如果你選擇購(gòu)買電動(dòng)車，你最關(guān)心和在意的“點(diǎn)”是什么？

伴隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及充電基礎(chǔ)配套設(shè)施的不斷完善，過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)期，限制電動(dòng)車大規(guī)模普及的一大核心痛點(diǎn)——“續(xù)航”里程焦慮，已經(jīng)越來(lái)越不再是問(wèn)題。

細(xì)看當(dāng)前市面上主流大廠的熱銷產(chǎn)品，綜合續(xù)航普遍在500公里+的水平，部分甚至達(dá)到600+。

相較于幾年前的三百公里上下，可謂實(shí)現(xiàn)了翻番，基本上與很多燃油車的續(xù)航旗鼓相當(dāng)。

這無(wú)疑是一個(gè)好的變化。

消費(fèi)者的里程焦慮得到有效緩解，各車企廠商們也不再像過(guò)去那樣，一味地追求高續(xù)航和搞續(xù)航軍備競(jìng)賽，進(jìn)而“理性回歸”到用戶最實(shí)際的需求。

續(xù)航不是問(wèn)題了，成本也只會(huì)逐年繼續(xù)下降，當(dāng)下及接下來(lái)消費(fèi)者最關(guān)心的一個(gè)電動(dòng)車“新老痛點(diǎn)”是什么？

我想，答案無(wú)疑是安全，安全，還是安全！

比亞迪有刀片，廣汽埃安有彈匣

為了盡可能打消消費(fèi)者的購(gòu)車疑慮，說(shuō)服他們“我們家的電動(dòng)車足夠安全”。去年以來(lái)，各主機(jī)及電池廠商紛紛亮出大招。

去年初，國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)車“老字號(hào)”比亞迪，率先高調(diào)對(duì)外發(fā)布了“刀片電池”。打出的口號(hào)是，刀出鞘·安天下！

比亞迪掌門人王傳福甚至公開(kāi)喊話，“安全才是電動(dòng)車最大的豪華，比亞迪的刀片電池將徹底使得電動(dòng)車起火、爆炸，從此退出歷史舞臺(tái)。”

比亞迪和王傳福的自信，不難理解。

一方面，比亞迪本身就是靠電池起家，在新能源三電領(lǐng)域有較深厚的技術(shù)積淀；

另一方面，經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)、工藝等多維度的優(yōu)化改良后，刀片電池的單體安全性的確非常之高。

結(jié)合比亞迪發(fā)布的針刺實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，刀片電池輕松通過(guò)測(cè)試不說(shuō)，還能做到不冒煙、不起火，更別說(shuō)爆炸了。

而且針刺之后電池表面溫度，也比普通磷酸鐵鋰電池低很多。

眾所周知，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電芯的熱穩(wěn)定性本就占有先天優(yōu)勢(shì)。

以前比亞迪主打的“鐵電池”，歷來(lái)就有高安全性著稱，如今堪稱鐵電池2.0版本的刀片電池，安全性進(jìn)一步提升。

要說(shuō)放到以前，比亞迪在新能源領(lǐng)域可謂一枝獨(dú)秀，尤其國(guó)產(chǎn)品牌里面。

但如今隨著廣汽埃安等實(shí)力友軍的快速崛起，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始勇于向“老大哥”發(fā)起挑戰(zhàn)。

你的刀片電池是厲害，我的“彈匣電池”也不是吃素的，論“安全性”大家可以說(shuō)針尖對(duì)麥芒。

連刺?兩針，彈匣電池坐實(shí)“安全”標(biāo)簽

一如上面所述，在新能源電動(dòng)車電池安全性方面，繼比亞迪祭出刀片電池后，廣汽埃安也不甘示弱地發(fā)布了彈匣電池。

為了不斷強(qiáng)化“彈匣電池”的技術(shù)和安全性能標(biāo)簽，廣汽埃安連刺兩針證明其可靠性，三月份進(jìn)行了一次公開(kāi)針刺實(shí)驗(yàn)，五月份又來(lái)“補(bǔ)一針”。

