前兩天，王小帥我去相親了，說起相親這檔事兒啊，見面自然免不了和人女方交流興趣愛好，話題扯著扯著就扯到快遞購(gòu)物上。

后來她就跟我聊：說前幾天平郵了一箱橘子，好家伙平郵送了一星期，拿到手壞的壞爛的爛，完了直接問了我一句“你說郵政這破公司咋還沒倒掉?。俊?/p>

當(dāng)時(shí)聽完我就不能忍了：“就你，還想讓郵政倒掉？”

本著一貫理性客觀地做事風(fēng)格，今天王小帥就和大家聊聊，不賺錢的中國(guó)郵政，為什么不能倒，也倒不了。

圖源·郵政官網(wǎng)視頻截圖

相信大多數(shù)年輕人對(duì)快遞的印象大多源于近二三十年。

又土，又慢，再加上對(duì)老國(guó)企刻板的服務(wù)印象，中國(guó)郵政逐漸淪落到遭人冷眼的地步。

從最直觀的數(shù)據(jù)來看，1997年的時(shí)候郵政的虧損到達(dá)頂峰，一年賠了179億人民幣，第二年國(guó)家實(shí)施郵政電信分家、重組，依舊一把頭虧了142億。

然而當(dāng)時(shí)郵政虧損原因和現(xiàn)在還不一樣，因?yàn)?0年代的中國(guó)在搞市場(chǎng)改革和物價(jià)闖關(guān)。

中國(guó)郵政作為一個(gè)龐大的社會(huì)公益部門，一方面要應(yīng)對(duì)不斷攀升的運(yùn)營(yíng)成本，一方面還要顧及社會(huì)效益，所以它在上下兩道杠桿的擠壓下，虧損就成了必然。

這種情況持續(xù)到21世紀(jì)初，然而等郵政好不容易站穩(wěn)腳跟，新的危機(jī)又來了——隨著阿里巴巴等電商平臺(tái)的崛起，四通一達(dá)還有京東順豐乘上了時(shí)代東風(fēng)。

圖源·順豐官網(wǎng)

畢竟那個(gè)年代，我們到處能看到“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”這樣的旗號(hào)。

而民營(yíng)企業(yè)，到底還是比傳統(tǒng)國(guó)企要高效，所以越來越多的人選擇民營(yíng)快遞，做生意的老板們但凡聽到“中國(guó)郵政”這四個(gè)字，大多會(huì)跟你們擺擺手“不用，不用”。

然而啊，中國(guó)很大，有960萬平方公里，商場(chǎng)沉浮的精英們看不上的東西，在中國(guó)的大西南，卻有很多人將其視作和外交溝通的生命線。

2014年，我和家里面七大姑八大姨一大家子起去瀘沽湖旅游，那是一個(gè)四川和云南交界處的摩梭人聚居區(qū)。

當(dāng)時(shí)隧道還沒修好，我們從麗江出發(fā)，得坐10個(gè)小時(shí)大巴。一路環(huán)山公路屁顛屁顛，到了之后所有人都心想：這么大老遠(yuǎn)跑一趟，怎么說也得帶點(diǎn)紀(jì)念品吧？

完了每個(gè)人買一點(diǎn)大包小包就有不少東西，于是就有人提議，我們不如把東西寄回去老家。

眾人一聽好主意啊，但一問導(dǎo)游快遞點(diǎn)在哪時(shí)都傻眼了，這里哪來什么快遞點(diǎn)，四通一達(dá)壓根不進(jìn)瀘沽湖，唯一的中國(guó)郵政一個(gè)禮拜來一次，你想寄快遞，可以，不過要做好一個(gè)月后收貨的準(zhǔn)備。

大家可別忘了，這里可是旅游區(qū)，四通一達(dá)連稍微偏一點(diǎn)的旅游區(qū)都送不到，當(dāng)?shù)厝似毡橛仲I不起私家車，那么郵政快遞就成了他們?yōu)閿?shù)不多，甚至是唯一獲得外部資源的渠道。

我不知道這幾年瀘沽湖的現(xiàn)狀如何，但唯一可以確定的是，沒有這個(gè)郵政，瀘沽湖八成還處于與世隔絕的封建時(shí)代。

說完自身感受再說點(diǎn)宏觀的，現(xiàn)在中國(guó)郵政一共有5.4萬個(gè)郵政所，60萬個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)。

所有民營(yíng)快遞總服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)加起來還沒有郵政的一半，而中國(guó)地區(qū)覆蓋率達(dá)到了100％，對(duì)，我說的是100％。

只要有人的地方，不管你是在戈壁灘還是喜馬拉雅山，不管你是在軍隊(duì)大帳中還是在海底兩萬里，郵政墨跡歸墨跡，但百分百給你送到。

為啥高考通知書要用ems，你要是家里住山區(qū)，你讓民營(yíng)快遞送，他能給你扔縣城都算良心的。

不僅是軟實(shí)力，中國(guó)郵政的硬實(shí)力其實(shí)也遠(yuǎn)比人們想象的要強(qiáng)大。咱都知道順豐是高質(zhì)量代名詞，50來架飛機(jī)送快遞的行為堪稱土豪。

