當(dāng)邁凱倫和法拉利還在研究何時(shí)推出SUV車型的時(shí)候，賽車界的另一大“豪門品牌”路特斯已經(jīng)將純電驅(qū)動(dòng)融入進(jìn)“SUV跑車”市場當(dāng)中。作為路特斯首款SUV車型，路特斯ELETRE就向“SUV跑車”市場發(fā)難，82.8萬——102.8萬的起售價(jià)格，就能擁有曾經(jīng)千萬級(jí)超跑百公里2.95秒的加速水平，不得不說格局或從此改變。

改變格局從改變自己開始

路特斯，留給車迷的印象是否還停留在上個(gè)世紀(jì)在F1賽場的叱咤風(fēng)云？或是量產(chǎn)車工程師們對于極致操控的“過分追求”，雖打造了媲美頂級(jí)跑車的底盤，但最終名氣卻來源于無數(shù)“小廠”節(jié)約底盤研發(fā)成本的照搬方案。

可如今，路特斯不再甘愿成為別的“嫁衣”，在電氣化浪潮席卷汽車行業(yè)的時(shí)代的今天，重新啟航，將目標(biāo)直接鎖定在了目前十分火熱的純電中大型SUV市場。新車基于路特斯的EPA (Electric Premium Architecture)平臺(tái)打造，長寬高分別為5103*2019*1636mm，軸距3019mm。這或許告訴世人，路特斯曾是F1歷史上最成功的品牌之一，進(jìn)入純電SUV時(shí)代，我們“打”就要打最火熱的市場。

就是趁著這股熱乎氣，路特斯也在各大城市重啟了城市展廳。其中，北京東方新天地城市展廳就已有現(xiàn)車，并將路特斯ELETRE展出于店內(nèi)最直觀的門口位置。除了位置明顯，店內(nèi)展車的配色也極為可人，一種源于東非大裂谷旁納特隆湖水的顏色，即納特隆紅?！皾L燙”的車身顏色如閃耀的天然紅寶石色澤，照耀展廳。而與炙熱的車身配色完美融合的氣動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)，依然向世人展示著路特斯車型對于極致駕控的“偏執(zhí)”。

路特斯又不曾改變

路特斯改變了品牌產(chǎn)品的定位，卻不曾改變自身對于車輛駕控性能的追求。納特隆紅的車身在頂光與側(cè)光的照耀下，向世人展示著自己復(fù)雜氣動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)。1.24超大寬高比、27度的前風(fēng)擋角度與被稱為“破風(fēng)之角”的鋒利前鼻翼帶來超跑犀利觀感之外，更能帶來空氣動(dòng)力學(xué)層面的實(shí)用價(jià)值，即讓Eletre擁有0.26風(fēng)阻系數(shù)。

不過路特斯ELETRE作為“SUV跑車”市場的一員，超低風(fēng)阻顯然不能滿足跑車的定位，與其相悖的高下壓力才是路特斯ELETRE的核心技術(shù)之一。7組Race-Aero氣道、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)尾翼等設(shè)計(jì)正為此帶來了90kg的最大行駛凈下壓力，助力ELETRE在彎道中獲得更好的抓地效果。

當(dāng)然路特斯ELETRE的沖擊力遠(yuǎn)不止視覺上的“車身溝壑”，2.95s破百的炸裂感更得益于性能強(qiáng)大的前后雙永磁同步電機(jī)。其中，R+版本的最大功率達(dá)到了905馬力，峰值扭矩985牛·米；即便S+版本最大功率也達(dá)到了603馬力，峰值扭矩710?！っ?，零百加速也達(dá)到了4.5s。要知道，曾經(jīng)的燃油超跑“大神”邁凱倫P1、保時(shí)捷918等的百公里加速也才2.8s。

值得一提的是，路特斯ELETRE在底盤調(diào)教方面的能力也是行業(yè)內(nèi)的一把好手。傳承路特斯F1級(jí)別的底盤調(diào)校，由專業(yè)賽車團(tuán)隊(duì)調(diào)教，配合路特斯智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，駕控感受應(yīng)該是樂趣十足。

追迎數(shù)字化智能時(shí)代

進(jìn)入到內(nèi)飾，路特斯ELETRE的革新是巨大的。對于“超跑品牌”來說，其優(yōu)先擁抱了數(shù)字化智能時(shí)代，讓其內(nèi)飾科技滿滿，再也不是曾經(jīng)超跑內(nèi)飾幾個(gè)按鈕和旋鈕就解決一切的時(shí)代了。

不過，路特斯ELETRE也沒有選擇堆屏的過時(shí)做法，液晶儀表和副駕屏幕一塊高度不足30mm的長條設(shè)計(jì)格外新穎。顯示車輛、行程、音樂娛樂等信息，中間是一塊15.1英寸的巨大屏幕，另外還配備了29英寸的AR HUD抬頭顯示，液晶儀表上被淡化的一些功能都可以在抬顯上被呈現(xiàn)出來，對于駕駛者也更加方便。

值得一提的是，路特斯ELETRE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有一味地尋求“流行”的簡約風(fēng)。中控臺(tái)多層次的設(shè)計(jì)與時(shí)代“格格不入”，卻充滿新意。也正如其對于整車內(nèi)飾材質(zhì)的追求，充斥著大量的皮質(zhì)、翻毛皮以及碳纖維材料，極為用心。

配置方面，車輛配備不可開啟的全景天幕，標(biāo)配15 揚(yáng)聲器英國KEF音響，在車機(jī)和智能駕駛輔助方面配置較高，標(biāo)配4顆激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)SMP攝像頭、4個(gè)2MP環(huán)視攝像頭和1個(gè)車內(nèi)攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，匹配2顆英偉達(dá)Orin X芯片，整體算力達(dá)到了508TOPS，處于目前的頂尖水準(zhǔn)，支持OTA升級(jí)。

寫在最后：

總的來說，如果你對這臺(tái)路特斯ELETRE感興趣，甚至只是想一睹容顏，那么真的可以去城市展廳感受一下它的設(shè)計(jì)美學(xué)。在燈光的照耀下，絕對是展廳內(nèi)最亮的“仔”。此外，我也十分期待它的市場表現(xiàn)，畢竟路特斯ELETRE無論是在純電中大型SUV市場還是“SUV跑車”市場都是獨(dú)特的存在，這沒有直接競爭對手的它，或許能開辟出一條全新的“路特斯之路”。