汽車的“靈魂”，是汽油。百多年來，汽車工業(yè)伴隨著汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)步而強(qiáng)大，甚至汽車的名字里都有“汽油”的一半。遙想未來全面電動化的汽車世界，寂靜無聲地加速、劈彎，將會是多么無聊。但電動進(jìn)程無可阻擋，特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企披荊斬棘，傳統(tǒng)車企也不斷向電動化靠攏，推出一些混動、純電車型。但不同品牌推出混動車型的訴求也并不相同，大眾化的品牌主要為了降低油耗，而跑車品牌投身于混動主要是為強(qiáng)悍的汽油發(fā)動機(jī)增加一個小“助手”。

Panamera是保時捷旗下的大型四門轎跑車，車長超5米，售價過百萬，前臉像青蛙，側(cè)顏特耐看。作為混動車型的Panamera E-Hybrid車系增添了綠色的點綴以彰顯其身份——四個碩大的剎車卡鉗都噴成綠色，翼子板和車尾的字母也套上了綠邊。值得一提的是頂配的Turbo S車型配備PCCB碳陶剎車盤和10活塞剎車卡鉗，搭配米其林高性能輪胎，剎車效能十分刺激，百公里剎停僅需32米。

因為屬于“油改電”車型，所以電池組放在了后備箱地板下面，沒影響后備箱容積，但備胎沒了。這塊電池容量達(dá)到17.9kWh，可以支持這輛車以很高的時速純電行駛64km。但這套混動的精髓不在續(xù)航，而在于對動力的提升。畢竟加上電池電機(jī)之后這輛車的自重已經(jīng)來到了2.3噸，如果多出來的功率不足以抵消多出來的重量就得不償失了。

Panamera E-Hybrid采用了P2方案，在發(fā)動機(jī)和變速箱之間塞進(jìn)去一臺永磁同步電動機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩400N·m。這臺電機(jī)雖然不能說很強(qiáng)悍，但也絕不能忽視了，可以說是給汽油發(fā)動機(jī)增加了一個“助手”。對于4.0T車型來說，汽油發(fā)動機(jī)動力過于彪悍，增加的這部分電機(jī)功率對加速提升不大，零百加速仍然保持在3.2秒這樣一個“神級”水平，但在換擋平順性，低轉(zhuǎn)速時的動力響應(yīng)速度等方面，還是會提供一些幫助。對于2.9T車型來說，這臺電機(jī)的幫助就比較明顯了。比116.8萬元的Panamera 4 Sport Turismo 2.9T車型零百加速為5.3秒；價格完全相同的Panamera 4 E-Hybrid 2.9T車型（混動）零百加速僅為4.4秒。快了將近1秒，動力響應(yīng)還更迅捷，可以說混動版Panamera買到就是賺到。

Panamera E-Hybrid不但擁有強(qiáng)大的性能，也具備豪華的配置和寬適的空間，如果你經(jīng)常坐在后排，還有加長了150mm軸距的行政版可供選擇。混動系統(tǒng)的加入不但讓它動力性能更加強(qiáng)悍，還可以在出入小區(qū)地庫的時候用純電行駛，悄無聲息。即便如此，我們也不敢肯定地說Panamera E-Hybrid就是大型轎跑車的最佳選擇，因為隔壁班的奔馳AMG GT已經(jīng)跳腳罵了。欲知詳情，請聽下回分解。