電動(dòng)知家消息，我們注意到AITO官方微博發(fā)布的問(wèn)界汽車(chē)海報(bào)，從2月10日起，右上角的logo已經(jīng)變成了HUAWEI，而在此之前海報(bào)左上角logo的位置，都寫(xiě)的是AITO。華為造車(chē)項(xiàng)目或已發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，另?yè)?jù)消息稱(chēng)華為對(duì)問(wèn)界的主導(dǎo)性進(jìn)一步提升，從“深度賦能”變成“全面主導(dǎo)”。

此外，還有疑似群聊截圖曝光，從內(nèi)容來(lái)看，是涉及AITO品牌話(huà)術(shù)的重要改動(dòng)。其表示，近期已與賽力斯方高層達(dá)成一致，為強(qiáng)化品牌獨(dú)特性，即日起，品牌話(huà)術(shù)不再用“華為深度賦能”，而是改為“華為全面主導(dǎo)”，并給出實(shí)例：“AITO品牌，是華為全面主導(dǎo)，華為全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、體驗(yàn)質(zhì)量...等全流程”“AITO是華為全面主導(dǎo)的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌”。

消息曝光后，引起了廣泛關(guān)注，一時(shí)間#華為全面主導(dǎo)AITO#的話(huà)題在網(wǎng)絡(luò)上流傳。針對(duì)此事，在接受新浪汽車(chē)求證時(shí)，華為方面進(jìn)行了回應(yīng)，稱(chēng)有誤讀部分，具體如下：這一舉措僅為突出華為長(zhǎng)期深度賦能AITO問(wèn)界品牌，華為與賽力斯長(zhǎng)期深度合作沒(méi)有變化。未來(lái)雙方會(huì)繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

近日，有多家媒體報(bào)道稱(chēng)，華為智能汽車(chē)解決方案BU（下文簡(jiǎn)稱(chēng)華為車(chē)BU）COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職。與此同時(shí)，現(xiàn)任華為車(chē)BU CEO的余承東或?qū)ⅹ?dú)掌智能汽車(chē)業(yè)務(wù)。值得一提的是，該消息已經(jīng)過(guò)在網(wǎng)上廣泛傳播發(fā)酵，華為至今并未否認(rèn)傳聞，而王軍本人已有半個(gè)多月未公開(kāi)露面。有接近華為的消息人士暗示，問(wèn)界的階段性成功或是影響因素之一。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次的人士變動(dòng)，或許與華為即將到期的“不造車(chē)”承諾有著密不可分的聯(lián)系。

華為汽車(chē)的業(yè)務(wù)主要分為三部分，華為HI模式、智選車(chē)模式和類(lèi)Tier1的汽車(chē)零部件供應(yīng)商模式。王軍負(fù)責(zé)的是HI模式，該模式將包括智駕、智艙在內(nèi)的主要系統(tǒng)打包上車(chē)，是汽車(chē)零部件供應(yīng)的增強(qiáng)版。HI 模式先后簽下三家車(chē)企，分別是北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔以及廣汽。

華為HI模式目前共推出兩款車(chē)型。極狐阿爾法S HI于2022年7月開(kāi)始交付，而阿爾法S去年下半年全系月銷(xiāo)僅僅幾百-1000臺(tái)，HI 車(chē)型銷(xiāo)量更是寥寥；第二款車(chē)型阿維塔11，于2022年12月底剛剛開(kāi)始交付。同時(shí)，HI模式主打的產(chǎn)品特性——高階智駕方案ADS，也是王軍主導(dǎo)的產(chǎn)品線，交付大幅晚于預(yù)期。而問(wèn)界車(chē)型的表現(xiàn)則非常耀眼，自去年3月交付，到2022年末，AITO賣(mài)了超過(guò)7.5萬(wàn)臺(tái)車(chē)，最便宜的問(wèn)界 M5 售價(jià)也在25萬(wàn)元以上，是2022年增長(zhǎng)最快的兩個(gè)新汽車(chē)品牌之一?；仡櫿麄€(gè)2022年，HI模式的慘淡與智選車(chē)的火熱形成鮮明對(duì)比。市場(chǎng)認(rèn)為，如果王軍被停職，可能與ARCFOX銷(xiāo)量低迷有關(guān)。當(dāng)然，至于王軍是否被停職，目前仍有待官方進(jìn)一步披露。如果相關(guān)消息屬實(shí)，那么這次華為汽車(chē)的“賽馬”，余承東將大獲全勝。而華為造車(chē)的概率，也因此變得更大了幾分。

2020年10月，華為曾在一份內(nèi)部文件中寫(xiě)道：絕不造車(chē)。而這份承諾的有效期截至今日，已經(jīng)只剩8個(gè)月時(shí)間。放開(kāi)束縛后，擺在華為面前的選擇僅有兩個(gè)：繼續(xù)幫助車(chē)企造好車(chē)；亦或是自身選擇下場(chǎng)造車(chē)。

雖然華為目前仍然聲稱(chēng)只想幫助車(chē)企造好車(chē)，但是從華為在過(guò)往整車(chē)項(xiàng)目的合作中不難看出，此前華為推出三大“輔助”路線并跑，但道路盡頭，如今只?！爸沁x車(chē)”模式。一方面是華為沒(méi)有停止幫助造好車(chē)的夢(mèng)想，另一方面是賽力斯等車(chē)企能否永遠(yuǎn)保持對(duì)華為的敬畏。雖然目前二者在智選車(chē)模式的加持下能夠維持平衡，但隨時(shí)可能出現(xiàn)的不確定因素，都有可能打破華為“不造車(chē)”的承諾。