實在是找不到855號班機的照片了，就用401號班機的照片來充數(shù)吧

美國東方航空公司標志 1983年5月5日上午8時53分，美國佛羅里達州邁阿密國際機場，一架隸屬于美國東方航空公司的洛克希德L1011“三星”客機（注冊編號N305EA，1977年交付使用，至事發(fā)時機齡6年）遵循塔臺指引開始滑行，該機執(zhí)飛的是從邁阿密國際機場至巴哈馬群島拿騷國際機場的EA855航班，機上一共有3名機組成員、7名乘務(wù)組成員和162名乘客。

邁阿密國際機場平面圖 執(zhí)飛EA855航班的機長是時年58歲的前美國空軍戰(zhàn)斗機飛行員、且擁有20年年資和12000小時飛行經(jīng)驗的理查德·鮑勃，但他執(zhí)飛L1011客機才僅僅飛了13個小時！副駕駛是時年48歲的斯蒂文·泰德，他24歲就加入東方航空，已有24年年資和17000小時的飛行經(jīng)驗，不過他在L1011客機上也只飛了282個小時；飛航工程師是時年44歲的達德利·比爾，他在東方航空的年資為18年，擔任L1011客機飛航工程師時長不詳，不過基本可以認定，EA855航班的機組是一群“老牌菜鳥”。此時由機長理查德·鮑勃負責操縱飛機、斯蒂文·泰德副駕駛負責和地面聯(lián)絡(luò)。

風景如畫的巴哈馬群島是很多美國人度假的首選 邁阿密塔臺（以下簡稱“邁阿密”）：“東方855，滑行至26R跑道待命。” 斯蒂文·泰德副駕（以下簡稱“副駕駛”）：“26R跑道，東方855明白?！? 8時54分，副駕駛：“東方855抵達26R跑道，請求起飛?！? 邁阿密：“東方855，可以起飛，一路順利。” 8時56分，EA855航班順利的從邁阿密國際機場26R跑道起飛，往東飛去。如果一切順利，他們將在1小時后抵達拿騷國際機場。

電腦模擬，起飛中的EA855航班，制作：TheFlightChannel 在飛行了12分鐘后，也就是美國東部時間9時08分，飛機抵達了23000英尺（7010米）的巡航高度。 可是在9時10分的時候邁阿密空管區(qū)給機組發(fā)來了這么一條指令：“東方855，請下降至9000英尺（2743米）保持?！? 副駕駛：“9000英尺，東方855收到。” 理查德·鮑勃機長（以下簡稱“機長”）：“什么？我們才爬到230（23000英尺），現(xiàn)在又要我們下降？” 副駕駛：“他們是這么說的。” 機長：“好吧，新高度90（9000英尺）?！? 副駕駛：“好的機長，新高度9000英尺?！辈⑸焓謱⒆詣玉{駛儀上的設(shè)定目標高度從23000英尺調(diào)整到了9000英尺。 空管區(qū)：“東方855注意，最新氣象顯示拿騷機場被低云覆蓋，機場北部有雷暴區(qū)?！? 副駕駛：“東方855收到?！?

美國東方航空公司N305EA號機二視圖 9時15分，當EA855航班下降到15000英尺的高度時，機組發(fā)現(xiàn)二號引擎低油壓指示燈突然亮起，顯示二號引擎油壓偏低，意味著余油不足。 達德利·比爾飛航工程師（以下簡稱“飛航工程師”）：“二號引擎油壓偏低?！? 機長：“什么情況？” 飛航工程師：“二號引擎油壓在15至25PSI（磅力/平方英寸）之間波動（引擎正常運作所允許的最低油壓是30PSI）。” 機長：“關(guān)掉二號引擎，啟動APU（輔助動力系統(tǒng)）?！? 飛航工工程師：“二號引擎關(guān)閉確認，啟動APU確認?！? 機長：“執(zhí)行引擎緊急熄火檢查單程序?！? 飛航工工程師：“明白，執(zhí)行引擎緊急熄火檢查單。” 此時飛機依靠兩臺引擎（一號和三號引擎）飛行，距離拿騷國際機場還有100英里的航程。由于拿騷國際機場并未配備雷達，只依靠無線電和導航點負責引導，只有兩臺引擎正常工作的EA855航班降落難度頗大，更何況此時僅僅離開邁阿密機場20分鐘，因此鮑勃機長決定調(diào)頭返航邁阿密。 副駕駛：“邁阿密，這里是東方855呼叫?！? 邁阿密：“東方855請講。” 副駕駛：“我們遇到一些狀況，二號引擎熄火，無法繼續(xù)執(zhí)飛，請求返航邁阿密?！? 邁阿密：“東方855，批準請求，允許返航。請轉(zhuǎn)向并爬升至20000英尺（6096米）保持?！? 副駕駛：“轉(zhuǎn)向并升至20000英尺，東方855明白?！?

