中國(guó)插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。

數(shù)據(jù)顯示，插電混動(dòng)汽車銷量自2019年短暫回落后，從2020年開始便又呈現(xiàn)出了爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2021年，我國(guó)插電混動(dòng)車型銷量為54.5萬輛，同比增長(zhǎng)171.2%，不僅遠(yuǎn)超整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速，還超過了新能源汽車市場(chǎng)的總體增長(zhǎng)率（160%）。

進(jìn)入2022年，插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)的增速進(jìn)一步加快，1-2月累計(jì)銷售16萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)251.1%。而同期，純電汽車的增長(zhǎng)率只有140%。

這說明，在經(jīng)歷了被低估的“暗淡”時(shí)光后，插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)終于回到正軌，駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。以致于有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年是插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)元年。

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2020年的時(shí)候，普華永道曾經(jīng)做過一次調(diào)查，結(jié)果顯示，中國(guó)用戶更青睞插電混合動(dòng)力汽車（PHEV）。

在回答問題“假如您想購(gòu)買一輛車：拋開經(jīng)濟(jì)能力、法規(guī)要求和缺乏基礎(chǔ)設(shè)施等問題，您最喜歡哪種動(dòng)力系統(tǒng)”時(shí)，我國(guó)40歲以下人群中有46%將票投給了PHEV，40-59歲人群有39%投給了PHEV，60歲以上人群也有45%選擇了PHEV。

雖然這項(xiàng)調(diào)查設(shè)定了前提條件，但結(jié)果依舊很有說明力。它表明，相比于燃油車、純電動(dòng)汽車，現(xiàn)階段中國(guó)消費(fèi)者更喜歡插電混合動(dòng)力汽車。

消費(fèi)者的“喜歡”，正是插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)的內(nèi)因。

而外因，則是諸多插混車型的上市讓消費(fèi)者有了更多選擇。

這其中表現(xiàn)最搶眼的，依舊是比亞迪。2021年，比亞迪累計(jì)銷售插混車型272,935輛，占到了整個(gè)插混市場(chǎng)50.1%的份額，DM-i系列車型則占到了比亞迪插混車型總銷量的90%以上。

這組數(shù)據(jù)能說明兩個(gè)問題：一是比亞迪的插混車型很厲害；二是DM-i很搶手。

插電混動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)的大環(huán)境，再加上比亞迪此前在該市場(chǎng)所取得的出色成績(jī)，讓人們對(duì)3月19日開啟預(yù)售的比亞迪超混旗艦——漢DM-i、漢DM-p，充滿了期待。

我們?cè)倏匆唤M數(shù)字：

2021年，售價(jià)25萬元以上的插混車型銷量占比為24.6%，遠(yuǎn)高于常規(guī)燃油車（14.6%）和純電動(dòng)汽車（16.7%）的比重。這說明，消費(fèi)者對(duì)高端插混車型有著很高的接受度。只要產(chǎn)品足夠好，對(duì)于消費(fèi)者來說，價(jià)錢并不是太大的問題。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹）

此外，從目前比亞迪插混車型的區(qū)域市場(chǎng)分布來看，其在一線（特大）城市、二線（大型）城市的份額最高。這說明在一二線高端市場(chǎng)，比亞迪有著非常好的群眾基礎(chǔ)，消費(fèi)者接受度高，在這樣的市場(chǎng)推廣漢DM-i和漢DM-p，效果事半功倍。同時(shí)在此基礎(chǔ)之上，要下沉到三四五線市場(chǎng)，也更容易。

這也是我好看比亞迪漢DM-i、漢DM-p的主要原因之一。

當(dāng)然，打鐵還要自身硬，要想取得好成績(jī)，比亞迪漢DM-i、漢DM-p本身的產(chǎn)品力才是決定因素。

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先來思考一個(gè)問題，BBA旗下的寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L，因何而高端？因何而豪華？答案或許是設(shè)計(jì)出眾，或許是用料、工藝考究，亦或是駕駛樂趣不凡。

