MV奧古斯塔絕對(duì)稱得上是世界摩托車歷史上最亮的星之一。270場(chǎng)賽事冠軍，38個(gè)車手總冠軍，37個(gè)制造商總冠軍，1958-1974年連續(xù)17年統(tǒng)治MotoGP頂級(jí)賽事，這些都是奧古斯塔在歷史上不可磨滅的戰(zhàn)績(jī)。然而在創(chuàng)始人Count Domenico Agusta 1971年去世之后，這個(gè)品牌就開始一蹶不振，1976年退出GP賽事，1980年賣完最后一臺(tái)庫(kù)存車之后就銷聲匿跡了。

隨后的幾十年里，奧古斯塔的資產(chǎn)和股權(quán)在意大利卡吉瓦、馬來(lái)西亞寶騰、美國(guó)哈雷戴維森、德國(guó)的梅賽德斯AMG之間多次輾轉(zhuǎn)，終于在2017年，被定居英國(guó)的俄羅斯富二代提莫 薩德羅夫Timur Sardarov和他的黑海集團(tuán)穩(wěn)住了根基。國(guó)內(nèi)車友如數(shù)家珍的奧古斯塔猛車幾乎都是他掌權(quán)之后的產(chǎn)物。KTM參股奧古斯塔的新聞你肯定知道了，但你肯定沒(méi)想到這個(gè)意大利精品品牌是掌握在俄羅斯大佬手里吧。

提莫 薩德羅夫的父親羅曼 薩德羅夫是俄羅斯石油天然氣寡頭Comsar Energy Group的老板，名列俄羅斯500富豪榜之列，家里有礦說(shuō)的應(yīng)該就是他們家。薩德羅夫（兒子提莫，以下就不提他爹了）出生在莫斯科，畢業(yè)于莫斯科國(guó)立大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，2003年從莫斯科移居英國(guó)倫敦，2005年與商業(yè)伙伴在英國(guó)成立了海洋投資集團(tuán)，專門對(duì)高成長(zhǎng)企業(yè)進(jìn)行私募的長(zhǎng)期投資，海洋集團(tuán)旗下子公司黑海集團(tuán)則專注于對(duì)數(shù)字媒體產(chǎn)業(yè)的投資，視頻、社交、移動(dòng)電商等領(lǐng)域的標(biāo)的都是他們的投資對(duì)象。

薩德羅夫本人是個(gè)摩托車迷，當(dāng)時(shí)他的車庫(kù)里有三臺(tái)哈雷（一臺(tái)運(yùn)動(dòng)者、一臺(tái)軟尾、一臺(tái)肥仔）、一臺(tái)杜卡迪大魔鬼，還有一臺(tái)就是MV奧古斯塔的Dragster RR。他在2016年與當(dāng)時(shí)的奧古斯塔品牌持有人，也是卡吉瓦品牌的創(chuàng)始人之一喬瓦尼 卡斯提格里奧尼Giovanni Castiglioni（卡吉瓦Cagiva的Ca和Gi都來(lái)自于他的名字，而va來(lái)自于工廠所在的地名瓦萊瑟Varese）達(dá)成一致，薩德羅夫的黑海集團(tuán)在2017年初獲得了奧古斯塔49%的股權(quán)，并在2019年增持到了100%。據(jù)說(shuō)為了全資持有奧古斯塔，薩德羅夫的收購(gòu)總成本不低于1億歐元。

逐步掌權(quán)的薩德羅夫在2018年被任命為奧古斯塔的CEO，這張名片也成為他在市場(chǎng)上最常打出來(lái)的一張。原CEO喬瓦尼先是成為奧古斯塔的董事局主席，后來(lái)又卸任主席成為品牌顧問(wèn)退居二線。薩德羅夫在2019年從倫敦移居到意大利，全身心地投入到奧古斯塔的經(jīng)營(yíng)管理之中，同年他提出了品牌五年發(fā)展規(guī)劃，要在五年之內(nèi)將年產(chǎn)能提升到25000臺(tái)。然而世事無(wú)常，薩德羅夫的五年計(jì)劃先后遭遇了疫情停產(chǎn)、供應(yīng)鏈斷供、鵝烏開干三大危機(jī)。不可避免的，俄羅斯公民薩德羅夫的名字也出現(xiàn)在了西方的制裁名單上。