電腦模擬：二號引擎停轉(zhuǎn)后，得到返航許可正在轉(zhuǎn)向返航邁阿密機場的EA855航班，制作：TheFlightChannel 機長：“女士們先生們，這里是機長廣播，很抱歉的通知大家，飛機出了些故障，無法繼續(xù)飛往拿騷，現(xiàn)正返航邁阿密，我們對無法將各位帶到目的地表示誠摯歉意，謝謝大家的理解?！? 9時20分，正當飛航工程師還在執(zhí)行引擎緊急熄火檢查單程序的時候，一號和三號引擎的低油壓指示燈幾乎同時亮起了，駕駛艙內(nèi)的氣氛頓時緊張。 飛航工程師：“一號三號引擎油壓降低機長！” 機長：“什么？我們現(xiàn)在在什么高度？” 副駕駛：“15000英尺（4572米）?！? 飛航工工程師：“一號三號引擎油壓歸零！” 機長：“臥槽！沒油了嗎？” 飛航工工程師：“我想是這樣的?！? 機長：“16000英尺（4877米）改平！” 副駕駛：“16000英尺！” 機長：“會不會是（油壓）儀表故障了？” 飛航工程師：“我要聯(lián)系邁阿密維修基地！” 機長：“批準！” 飛航工程師：“邁阿密，邁阿密！東方855呼叫?！? 邁阿密維修：“收到，東方855請講?！? 飛航工程師：“我們現(xiàn)在三臺引擎油壓歸零。已關(guān)閉二號引擎，正在執(zhí)行引擎緊急熄火檢查單?！? 邁阿密維修：“你們確認不是油壓儀表出現(xiàn)故障嗎？” 飛航工程師：“我在排查，但我覺得不像是油壓表的問題?！? 邁阿密維修：“檢查一下油泵?！? 機長：“我還是覺得是儀表故障?！? 8分鐘后的9時28分。 飛航工程師：“三號引擎熄火！我們只有一臺引擎了！” 機長：“什么！我們現(xiàn)在距離邁阿密還有多遠？” 副駕駛：“80英里?！? 飛航工程師：“邁阿密！我們又失去了三號引擎！油壓指示表正常。應(yīng)該是油箱出了問題——” 邁阿密維修：“你們的油量表如何？” 飛航工程師：“油量表全部歸零，我們沒有油了！” 邁阿密維修：“天吶，你們只能盡力滑翔，愿上帝保佑你們?！? 飛航工程師：“我X！” 機長：“宣布緊急情況！” 副駕駛：“邁阿密，這里是東方855，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！我們遭遇緊急情況，油量表油壓表歸零，二號三號引擎已經(jīng)熄火，請求優(yōu)先進近！” 邁阿密：“收到，東方855，批準你們的請求，我們會為你們清空空域，你們可以以任何高度任何方向朝任意一條跑道進近。需要呼叫緊急救援嗎？” 副駕駛：“當然，謝謝?！? 機長：“試著重啟二號引擎?！? 副駕駛：“二號引擎重啟檢查單執(zhí)行！油門?！? 飛航工程師：“預(yù)位！” 副駕駛：“啟動開關(guān)！” 飛航工程師：“關(guān)閉狀態(tài)！” 副駕駛：“重啟！” 飛航工程師：“重啟！” 副駕駛：“發(fā)動了嗎？” 飛航工程師：“沒反應(yīng)！” 機長：“媽的！再試！” 副駕駛：“油門！” 飛航工程師：“預(yù)位！”……

電腦模擬：三臺引擎全部熄火，正在滑翔狀態(tài)的EA855航班，制作：TheFlightChannel 9時33分，EA855航班還在運轉(zhuǎn)的一號引擎正式宣告熄火。整架飛機只有APU還在運轉(zhuǎn)，為飛機提供液壓動力和輔助電力。 飛航工程師：“我們失去了一號引擎！我們失去全部動力了！” 機長：“離邁阿密還有多遠？?。　? 副駕駛：“55英里！” 機長：“繼續(xù)嘗試重啟引擎，執(zhí)行迫降檢查單程序。通知客艙，我們可能要在海上迫降，讓她們做好準備?！? 副駕駛（接通客艙）：“乘務(wù)長，請進駕駛艙一趟?！? 乘務(wù)長：“好的?！? 機長（待乘務(wù)長進駕駛艙后）：“飛機現(xiàn)在失去全部動力，我們可能要在海上迫降，請客艙做好迫降準備。” 乘務(wù)長：“噢！上帝——好的，機長?！? 副駕駛：“乘務(wù)組已通知?！? 機長：“應(yīng)答機？” 副駕駛：“已開啟！” 機長：“近地警告？” 副駕駛：“已關(guān)閉。” 機長：“安全帶指示燈？” 副駕駛：“已開啟。” 機長：“餐廚/娛樂電源？” 副駕駛：“已關(guān)閉！” 副駕駛：“松散物品已固定、救生設(shè)備已準備、安全帶和肩帶已就位、著陸標高已調(diào)00位、速度游標已調(diào)定、氣壓值已調(diào)定。” 機長：“現(xiàn)在下降率？” 副駕駛：“每分鐘下降1600英尺（487.5米）！” 機長：“起落架手柄？” 副駕駛：“收起位！” 機長：“沖壓空氣？” 副駕駛：“已接通。” 機長：“襟翼3！” 副駕駛：“襟翼3確認！” 機長：“APU最小轉(zhuǎn)速！” 副駕駛：“140KT。” 7分鐘后的9時40分，EA855航班的飛行高度從16000英尺下降到了4000英尺，當機組正在緊鑼密鼓的執(zhí)行水上迫降檢查單程序時，一直在試圖重啟二號引擎的飛航工程師傳來了好消息：“等等！感謝上帝，二號引擎重啟成功！”