而如果以同樣的維度審視漢DM-i、漢DM-p，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪的兩款新車更有賣點(diǎn)。

設(shè)計(jì)層面，漢DM-i、漢DM-p由國(guó)際設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)ぐ?、米開勒·帕加內(nèi)蒂等領(lǐng)銜設(shè)計(jì)，總體采用了Dragon Face運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，并在前臉、尾燈、輪轂以及內(nèi)飾等方面做了獨(dú)到的升級(jí)進(jìn)化，尤其是尾燈組的“中國(guó)結(jié)”3D立體樣式設(shè)計(jì)，很有中國(guó)特色，整體更具時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息，相比于BBA的“34C”絲毫不落下風(fēng)。

進(jìn)入車輛內(nèi)部，在與駕乘人員接觸最密切的地方，漢DM-i、漢DM-p配備了Nappa真皮座椅，而BBA同級(jí)車型上很少能見到有如此配置。

比豪華車更豪華，這是漢DM-i、漢DM-p傳遞給用戶的最直觀感受。

如果說設(shè)計(jì)上漢DM-i、漢DM-p與BBA“34C”是優(yōu)與更優(yōu)的關(guān)系，那么在智能科技方面，漢DM-i、漢DM-p則為傳統(tǒng)豪華品牌立下了一個(gè)新的Flag，有著降維打擊的優(yōu)勢(shì)。

脫胎于傳統(tǒng)燃油車思維的BBA“34C”等豪華合資車，在智能科技方面總是“慢半拍”，在中國(guó)一線車企面前扮演的往往是跟隨者的角色。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子。

漢DM-i、漢DM-p配備了DiPilot智能輔助駕駛和DiLink 4.0（5G）智能座艙兩個(gè)板塊。

前者實(shí)現(xiàn)了硬件、軟件兩個(gè)層面的升級(jí)，帶來直觀的感受是，駕駛者能時(shí)刻掌握車輛前側(cè)方的盲區(qū)和車輛周邊的環(huán)境信息，在出行安全方面更勝一籌。

后者則擁有在線導(dǎo)航等工具應(yīng)用，在線視頻、音樂等娛樂應(yīng)用，還能在儀表上顯示3D ADAS信息，此外還有NFC車鑰匙、云服務(wù)智能管家等諸多功能，當(dāng)然還有著能聽懂人話的語音識(shí)別系統(tǒng)，非常人性化。

這方面，漢DM-i、DM-p可以直接秒殺BBA。

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除了成功塑造出豪華感，漢DM-i、漢DM-p更核心的優(yōu)勢(shì)在于解決了用戶和整個(gè)汽車行業(yè)的痛點(diǎn)。

對(duì)于傳統(tǒng)的BBA“34C”等豪華車來說，如果用戶想買一輛動(dòng)力好些的2.0T高功率車型，往往需要付出非常高的成本，還要忍受高油耗。如果退而求其次買低功率版車型，油耗是降下來了，但又要忍受羸弱的動(dòng)力。而如果你還身處限牌、限行的城市，新車上牌、日常出行時(shí)也是難題不斷。

比亞迪漢DM-i、漢DM-p則很簡(jiǎn)單就解決了這些痛點(diǎn)，做到了兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，這也是它的核心優(yōu)勢(shì)所在。

看看漢DM-i的兩項(xiàng)數(shù)據(jù)：4.2L和1300km。這是什么意思呢？很簡(jiǎn)單，漢DM-i在虧電狀態(tài)下，NEDC工況的百公里油耗只有4.2L，遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車；滿油滿電的情況下，其NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1300km?？梢哉f，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)于傳統(tǒng)中型豪華車來說是不可能完成的任務(wù)。

而之所以漢DM-i能做到，主要是因?yàn)槠浯钶d了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

從底層技術(shù)邏輯來看，DM-i超級(jí)混動(dòng)是一套以電為主的架構(gòu)，以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的新技術(shù)路線。

在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量刀片電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，不需要全面兼顧高、低速性能，適時(shí)直驅(qū)。

