作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

近年來自主品牌在車輛外觀、內(nèi)飾設(shè)計方面可謂是下足了功夫，要說今年我認為最個性、最抓人眼球的兩臺自主品牌SUV，那一定是吉利ICON和長安UNI-T了。從定位和售價上看，這兩臺整體風(fēng)格截然不同的車型恰好互為最直接的競爭對手，長安UNI-T最吸引人的是充滿科技感的流線型外觀，而吉利ICON的內(nèi)飾設(shè)計則更加受到人們的關(guān)注。上次我已經(jīng)試駕過了長安UNI-T并且分享了體驗（沒看到的朋友可以回去翻一下之前的文章），這次再來給大家分享下這臺同樣個性的吉利ICON體驗起來到底怎么樣。

【外觀內(nèi)飾】與UNI-T不同，吉利ICON無論是外觀還是內(nèi)飾，都是更加平直、硬朗的風(fēng)格，尤其是這個外觀設(shè)計，我個人覺得像Jeep自由俠一樣，喜歡的人覺得特別好看，不喜歡的人覺得丑出天際。

【靜態(tài)表現(xiàn)】還是先說結(jié)論，吉利ICON的人機工程學(xué)設(shè)計以及靜態(tài)乘坐體驗總體來講我給出中等偏上的評價，超過長安UNI-T不是一星半點。首先說內(nèi)飾的整體用料和質(zhì)感：非常好，甚至是越級的好。吉利ICON的內(nèi)飾無論是材質(zhì)、做工、還是一些細節(jié)的質(zhì)感（中央扶手前后滑動的手感等等）都相當(dāng)高級，遠超這個級別的平均水準(zhǔn)。不過必須提到的是，這個淺色內(nèi)飾是需要花1500元選裝的，標(biāo)配的黑紅色內(nèi)飾質(zhì)感沒有淺色內(nèi)飾好。

前排駕駛座的乘坐感受給中好評，吉利ICON的方向盤位置整體偏高，并且無論是前后還是高低，調(diào)節(jié)范圍都比較小，由于內(nèi)飾設(shè)計造型的限制，方向盤如果再向下移動會遮擋儀表盤。因此雖然我能夠找到一個比較舒適的駕駛坐姿，但這個姿勢和我平時比較低矮伸展的坐姿相比還是有一些差異，需要用一個相對高一些的坐姿來駕駛，好在ICON的頭部空間比較充裕，不會有腦袋頂在車頂上或者坐在腰線上開車的感覺。再說座椅本身，材質(zhì)柔軟舒適，造型非常貼合身體，既不會感受到有支撐不足的部位，也不會卡住或頂住駕駛員的身體。坐墊寬度、長度都是這個級別中比較主流的水準(zhǔn)。然而座椅的坐墊傾角調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)全系欠奉（對，頂配都沒有），這點在歷來注重配置的自主品牌車型上還是很少見的，這就導(dǎo)致在我比較喜歡的相對低矮的駕駛坐姿下，前排坐墊對我大腿前部的承托會有些不夠，算是一個小的不足。這里建議感興趣的朋友自己去體驗下，如果你恰好喜歡高高在上的坐姿，那應(yīng)該不會有什么問題。

將前排座椅調(diào)整到我的駕駛坐姿后來到后排，后排的整體乘坐體驗同樣給出中好評，身高173cm的我坐在后排，腿部空間還是夠用的，不會頂腿但也談不上舒展，頭部空間比較鋪張。座椅無論是坐墊還是靠背都很柔軟舒適，坐墊比較長，靠背造型合理并且角度很緩，頭枕也很舒服。唯一的問題是坐墊比較平，導(dǎo)致大腿前部缺乏支撐。我覺得吉利的設(shè)計師完全可以把ICON的后排坐墊設(shè)計的更高一些并且加大傾角，帶來更舒適的乘坐體驗。

后備箱的表現(xiàn)就只能給出差評了，這點從外觀造型上就不難看出，ICON的后備箱容積小，進深不夠，但我意料之外的是在ICON這個橫平豎直的“方盒子”造型下，后備箱開口位置居然這么高，裝載能力和裝載的便利程度都不能令人滿意。