今年40歲的薩德羅夫除了在第一時(shí)間寫了一封反戰(zhàn)公開信以外，也趕緊拉了個(gè)墊背的。這個(gè)消息相信大家已經(jīng)知道了，奧地利KTM集團(tuán)以增資的形式獲得奧古斯塔25.1%的股權(quán)。從公開渠道發(fā)布的信息來(lái)看，KTM將接管奧古斯塔的采購(gòu)部門，理順供應(yīng)鏈，降低成本，并將負(fù)責(zé)奧古斯塔在美加墨三國(guó)的銷售，努力幫助奧古斯塔實(shí)現(xiàn)盈利。

KTM入局之后，可以讓奧古斯塔品牌的俄資背景不再那么矚目，同時(shí)薩德羅夫還將繼續(xù)擔(dān)任奧古斯塔的CEO。在11月初的米蘭車展之際，他接受了媒體的公開采訪，以下對(duì)他透露的一些重要信息進(jìn)行摘錄總結(jié)：

1、薩德羅夫沒(méi)有變賣手中的股權(quán)給KTM，而是讓KTM以增資的形式入局。這意味著KTM的資金并沒(méi)有流入薩德羅夫個(gè)人手中，而是給奧古斯塔注入了寶貴的營(yíng)運(yùn)資金。

2、奧古斯塔與KTM的關(guān)系更多是合作，而非收購(gòu)，他們共同的目標(biāo)是迅速扭虧為盈，然后再探討進(jìn)一步深入合作的可能。

3、把KTM作為奧古斯塔的零售渠道，美加墨三國(guó)只是第一步，將會(huì)擴(kuò)大到全世界范圍。（KTM也剛剛拿走了春風(fēng)在英國(guó)和愛爾蘭的零售渠道，看來(lái)KTM野心不小。）

4、KTM早在薩德羅夫出手之前就一直覬覦奧古斯塔，但KTM深知奧古斯塔這樣的精品小廠需要的不是空降一位指手畫腳的職業(yè)經(jīng)理人，而是需要薩德羅夫這樣能夠親力親為把品牌利益與自身利益深度綁定的企業(yè)家。這也是薩德羅夫從眾多表示了興趣的車廠和投資人之中最終選擇了KTM的原因。

5、疫情的長(zhǎng)期持續(xù)對(duì)奧古斯塔的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深重的影響，即便是Brembo這樣的意大利本土企業(yè)都無(wú)法保證持續(xù)供應(yīng)，而采用印度碳纖維部件的Superveloce，更是只能以半成品的狀態(tài)大量停放在庫(kù)房無(wú)法交付市場(chǎng)。

6、MV奧古斯塔的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)仍將100%在意大利進(jìn)行，KTM不會(huì)插手。MV奧古斯塔的拉力新車Lucky Explorer 9.5不會(huì)借鑒KTM在拉力車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，更不會(huì)成為奧古斯塔版本的KTM，因?yàn)閵W古斯塔認(rèn)為這款車型的定位與KTM現(xiàn)有車型的定位并不重合，沒(méi)有互相借鑒的空間。Lucky Explorer 5.5將比9.5晚一個(gè)月交付市場(chǎng)，預(yù)計(jì)是2023年3月底。（這臺(tái)車用的是QJ提供的550發(fā)動(dòng)機(jī)，賽550同款機(jī)型。）

7、如果KTM想把MV奧古斯塔重新帶回MotoGP，奧古斯塔會(huì)欣然同意。車迷們甚至已經(jīng)渲染出了奧古斯塔版花的KTM RC16 MotoGP賽車。但是KTM的掌門人Stefan Pierer已經(jīng)辟謠，因?yàn)閵W古斯塔并未與KTM、GasGas或胡斯瓦納共用技術(shù)平臺(tái)，因此不會(huì)將奧古斯塔帶到MotoGP。

8、在與KTM結(jié)盟后，奧古斯塔與光陽(yáng)在踏板車領(lǐng)域的合作仍將繼續(xù)進(jìn)行，米蘭車展上奧古斯塔展出了他們歷史上的第一臺(tái)踏板車Ampelio，是一臺(tái)電動(dòng)踏板。