說句實話，電動汽車上1000千米的續(xù)航，根本沒有多大意義。

目前已有蔚來、埃安、智己、極氪等多家車企，推出續(xù)航高達1000公里的車型。在很多人的印象中，1000千米續(xù)航的車型，可以消除續(xù)航焦慮，畢竟，即使打五折，這些車型也有500千米的續(xù)航。

但是很多人都沒有搞清楚，電動汽車的續(xù)航焦慮，根本不是因為續(xù)航里程不夠長造成的，反過來想想，一般家用燃油車，也就五六百公里的續(xù)航，為什么沒有續(xù)航焦慮呢？而且啊，續(xù)航1000千米是好，但是帶來了新的問題，那就是成本的劇增。另一方面，電池容量增大后，對汽車的安全性能也形成了更大的考驗。

目前，造成純電車型續(xù)航焦慮的原因其實只有2點，一個是補能時間長。第二個就是續(xù)航的不穩(wěn)定。這兩個問題，都是液態(tài)鋰離子電池的特性導致的。第一個很好理解，別管什么800V，什么第三代超充，目前在售的電動汽車，完整充滿的時間都要1個小時以上。

第二個續(xù)航的不穩(wěn)定性，其實主要說的是高速續(xù)航和低溫續(xù)航，和燃油車市區(qū)油耗偏高，高速油耗反而較低不同，電動汽車正好相反，當電機在高負荷運轉的時候轉速超過了恒定扭矩的區(qū)間動力就會開始下滑，為了保證車輛能持續(xù)高速行駛，電池就會處于高強度工作狀態(tài)，這就大大增加了高速行駛的能耗。另外，高速行駛帶來較大的風阻，再加上電動汽車本身較高的自重等等都是影響車輛續(xù)航的重要因素。

而如果再疊加低溫，那電動汽車的續(xù)航就更加慘不忍睹了，一大冬天，不少車主開始吐槽自己的車變成了“電動爹”，每到冬天，北方大部分純電動車的實際續(xù)航水平都會在原有的基礎上打上5折-7折，不少電動車為了兼具續(xù)航和取暖，甚至在車內加裝柴油暖風機。

這主要是因為低溫環(huán)境下，電池內部的化學反應變慢，電極材料活性降低，鋰離子的流動性變差，導致續(xù)航直線下降。低溫再疊加高速，續(xù)航直接腰斬都打不住，如果車內的乘員不太抗凍，要打開暖風的情況下，能達到的實際續(xù)航甚至只有標稱的四折三折。

而現(xiàn)在車企宣傳續(xù)航的方式，之前是按照NEDC，現(xiàn)在又弄出了一個更水的CLTC，但是卻絕口不提低溫高速續(xù)航。因為這個數(shù)據(jù)實在是太難看了，如果真的實誠的寫出來，那么不知道要勸退多少消費者了。

高速疊加低溫，這算是極限的工況嗎？對于北方的燃油車車主來說，這可能是再正常不過的工況，冬季那幾個月，每周甚至每天都要經歷，但是對于電動汽車來說，卻是最尷尬的工況，續(xù)航直線衰減，體驗直線下降，兩三百公里就要充電。

要解決這個問題，可能只有等到固態(tài)電池問世了，液態(tài)鋰離子電池的特性，幾乎是無解的，用上再多的電池保溫技術，都是要增加能耗的，終究是治標不治本，而電動汽車冬季續(xù)航衰減，高速續(xù)航衰減的問題不解決，電動汽車可能永遠都無法取代燃油車。