在純電續(xù)航里程方面，漢DM-i配備了18.3kW·h和37.5kW·h兩種容量規(guī)格的動(dòng)力電池，可分別提供NEDC 121km和242km的純電續(xù)航。這樣一來就大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合工況油耗，也成為了比亞迪的王牌殺手锏。

相比于極致省油的漢DM-i，漢DM-p更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能。而且在動(dòng)力輸出方面，漢DM-p更是達(dá)到了BBA“34C”望塵莫及的地步。漢DM-p擁有前160kW、后200kW的雙電機(jī)組合，電動(dòng)機(jī)最大總扭矩達(dá)到了驚人的675N·m，零百加速僅需3.7秒。

和傳統(tǒng)BBA“34C”高功率版車型相比，漢DM-p的系統(tǒng)最大總功率和扭矩都高出了一大截，甚至可以媲美BBA V8級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)。

更難能可貴的是，即便性能如此強(qiáng)悍，也還是非常省油，其虧電油耗只有5.2L，NEDC工況下純電續(xù)航202km，與傳統(tǒng)燃油車高功率版本的高油耗從來不在一個(gè)維度上。

另外，與傳統(tǒng)燃油豪華車登記時(shí)上藍(lán)牌不同，在大多數(shù)限牌、限行的城市，漢DM-i、漢DM-p可以直接上綠牌，免去了不少城市對(duì)藍(lán)牌車周一至周五必須停開一天，或單雙號(hào)行駛的限制，而且購(gòu)車時(shí)可以不搖號(hào)，還能省去購(gòu)置稅。這對(duì)于大多數(shù)上班族來說，都很有吸引力。

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很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在新能源汽車市場(chǎng)，人們的主要關(guān)注點(diǎn)都在純電動(dòng)汽車身上，也顧此失彼的忽略了插電混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)。

隨著市場(chǎng)回歸理性，人們終于意識(shí)到，在純電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油車的漫長(zhǎng)歲月里，插電混動(dòng)汽車是最好的過渡產(chǎn)品。它可以有效緩解消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的里程焦慮，同時(shí)還遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車更環(huán)保。

除了各方重視不足，插電混動(dòng)市場(chǎng)的問題還在于，燃油和電動(dòng)兩套系統(tǒng)使得造車成本高企，進(jìn)而售價(jià)偏高，而且電耗也比純電動(dòng)汽車要高。

不過隨著比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的推出，這些問題也迎刃而解。

觀念的轉(zhuǎn)變，加之消費(fèi)痛點(diǎn)的解決，造就了插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)的大爆發(fā)。

比亞迪作為先行者的優(yōu)勢(shì)也持續(xù)放大，尤其是DM-i系列車型上市后。在整個(gè)2021年，中國(guó)市場(chǎng)每賣出兩輛插混車型，就有一輛是比亞迪。這樣的成績(jī)，不得不讓人贊嘆。

而隨著漢DM-i、DM-p的預(yù)售，比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)在20-30萬元區(qū)間、中大型轎車插混市場(chǎng)，比亞迪也擁有了更大的殺器。

而且嚴(yán)格意義上說，比亞迪漢DM-i、DM-p并沒有直接的對(duì)手，而是開創(chuàng)了一個(gè)全新的微分市場(chǎng)，創(chuàng)造了一個(gè)新的“宇宙”。

在它所處的中大型插電混動(dòng)轎車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)在售的只有奧迪A6L新能源、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源和沃爾沃S90新能源等四款車，而它們的指導(dǎo)價(jià)最低也要49.99萬元，性價(jià)比并不高。

和這四款車相比，漢DM-i、DM-p不僅在價(jià)格方面有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在智能配置等方面也有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

所以，在價(jià)格方面雖然比亞迪漢DM-i、DM-p的對(duì)手是寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)，但實(shí)際上，漢DM-i、DM-p卻比它們都大了一輩，而且和34C的長(zhǎng)輩們相比也并不差。

所以，如果是你，你是花錢買標(biāo)呢？還是選比亞迪呢？（文/騰三毛）