么好事。內(nèi)飾也顯得太過中規(guī)中矩，除了豎直的大屏其他的都是較為傳統(tǒng)的設(shè)計。

盡管這是延續(xù)了日系一直在設(shè)計上的一些“習(xí)慣性動作”，但在新能源放飛自己的時代，這就無形中變成了劣勢。多了一些沉穩(wěn)，少了一些驚艷。

但回想本田的產(chǎn)品，一向劍走偏鋒，例如一些外觀內(nèi)飾好像難以接受的產(chǎn)品，在終端市場卻給了我們很多次驚喜。這一次，希望廣汽本田這個全新的電動品牌，也會給我們一些意外吧。