如果讓你花30萬買輛公商務(wù)MPV，你會(huì)選誰......相信大部分都會(huì)想到別克GL8，或奔馳威霆，還有東風(fēng)本田.艾力紳。特別是前者，十幾年來一直是這一市場的Top。

因?yàn)槔麧櫩捎^，競品少，所以公商務(wù)MPV這塊蛋糕一直是兵家必爭之地。但真要涉及又談何容易，除了產(chǎn)品要有真功夫，對汽車品牌還有更高要求，概括起來就是“高端、大氣、上檔次”，缺一不可。別克GL8、奔馳威霆、本田.艾力紳，能取得成功，就是滿足這些嚴(yán)苛要求。

這不，就在13日，沉寂許久的東風(fēng)悅達(dá)起亞也按耐不住，推出“嘉華”并公布正式價(jià)格，加入到30萬價(jià)位公商務(wù)MPV的角逐中。這也是“嘉華”時(shí)隔十三年后，又回到東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品序列。

不過有網(wǎng)友質(zhì)疑“這款韓系MPV賣的太貴了吧，正式價(jià)格與之前成都車展公布的預(yù)售價(jià)一樣，居然沒有減少，東風(fēng)悅達(dá)起亞開什么玩笑，韓系車又膨脹了”。

那么，“嘉華”價(jià)格定高了嗎，真像網(wǎng)友所說東風(fēng)悅達(dá)起亞膨脹了嗎......

嘉華競爭力分析

嘉華的顏值和配置，筆者在之前成都車展報(bào)道中已經(jīng)提及，這里就不做過多贅述，總之就是顏值好看、配置豐富，其28.89萬到33.99萬元的價(jià)格區(qū)間，就是對標(biāo)別克GL8、奔馳威霆、本田.艾力紳。

先比比嘉華的兩個(gè)主要對手：別克GL8，不算頂配“艾維亞”系列，售價(jià)從23.29萬到41.39萬；奔馳威霆，售價(jià)從29.38萬到34.78萬。雖然嘉華與兩個(gè)對手的價(jià)位相近，但別克GL8、奔馳威霆的溢價(jià)能力明顯更強(qiáng)，別克GL8叱咤中國車市十多年，經(jīng)久不衰，奔馳威霆就憑借那個(gè)三叉戟logo就極具影響力，要價(jià)30萬也說得過去。反觀嘉華，除了顏值、配置、尺寸，在品牌上沒有絲毫影響力，起亞在國內(nèi)基本屬于三流品牌了，誰愿意花30多萬買輛韓系車呢。也許會(huì)有，恐怕不會(huì)很多，有這個(gè)錢，GL8、奔馳威霆香不香，看品牌消費(fèi)者就知道選誰了。

也許有人會(huì)抬杠：嘉華熱度這么高，快趕上國產(chǎn)豐田“賽那”，嘉華中國消費(fèi)者會(huì)買賬，只是時(shí)間問題。而筆者想說：關(guān)注度高不等于真的會(huì)掏腰包，一看這價(jià)格，大部分消費(fèi)者都嚇跑了，反正都是三十多萬，去買“賽那”好了。

這讓筆者想起當(dāng)年起亞進(jìn)口整車，售價(jià)20多萬的進(jìn)口起亞K7和售價(jià)30萬的K9，正是因?yàn)槠放朴绊懥μ酰饋喐叨宿I車在中國無人問津，廠家又向經(jīng)銷商強(qiáng)行分派K7、K9銷售任務(wù)，后來這些起亞高端車被經(jīng)銷商抵賬用了，再后來起亞進(jìn)口車悄悄退出中國市場，從此售價(jià)超過20萬人民幣的韓系車難覓蹤影。

所以說一款車賣的好不好，品牌影響力至關(guān)重要。而東風(fēng)悅達(dá)起亞的境遇大家都知道了，起亞品牌更是邊緣化。目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞就靠著煥馳、K3、智跑等少數(shù)車型維持，月銷三千多輛的低端轎車“煥馳”，已經(jīng)算是頂梁柱了。

再看看嘉華的價(jià)格，又是老套路，新車上市價(jià)格虛高，嚇跑消費(fèi)者，一旦賣的不好就降價(jià)。還記得去年上市的K5凱酷嗎，也是這套路，上市要價(jià)高，結(jié)果目前K5凱酷月銷幾百輛，看起來K5凱酷的教訓(xùn)對東風(fēng)悅達(dá)起亞還不夠深刻呀。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者買車還是更在意品牌，何況是30萬價(jià)位的汽車，那是身份地位的象征。起亞在中國的影響力早已今非昔比了，難怪有媒體和消費(fèi)者驚呼“起亞又膨脹了”。

不知此時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇及各位韓方、中方領(lǐng)導(dǎo)作何感想，敢把嘉華價(jià)格定這么高。媒體猜測，可能這款車也和凱酷一樣，是用來賺“吆喝”的，不指望賣，樹立品牌形象，有就行了......

嘉華能拯救東風(fēng)悅達(dá)起亞嗎

嘉華能拯救東風(fēng)悅達(dá)起亞的頹勢嗎？顯然，大家看了嘉華的售價(jià)就知道答案了。

如今，東風(fēng)悅達(dá)起亞已淪落到月銷一萬多輛汽車的“小企業(yè)”，被吉利、長城、比亞迪等中國品牌車企超越好多圈，東風(fēng)悅達(dá)起亞的剩余產(chǎn)能還不得不出售給造車新勢力，為“高合汽車”代工。

此刻的東風(fēng)悅達(dá)起亞，像是“扶不起的阿斗”。不久前上市的智跑Ace表現(xiàn)平平，雖然裝備所謂“地表最快1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)”，但也沒能助力東風(fēng)悅達(dá)起亞騰飛。被寄予厚望的智跑Ace尚且如此，28.98萬元起步的嘉華就能賣好嗎......

有財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道：上半年，這家合資車企歸屬股東凈利潤負(fù)13.71億元，東風(fēng)悅達(dá)起亞淪為了負(fù)資產(chǎn)，特別是成為東風(fēng)汽車沉重包袱，東風(fēng)汽車急于甩掉，實(shí)現(xiàn)輕裝上陣（ 在東風(fēng)悅達(dá)起亞中，東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動(dòng)車株式會(huì)，三方股權(quán)分別占比25%、25%和50%）。

加之，東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資合同將在明年9月到期，東風(fēng)、悅達(dá)、起亞，三方股東目前開啟新一輪股比談判。行業(yè)人士猜測，在新一輪股比談判中，起亞會(huì)增加?xùn)|風(fēng)悅達(dá)起亞的股比，提升在合資公司的控制權(quán)，而東風(fēng)汽車或?qū)⑼顺觥９嫒绱?，“東風(fēng)悅達(dá)起亞”將變?yōu)椤皭傔_(dá)起亞”。

東風(fēng)悅達(dá)起亞從年銷65萬輛下滑到20萬輛，只用了4年時(shí)間，產(chǎn)品線混亂，經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，剩下的店面普遍經(jīng)營慘淡。東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍如此，廣汽菲克如此，早些退出的東風(fēng)雷諾也如此......雖然對于海外車企來說，收購在華合資車企更多股權(quán)，在未來發(fā)展中更具有發(fā)言權(quán)并且不用再受到中方的掣肘，但起亞品牌在中國市場已經(jīng)沒落，要想重拾消費(fèi)者信心談何容易，投放嘉華只能是杯水車薪。

文章來源：Car聯(lián)盟