轉眼間，2023年已經(jīng)過去4個多月了，汽車行業(yè)明顯的變化，就是各大車企的市場之爭出現(xiàn)了國產(chǎn)品牌向上，合資品牌向下。曾經(jīng)的傲嬌的以上汽大眾、上汽通用等合資品牌，面對包括吉利汽車、比亞迪等在內的國產(chǎn)品牌的強勢沖擊，力不從心的感覺越來越明顯了，這就是目前國產(chǎn)品牌與合資品牌市場較量的現(xiàn)狀。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的2023年1-4月汽車廠商零售銷量排行榜不難看出，合資品牌霸榜的局面已經(jīng)被終結了，盡管合資品牌的影響力和號召力還在，但也是今日不同往日了，畢竟，從各大車企新能源汽車的市場表現(xiàn)來看，新能源汽車已經(jīng)成為了合資品牌沖擊銷冠的攔路石。

今年1-4月，比亞迪累計銷量突破了70萬臺，毫無爭議的登上汽車廠商銷量榜的第一名，大幅度領先競爭對手，對包括一汽大眾、廣汽豐田和上汽通用等在內的合資品牌形成了碾壓之勢，盡管比亞迪同樣面臨著不小的市場壓力，但其換道超車并強勢力壓競爭對手，從某種程度上來說，在新能源汽車面前，燃油車的優(yōu)勢正在一點點失去。

一汽大眾今年前四個月累計銷量勉強超過50萬臺，無緣銷量冠軍已經(jīng)是不爭的事實，畢竟，與比亞迪近20萬臺的銷量差距，并不是能夠在短時間內追趕上的。盡管一汽大眾還是合資品牌的領頭羊，但其產(chǎn)品車型的市場競爭力走低，也凸顯出一汽大眾的疲憊之意。最明顯的例子就是探岳，作為SUV領域曾經(jīng)的“黑馬”車型，因為顆粒捕捉器事件，探岳也就被打出了原形。

今年1-4月累計銷量超過40萬臺的長安汽車，暫居汽車廠商零售銷量榜的第三名，銷量方面不僅超過吉利汽車，同樣也是大幅度領先一汽豐田、上汽通用等。從長安汽車旗下產(chǎn)品車型的市場表現(xiàn)來看，CS系列依然是其最大的銷量功臣，但新能源汽車的市場表現(xiàn)，還是有點沒有跟上市場節(jié)奏。

吉利汽車的市場表現(xiàn)比較平穩(wěn)，但其所面臨的壓力并不小，今年前四個月累計銷量超過36萬臺，暫居汽車廠商銷量榜的第四名。超過上汽大眾、廣汽豐田等，但卻落后于比亞迪和長安汽車的吉利汽車，其在新能源領域崛起的速度頗為明顯。最讓人欣慰的是博越家族重新回到了SUV銷量榜，以46250臺累計銷量暫居SUV銷量榜的第八名。

說實話，上汽通用市場競爭力的走低，要比上汽大眾還明顯，今年1-4月累計銷量只有252284臺，出現(xiàn)了19.4%的同比下滑，擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的上汽通用，除了內部產(chǎn)品車型的內訌之外，還與其打壓旗下的銷量功臣脫不了干系，比如拋棄凱越后又拋棄英朗，要知道，這都是其銷量功臣呀！

寫在最后：汽車行業(yè)正面臨著百年之變局，跟不上市場節(jié)奏基本上就意味著被競爭對手反超，說實話，面對滿油滿電續(xù)航里程超過1000公里的混動車型，比如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等，燃油車基本上也就沒有優(yōu)勢可言了，所以說，新的消費環(huán)境中的市場之爭，新能源汽車的市場表現(xiàn)將會決定著車企的市場地位，你說呢？

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