電腦模擬：EA855航班二號引擎重新啟動的瞬間（注意噴煙），制作：TheFlightChannel 此時不知道是不是東方401航班的機長靈魂在保佑著他的同事們（東方航空401航班邁阿密空難詳情請看本廠長致命的指示燈泡，回顧美國東方航空401航班1972.12.29邁阿密空難一文）？ 機長：“感謝仁慈的上帝，我們現(xiàn)在距離邁阿密還有多遠？” 副駕駛：“還有22英里。” 機長：“現(xiàn)在的高度？” 副駕駛：“3000英尺（914米）?！? 機長：“重新爬升，上升到4000英尺（1219米），要慢慢的。” 副駕駛：“我看到機場了！它就在我們前面！” 副駕駛：“邁阿密！東方855二號引擎恢復動力，將執(zhí)行單引擎進近，目前進近高度4000英尺?！? 邁阿密：“收到，東方855，允許繼續(xù)進近，救援力量已經(jīng)就位，祝你們好運?！? 機長：“執(zhí)行單引擎進近程序。起落架手柄？” 副駕駛：“放下，三盞全綠?！? 機長：“沖壓空氣？” 副駕駛：“已接通?！? 機長：“縫翼和襟翼？” 副駕駛：“最大可用。” 機長：“擾流板？” 副駕駛：“就位待命！” 機長：“引擎方式選擇？” 副駕駛：“正常?！? 機長：“通知客艙！安全姿勢！” 副駕駛（接通乘務(wù)長）：“客艙嗎？1分鐘準備，安全姿勢！” 乘務(wù)長：“收到，安全姿勢！” 副駕駛：“客艙已通知！” 機長：“告訴他們（邁阿密塔臺），我們將在12號跑道降落。” 副駕駛：“邁阿密，東方855將進近12號跑道?！? 邁阿密：“收到，東方855，12號跑道進近，我看到你了?！? 機長：“對準跑道，穩(wěn)住，襟翼30°?！? 副駕駛：“襟翼30°確認！” 機長：“自動剎車？” 副駕駛：“預(yù)位。” 機長：“準備接地，500——400——300——200——100——”

電腦模擬：依靠一臺引擎成功在邁阿密機場降落的EA855航班，制作：TheFlightChannel 9時46分，美國東方航空公司EA855航班N305EA號洛克希德L1011客機以單引擎狀態(tài)成功的在邁阿密國際機場12號跑道接地。 機長：“開啟最大反推，最大剎車，擾流板最大位！” 副駕駛：“最大反推確認開啟，最大剎車確認，擾流板升起至最大位！” 在機組的盡力制動下，EA855航班在滑行了最短規(guī)定距離后直接停在了12號跑道上，機上的172人全部安然無恙，當飛機停穩(wěn)后，客艙內(nèi)爆發(fā)出熱烈的掌聲。 次日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調(diào)查組來到了邁阿密對N305ERA號機進行全面的檢查，在檢查中調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)原本應(yīng)該安裝在油壓探測器主芯片上的0形環(huán)不知去向，直接導致三臺引擎失去了潤滑而先后造成損壞，同時也導致油壓表和油量表出現(xiàn)故障無法準確表達信息，給機組造成了油壓低和油量告罄的假象。經(jīng)過梳理，調(diào)查組發(fā)現(xiàn)這種情況是美國東方航空公司的維修人員在安裝油壓探測器主芯片時沒有遵循標準程序，屬于違規(guī)安裝；而負責維修驗收的維修主管也沒有根據(jù)標準程序進行檢查而是走了個過場后就簽字確認。而最后負責評估維修效果的美國聯(lián)邦航空局的維護檢查員也對此違規(guī)行為視而不見，甚至沒有對這種違規(guī)的行為進行過哪怕一點有效的監(jiān)督。以至于差點釀成美國東方航空EA855航班差點墜海。 NTSB在最終調(diào)查報告中建議美國聯(lián)邦航空局需要負起應(yīng)該承擔的監(jiān)督責任，以便能隨時發(fā)現(xiàn)并修正航空公司為了節(jié)省成本的初衷而采取的不當維護行為。 而EA855航班的3名機組成員因為臨危不亂的成功處置而獲頒美國飛行員協(xié)會授予的“杰出飛行員獎