測(cè)試結(jié)果大家眼見(jiàn)為實(shí)，采用了彈匣系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰（彈匣電池）和磷酸鐵鋰（彈匣電池），均能輕松通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)。

可以說(shuō)，電動(dòng)車的車主用戶們，再也不用擔(dān)心電池發(fā)生“起火、爆炸”了。

關(guān)于彈匣電池的命名及核心原理，我們?cè)谏弦黄稄V汽埃安彈匣電池發(fā)布，古惠南的“安全”心病有了一劑猛藥》文章中，有過(guò)較為生動(dòng)詳細(xì)地分析介紹，在此不作贅述。

一句話，三月份的“第一針”已經(jīng)讓業(yè)界內(nèi)外了解到，廣汽埃安為“三元鋰電池”找到了一個(gè)非常NB的系統(tǒng)性解決方案。

給每一個(gè)電池單體穿上“防彈衣”，并且從電芯、隔熱、冷卻、監(jiān)測(cè)等多維度優(yōu)化，廣汽埃安版的三元鋰（彈匣電池），安全性叫人放心！

如今，僅僅才過(guò)了兩個(gè)多月，廣汽埃安為何又要公開(kāi)舉行一次針刺實(shí)驗(yàn)？

伴隨著廣汽埃安邱亮平、沈向陽(yáng)，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布中與媒體的交流與介紹，以及中汽中心首席專家劉仕強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的測(cè)試解密，外界普遍建立起了一個(gè)較為清晰的認(rèn)知：

上一次是三元鋰電，這一次是磷酸鐵鋰，兩次針刺實(shí)驗(yàn)的完美通過(guò)，坐實(shí)了廣汽埃安彈匣電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和“安全性”標(biāo)簽。

相比第一針的震撼，第二針的意義是什么？

無(wú)須諱言，上一次廣汽埃安針對(duì)三元鋰電進(jìn)行的第一針“針刺實(shí)驗(yàn)”，不僅實(shí)驗(yàn)本身挺震撼，其對(duì)行業(yè)的引領(lǐng)和示范意義更是不容小覷。

一如官方對(duì)第一針的表述，“行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。”

驚艷和NB指數(shù)，自然不必多說(shuō)。

令人疑惑的是，此番廣汽埃安第二針，刺向的是熱穩(wěn)定性本身就較好的磷酸鐵鋰，給人直觀的震撼指數(shù)明顯降低。

為何廣汽埃安還要接著刺？相比第一針，第二針的意義何在？

對(duì)此樂(lè)逗汽車專門請(qǐng)教了廣汽埃安的技術(shù)人員，希望找到一個(gè)相對(duì)清晰的答案。下面為經(jīng)過(guò)適當(dāng)整理（贅述部分作了刪減）后的幾個(gè)問(wèn)題與答疑：

其一、磷酸鐵鋰本身就相對(duì)較安全，通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)不成問(wèn)題，采用彈匣封裝有多大必要？是不是多此一舉？

對(duì)此技術(shù)人員解釋稱，對(duì)電池安全的追求是永無(wú)止境的，磷酸鐵鋰材料并不代表絕對(duì)的安全。

比如普通磷鐵電池在針刺時(shí)就出現(xiàn)了冒煙和高溫，在面對(duì)極端場(chǎng)景下（尤其是高頻次使用的出行市場(chǎng)等環(huán)境）下還是存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

而彈匣電池技術(shù)是一個(gè)專門提升動(dòng)力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)。

既能搭載在三元鋰電池上，實(shí)現(xiàn)整包針刺不起火，同時(shí)也能為磷酸鐵鋰電池的安全賦能，使峰值溫度達(dá)到行業(yè)最低，讓安全性進(jìn)一步大幅提升，可以讓用戶得到更好的保障。

彈匣電池的出現(xiàn)，讓不同化學(xué)體系電池都實(shí)現(xiàn)了安全不起火，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問(wèn)題思路。

終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭(zhēng)，全面滿足用戶在不同出行場(chǎng)景下的需求，同時(shí)也極大地提升了消費(fèi)者對(duì)于新能源車的信賴感。