【動力總成表現(xiàn)】我試駕車型是全系頂配的300T i9 BSG車型，（名字真長……）并且選裝了19寸輪轂和對應(yīng)規(guī)格的馬牌UC6輪胎。動力總成是一套1.5T三缸發(fā)動機+48V電機+7速雙離變速箱合組成的輕混系統(tǒng)。實際體驗下來，能感受到這臺車的動力水平還是不錯的，中后段加速也沒有后勁不足的情況。

動力響應(yīng)和平順性方面，在路況比較暢通的市區(qū)道路上駕駛，7速雙離合變速箱在工作的過程中雖然偶然有一些輕微的拖拽感，但完全達不到令人不適的程度，動力響應(yīng)的水平也處在日常駕駛合格的水平，但不適合激烈駕駛，能感覺到ICON的調(diào)校風(fēng)格是為了提升平順性來犧牲了變速箱的換擋速度?？赡芤舱且驗殡x合器接合速度慢的原因，在走走停停的堵車工況下這臺車變速箱的表現(xiàn)就比較令人崩潰了，典型的“輕踩不走，重踩就躥”，長時間駕駛會讓駕駛員感到比較疲憊，這方面的表現(xiàn)不如長安UNI-T。

大家最關(guān)心的問題：這臺車搭載了三缸機，那到底抖不抖呢？答案是肯定的，主要是怠速抖、起步抖、低速蠕行抖。在以上三種工況下三缸發(fā)動機的震動會很直接的傳遞到車廂內(nèi)，駕駛員能從方向盤、踏板上感受到明顯感知這臺三缸機在努力工作。但這種抖動有沒有達到令人不可接受的程度呢？我還是建議大家不要人云亦云，親自去體驗一下看自己是否能夠接受。

【轉(zhuǎn)向、底盤】轉(zhuǎn)向手感我給中好評，回正力矩的隨速度、隨角度增益都標(biāo)定的挺不錯的，只是全域稍稍有一些欠阻尼，配合握持感舒適的方向盤，吉利ICON的轉(zhuǎn)向手感比競爭對手UNI-T要好上不少。底盤的調(diào)校二者真的就比較接近了，都是屬于比較單薄而且偏硬的調(diào)校，對路面的大小震動傳遞的都比較直接。日常駕駛車身跟隨性尚可，感覺比轉(zhuǎn)向輸入稍慢小半拍，但也完全合格。大角度過彎時車身雖然沒有特別明顯的大幅度側(cè)傾，動作完成后車身也沒有多余的晃動或者回，但仍然能明顯感覺到這臺車的極限比較低，懸架拽不住車身。

【NVH】隔音靜謐性方面，吉利ICON的整體隔音水平在同級別算是比較不錯的，尤其是對發(fā)動機噪音和風(fēng)噪的抑制做的非常的到位，相比之下最明顯的噪音就是來自底盤的胎噪了。必須再次強調(diào)一下，我試駕的這臺車還選裝了19寸的馬牌UC6輪胎，因此在這方面的表現(xiàn)不能帶入到搭載標(biāo)配輪胎的車型當(dāng)中。前文中提到的三缸機在怠速、起步、蠕行工況的震動也是這臺車NVH的減分項。

【總結(jié)】實際體驗下來，我發(fā)現(xiàn)這臺吉利ICON和他的競爭對手長安UNI-T是一對高度互補的存在。UNI-T的優(yōu)點在于動力總成的匹配，缺點在于糟糕的人機工程學(xué)設(shè)計、和后段比較無力的動力儲備。而這臺ICON正好相反，人機工程學(xué)設(shè)計優(yōu)秀很多、動力水平更好，但變速箱在蠕行時的不良表現(xiàn)以及在三種工況下三缸發(fā)動機帶來的車身震動卻也成為了這臺車不得不提的缺點。從我個人的角度來看，如果二選一的話我會毫不猶豫的選擇吉利ICON，因為起碼這臺車能讓我舒舒服服的坐在座椅里面去駕駛它，UNI-T卻做不到這一點。建議感興趣的朋友一定親自多去自己試駕體驗。