造車是最近幾年的資本熱門，前有蔚來(lái)，后有小鵬，紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)。但傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)鏈體系復(fù)雜，技術(shù)壁壘高，于是造車新勢(shì)力們不約而同的選擇了新能源汽車，并且起了個(gè)冠冕堂皇的名字：智能汽車。似乎在造車新勢(shì)力眼里，汽車不是一個(gè)交通工具，而是一個(gè)交互工具。不同的邏輯誕生出不同的產(chǎn)品，造車新勢(shì)力能跑贏傳統(tǒng)車企嗎？

咱們先從國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭牌——蔚來(lái)汽車說(shuō)起。蔚來(lái)ES8上市之初頻頻爆出故障，不是車機(jī)死機(jī)導(dǎo)致車輛無(wú)法開動(dòng)，就是電池?zé)峁芾硎?dǎo)致自燃。而蔚來(lái)ES8上市之初大肆宣傳的輔助駕駛功能，雖然硬件齊全，但軟件系統(tǒng)卻遲遲沒(méi)有到位，頗有些虛假宣傳的意思。蔚來(lái)并不孤單，其他造車新勢(shì)力也大致如此。

蔚來(lái)羽翼尚未豐滿，出些差池在所難免，但市值千億的特斯拉也接二連三的出錯(cuò)，恐怕就有些說(shuō)不過(guò)去了。特斯拉電動(dòng)汽車最大的兩個(gè)賣點(diǎn)就是高性能和自動(dòng)輔助駕駛，但特斯拉的高性能是以犧牲電池安全性能為代價(jià)實(shí)現(xiàn)的，而自動(dòng)輔助駕駛則接二連三爆出失控丑聞。

2018年3月1日，美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生一起致人死亡的嚴(yán)重車禍，發(fā)生事故的特斯拉汽車在事故發(fā)生前開啟了Autopilot功能，即自動(dòng)輔助駕駛。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在初步調(diào)查后指出，特斯拉汽車的駕駛員在事故發(fā)生前雙手并不在方向盤上，而特斯拉Autopilot對(duì)于前方的大貨車并沒(méi)有做出反應(yīng)，最終導(dǎo)致了這起事故。
這樣的事故并不是個(gè)例，2016年在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛特斯拉Model X在開啟Autopilot功能的情況下，失控撞上一輛拖拉機(jī)，車頂被巨大的沖擊力掀開，駕駛員死亡。2018年3月發(fā)生在美國(guó)加利福尼亞州一次致命車禍中，特斯拉Model X的Autopilot也處于啟動(dòng)狀態(tài)。

在不少造車新勢(shì)力的宣傳文案中，“智能”是提及最多的詞匯之一，至于什么叫智能，卻沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。二十年前大家都用諾基亞，那時(shí)候鍵盤手機(jī)就叫智能手機(jī)；而如今，誰(shuí)還會(huì)把鍵盤手機(jī)叫做智能手機(jī)呢？汽車智能化是不可否認(rèn)的行業(yè)趨勢(shì)，但直到現(xiàn)在也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，亂象叢生。
所謂的智能汽車在宣傳時(shí)還會(huì)提到OTA升級(jí)，就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車輛的軟件進(jìn)行更新，這個(gè)功能可以說(shuō)是雞肋。不管OTA再怎么升級(jí)，汽車的硬件基礎(chǔ)已經(jīng)決定了其上限。而且OTA升級(jí)存在諸多弊端，其一就是黑客侵入，其二是車企通過(guò)OTA偷偷限制車輛性能，比如特斯拉之前就曾通過(guò)OTA降低充電電量上限，以降低自燃概率，但這種做法是以犧牲續(xù)航為代價(jià)的。

有人把造車比作造手機(jī)，雖然道理相同，但背后的難度卻不是一個(gè)量級(jí)。造車比拼的不僅是車企對(duì)于供應(yīng)鏈的把控，更是對(duì)車企調(diào)校功力的考驗(yàn)，而調(diào)校功力恰恰是造車新勢(shì)力無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)能夠擁有的，從這個(gè)維度來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力想要跑贏傳統(tǒng)車企，短時(shí)間內(nèi)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
造車比拼的是內(nèi)功，比起造車新勢(shì)力那些花里胡哨的功能，傳統(tǒng)車企更注重車輛的實(shí)用性。如果有朋友開過(guò)特斯拉Model 3，一定會(huì)對(duì)它繁瑣的后視鏡調(diào)節(jié)步驟印象深刻，而這個(gè)功能在傳統(tǒng)汽車上只需要兩個(gè)按鍵就能解決，為了科技感而科技感，是不少造車新勢(shì)力共同的弊病。

汽車首先得是一個(gè)交通工具，滿足可靠性和便利性，然后再說(shuō)其他功能，如果一輛車不能做到安全可靠，功能再多也難有消費(fèi)者買單。造車新勢(shì)力們似乎有些本末倒置，宣傳的賣點(diǎn)不是大屏就是科技感，誰(shuí)能像比亞迪那樣宣傳一下自己的電池技術(shù)呢？造車新勢(shì)力跑贏傳統(tǒng)車企，就目前來(lái)說(shuō)還是不可能的事情。