在眾多的傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商中，大眾是向新能源轉(zhuǎn)型最堅(jiān)決的，雖然ID.系列在銷(xiāo)量上依然沒(méi)有太大起色，但I(xiàn)D.3、ID.4、ID.6系列都已經(jīng)先后入華，產(chǎn)品陣容越來(lái)越完善。

大眾這種巨型車(chē)企不太可能像造車(chē)新勢(shì)力那樣憑借一兩款車(chē)打天下，只能按部就班地先把攤子鋪起來(lái)，然后才能參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。6月27日，大眾汽車(chē)ID. AERO概念車(chē)正式發(fā)布。

這次的新車(chē)發(fā)布由大眾中國(guó)CEO馮思翰親自主持，以彰顯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。雖然只是一款概念車(chē)，但作為未來(lái)ID.系列的旗艦轎車(chē)，ID. AERO還是有著極高的關(guān)注度。那么這款車(chē)究竟有哪些值得關(guān)注的地方呢？

新車(chē)有哪些亮點(diǎn)

與豐田、本田等老對(duì)手相比，大眾在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作要快得多。對(duì)手們還在折騰油改電車(chē)型的時(shí)候，大眾依托MEB平臺(tái)打造的各種新能源車(chē)型已經(jīng)枝繁葉茂了，這次發(fā)布的ID. AERO概念車(chē)就是其中之一。

新車(chē)采用了大眾ID.系列家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用了貫穿式燈帶、異形大燈，同時(shí)還有著貫穿式的前包圍。新車(chē)定位于中大型轎車(chē)，因此在前臉設(shè)計(jì)上也比ID.系列其它車(chē)型更加大氣。

新車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度為4975mm，屬于典型的中大型轎車(chē)，與比亞迪漢等車(chē)型基本一致。同時(shí)，這款車(chē)還采用了與比亞迪漢類(lèi)似的溜背式車(chē)身造型，這在大眾轎車(chē)中相當(dāng)罕見(jiàn)，展現(xiàn)出大眾向年輕化、運(yùn)動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型的決心。

同時(shí)，ID. AERO的軸距達(dá)到了2966mm，超過(guò)比亞迪漢等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，達(dá)到了同級(jí)別車(chē)型的一流水平，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)更寬敞的內(nèi)部乘坐空間。

此外，ID. AERO的車(chē)身側(cè)面還采用了發(fā)光式觸控設(shè)計(jì)的門(mén)把手，車(chē)尾也采用大尺寸貫穿式燈帶。豐富多彩的燈光運(yùn)用，這是新能源汽車(chē)的一大特色，在這方面大眾同樣跟上了潮流。

智能化是重點(diǎn)方向

這一次的ID. AERO概念車(chē)發(fā)布，大眾官方并沒(méi)有公布其內(nèi)飾的具體細(xì)節(jié)，但從外觀(guān)設(shè)計(jì)的思路來(lái)看，這款車(chē)的內(nèi)飾布局應(yīng)該與目前在售的ID.系列車(chē)型差別不大。

此外，本次發(fā)布會(huì)大眾汽車(chē)還發(fā)布了“ID.科技標(biāo)簽”，這也預(yù)示著多種智能化的應(yīng)用未來(lái)都會(huì)出現(xiàn)在ID. AERO上。

“ID.科技”最主要的目的就是通過(guò)一些智能化的配置和應(yīng)用，來(lái)增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)。

根據(jù)大眾汽車(chē)的官方說(shuō)法，“ID. 科技”在智能駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、360度全景、智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)、智能導(dǎo)視、燈光系統(tǒng)、語(yǔ)音交互系統(tǒng)等方面都將有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

ID. AERO是大眾新能源的旗艦車(chē)型，這些智能化配置應(yīng)該不會(huì)在這款車(chē)上缺席。

三電表現(xiàn)如何？

除了外觀(guān)、內(nèi)飾、智能化之外，消費(fèi)者最關(guān)心的恐怕還是ID. AERO的三電系統(tǒng)。智能化對(duì)很多用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不是剛需，但續(xù)航、動(dòng)力、充電等卻與日常用車(chē)息息相關(guān)。

根據(jù)大眾汽車(chē)官方公布的數(shù)據(jù)，ID. AERO將搭載77kWh的電池，最大功率為150kW，WLTP工況下續(xù)航里程為620km?？陀^(guān)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字并不令人驚喜。

早在2021年，620km的續(xù)航在主流旗艦車(chē)型中就已經(jīng)很普遍。更重要的是，這款車(chē)只是一款概念車(chē)，正式上市預(yù)計(jì)要等到2023年下半年。

屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的續(xù)航里程又將登上一個(gè)新的臺(tái)階，這給ID. AERO帶來(lái)了不小的壓力。

誰(shuí)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

從車(chē)型定位上可以看出，ID. AERO是一款中大型三廂轎車(chē)，在燃油車(chē)領(lǐng)域，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上還沒(méi)有類(lèi)似的車(chē)型，因此對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，這款車(chē)相當(dāng)于開(kāi)拓了一個(gè)全新領(lǐng)域。

作為一款新能源轎車(chē)，這款車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將會(huì)是比亞迪漢這種同級(jí)別車(chē)型。

可以這么說(shuō)，比亞迪漢是第一款能夠讓合資品牌“對(duì)標(biāo)”的國(guó)產(chǎn)中大型轎車(chē)。2022年5月份，比亞迪漢月銷(xiāo)量飆升到了2.39萬(wàn)輛，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍。

在技術(shù)領(lǐng)域，ID. AERO與比亞迪漢應(yīng)該沒(méi)有多大差距，但比亞迪漢已經(jīng)形成了極強(qiáng)的品牌號(hào)召力，而大眾的新能源業(yè)務(wù)才剛剛稍有眉目，即便在產(chǎn)品力上不遜于比亞迪漢，要想同比亞迪競(jìng)爭(zhēng)，也絕對(duì)不是一件容易的事情。

大眾汽車(chē)發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，用的是最常規(guī)的辦法，那就是先完善產(chǎn)品陣容，然后再慢慢升級(jí)。

憑借大眾的財(cái)力和技術(shù)實(shí)力，再加上CEO迪斯等人的耐心，在新能源市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟不是問(wèn)題，但面對(duì)已經(jīng)完全成熟的特斯拉和比亞迪，大眾還是要小心應(yīng)對(duì)。