電動知家消息，日前，乘聯(lián)會公布了2023年1月最新銷量快報?？紤]到1月份春節(jié)長假的原因，終端市場各車型銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。但1月數(shù)據(jù)顯示，自主SUV終于站起來了，不僅霸占榜單前四席位，并且數(shù)量占比近7成；而以往盛極一時的日系SUV，當(dāng)月“全軍覆沒”，就連暢銷的本田CR-V以及豐田RAV4榮放等都沒有看到身影。更有意思的是，SUV榜單前15名中，國產(chǎn)車占據(jù)11個席位（比亞迪4個、長安3個、哈弗1個、吉利3個），另外四席留給了奔馳、寶馬、大眾和特斯拉。

要知道12月份本田CR-V與豐田RAV4榮放銷量都是超2.2萬輛，如今落地如此地步，可見日系品牌在國內(nèi)的地位已經(jīng)江河日下。有分析認(rèn)為日系車在12月份的沖量已經(jīng)提前透支了今年1月銷量，同時也沒了購置稅減半的政策，自然表現(xiàn)不佳。此外，中國自主品牌在配置、用料、空間等方面的優(yōu)勢也是日系競品難以匹敵的，所以在自主品牌強(qiáng)勢崛起大背景下，日系車銷量下滑也是在所難免。隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，如果日系車依然固執(zhí)于所謂的“機(jī)械素質(zhì)”，未來的日子將更不會好過。如果還不快速采取積極的應(yīng)對措施，韓系就是前車之鑒。

對于比亞迪宋的奪冠，大家也并不意外。盡管比亞迪宋的兩大主銷產(chǎn)品宋PLUS DM-i和宋PLUS EV都已上市近一年，但是因為市場需求量巨大和產(chǎn)能限制，其銷量仍處于爬坡的狀態(tài)。隨著去年年底比亞迪濟(jì)南工廠的投產(chǎn)，產(chǎn)能問題得以緩解，盡管1月受到春節(jié)假期的影響，但是仍然賣出了近5萬輛，表現(xiàn)值得肯定。對于長安CS75和哈弗H6這兩款車型，算得上是“老冤家”，但是現(xiàn)實處境存在著較大的差異。在SUV市場向新能源轉(zhuǎn)型之下，哈弗H6終究沒能抗住，銷量出現(xiàn)了急劇下滑，“神車”地位不保。盡管后期推出了PHEV車型，但是因為定價過高，對于銷量的促進(jìn)并沒有取得實質(zhì)上的成效。