其二、磷酸鐵鋰本來(lái)能量密度就相對(duì)較低，現(xiàn)在額外增加了“彈匣”封裝，不是會(huì)進(jìn)一步降低其能量密度嗎？

廣汽埃安方面強(qiáng)調(diào)，彈匣電池雖然增加了大量的安全設(shè)計(jì)，但同時(shí)在冷卻系統(tǒng)、電芯設(shè)計(jì)、整包布置等方面進(jìn)行全面優(yōu)化。

搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包，相對(duì)于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

因此，彈匣電池是在沒(méi)有犧牲續(xù)航和提高成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了高安全、長(zhǎng)續(xù)航、低成本。

搭載彈匣電池技術(shù)的磷酸鐵鋰電池包的能量密度為140wh/kg，這一數(shù)據(jù)在行業(yè)是處于領(lǐng)先的地位。

公開(kāi)信息顯示，比亞迪漢EV搭載的的刀片電池，整包能量密度也是140wh/kg。

其三、廣汽埃安的彈匣磷酸鐵鋰電池，與比亞迪的刀片電池有何優(yōu)劣勢(shì)？

對(duì)此技術(shù)人員表示，廣汽埃安的彈匣電池與比亞迪的刀片電池，是兩種完全不同的技術(shù)原理。

刀片電池是利用了磷酸鐵鋰電池本身就具有的較高安全性，改變了電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

彈匣電池則是系統(tǒng)級(jí)的電池整包安全技術(shù)，兩者不在一個(gè)層級(jí)上，不具有可比性。

彈匣電池是目前行業(yè)唯一，能同時(shí)兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)。

樂(lè)逗觀察：

結(jié)合本次針刺實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，廠商及中汽中心技術(shù)人員的介紹，以及樂(lè)逗汽車事后對(duì)廣汽埃安方面的進(jìn)一步采訪答疑，不難發(fā)現(xiàn)：

彈匣電池并不是一種具體的、屬于某種化學(xué)類型的動(dòng)力電池，而是廣汽埃安發(fā)明創(chuàng)造的“系統(tǒng)級(jí)”動(dòng)力電池安全性提升方案。

換言之，彈匣電池是一種技術(shù)標(biāo)簽、系統(tǒng)性解決方案的代名詞。

不論是三元鋰，還是磷酸鐵鋰，抑或是未來(lái)其它不同化學(xué)類型的動(dòng)力電池（如埃安計(jì)劃年內(nèi)量產(chǎn)的超級(jí)快充電池、海綿硅負(fù)極片電池），只要采用了“彈匣”封裝的系統(tǒng)性解決思路，都可以稱之為“彈匣電池”。

猶如整車層面各大廠商喜歡談的MEB、GEP電動(dòng)化平臺(tái)，刀片電池、彈匣電池也是各廠商為了強(qiáng)化各自的技術(shù)標(biāo)簽、搶占動(dòng)力電池“安全性能”制高點(diǎn)，而精心打造出來(lái)的特有名詞。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，廣汽埃安會(huì)多管齊下分幾步走：

“通過(guò)彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)來(lái)提升動(dòng)力電池的安全性能，通過(guò)超級(jí)快充電池技術(shù)解決快速充電問(wèn)題，通過(guò)海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航?！?/p>

公開(kāi)信息顯示，“彈匣電池第一車”AION Y從三月底開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，日均涌入400+訂單，約每3分鐘就有一臺(tái)被預(yù)訂，大概率將成為今年新能源車市的“大黑馬”。

而超級(jí)快充電池預(yù)計(jì)今年9月量產(chǎn)，將率先在廣汽埃安AION V搭載；海綿硅負(fù)極片新型電池將于今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載車型是廣汽埃安AION LX。

各項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品源源不斷，廣汽埃安正在用行動(dòng)和實(shí)力不斷強(qiáng)化自身的“技術(shù)”標(biāo)簽，及行業(yè)領(lǐng)先者姿態(tài)。

如無(wú)意外，2021將是廣汽埃安獨(dú)立后的首個(gè)豐收年。