然而郵政呢？雖然天上飛的只有33架，但是地上跑的卻有174列專屬郵政列車和幾十條專屬郵政線路。

換句話說這些路線就是國(guó)家為郵政專門修建的，其他啥事兒都不用干也不能干，你只能老老實(shí)實(shí)為中國(guó)郵政服務(wù)。

圖源·郵政官網(wǎng)視頻截圖

那么話又說回來，中國(guó)郵政既然這么能打但為何又如此低調(diào)呢？

這要分兩個(gè)時(shí)期來說，改革開放前它要“全心全意為人民服務(wù)”，改革開放后又必須“讓利于民”。

現(xiàn)代中國(guó)最早的郵電機(jī)構(gòu)要追溯到抗戰(zhàn)時(shí)期，1949年新中國(guó)成立后，國(guó)家專門成立了“郵電部”，由郵電部統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)全國(guó)的郵政網(wǎng)絡(luò)。

因此在一開始，中國(guó)的郵電機(jī)關(guān)就是國(guó)家行政體系的一部分，它的存在意味著國(guó)家政令的暢通無阻。

又因?yàn)樵蹅兪巧鐣?huì)主義國(guó)家，所以中國(guó)郵政必須肩負(fù)起社會(huì)責(zé)任，不計(jì)任何成本也必須保證老百姓的“通郵權(quán)”。

改革開放后國(guó)企改革，中國(guó)郵政曾一度處于一個(gè)很尷尬的地位：

一方面你是“裁判”，畢竟全國(guó)郵政服務(wù)從審核到建設(shè)到監(jiān)督全都你說了算，一方面你又是“運(yùn)動(dòng)員”，因?yàn)槟悴粏螁我贫ㄒ?guī)則，更要在市場(chǎng)條件下維持自己的開支。

那么如何維持二者的平衡就成了中國(guó)郵政首要考慮的難題。

圖源·郵政官網(wǎng)視頻截圖

而到了最后，郵政選擇了一個(gè)看似雷人，實(shí)則無奈的辦法——即讓自己做快遞行業(yè)的“惡人”，臟活累活不賺錢的差事都我來，好活輕松活賺錢的美差都讓給民企。

所以我們今天看到了賺得盆滿缽滿的四通一達(dá)，順豐京東，所以我們今天看到了又慢又土，服務(wù)還一言難盡的中國(guó)郵政。

它干著中國(guó)最苦最累的差事，卻不為人們所理解，它托起了中國(guó)快遞行業(yè)的底線，但質(zhì)疑和謾罵從它誕生那一刻起，就從來沒有消停過一刻。

中國(guó)郵政難道不知道怎么賺錢嗎？當(dāng)然不是，光一個(gè)儲(chǔ)蓄銀行的業(yè)務(wù)就讓它上下不愁吃喝。

中國(guó)郵政難道不知道自己服務(wù)上的弊病嗎？更不可能，只是如果郵政做大了，其他任何民營(yíng)快遞都會(huì)活不下來。

圖源·郵政官網(wǎng)視頻截圖

試問一家世界500強(qiáng)中排名第90的大企業(yè)，連你我普通人都能一針見血地看穿弊病時(shí)，上層的領(lǐng)導(dǎo)會(huì)看不出來？

說到底，還是“為人民服務(wù)”和“讓利于民”這兩條國(guó)企義務(wù)，讓它變成了現(xiàn)在這個(gè)樣子。

為了防止有人說我胡謅，在本期文章的最后，我再給大家看一組正產(chǎn)年份的數(shù)字：

2019年中國(guó)郵政三大業(yè)務(wù)總營(yíng)收6170億元，其中郵務(wù)1950億，物流720億，金融3500億，總利潤(rùn)呢？538億。

圖源·物流指南

然而據(jù)中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行公布的財(cái)報(bào)顯示，該年金融業(yè)的利潤(rùn)卻為627億。

那么這消失的89億，占到物流總營(yíng)收近八分之一利潤(rùn)的資金，都去哪兒了？答案不言而喻。

同樣是快遞業(yè)，2019年最賺錢的順豐總營(yíng)收1121億，而利潤(rùn)只有57.97億。

這相當(dāng)于中國(guó)郵政每年投入到快遞補(bǔ)貼中的錢，足足能再供養(yǎng)一個(gè)半順豐，至于圓通申通這種每年才兩三百億營(yíng)收的民營(yíng)企業(yè)，中國(guó)郵政是含在嘴里怕化了捧在手里怕摔了。

如果說這樣的中國(guó)郵政您還是不滿意，那我建議你去亞馬遜（商城）體驗(yàn)一下資本主義快遞的毒打。