造車新勢力們上頭條的速度，簡直和他們造車的過程一樣：夠快。

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短短兩天，我的視線不停地被“小鵬融資5億美元”、“博郡汽車面臨清算”、“理想敲鐘上市”轟炸。悲喜轉(zhuǎn)換之迅速，讓人有些措手不及。

成功續(xù)命的新勢力們?yōu)榱嗽欤╤uo）車（xia）夢（qu）繼續(xù)奮斗，而失去資本加持而倒下的企業(yè)，更像是退潮后現(xiàn)出的裸泳者，只留下狼狽。

在這個多舛的2020，大家好像尤其在意“生死”。于造車新勢力而言，生死存亡的關(guān)鍵時刻，來得比想象中還要急迫一些。

?至暗時刻到來？?

當(dāng)年，在首批訂購蔚來ES8的車主們還在焦急等待提車之時，拜騰就在當(dāng)年的CES展上發(fā)布了號稱已十分接近量產(chǎn)的概念車型。如果一切順利，我們本有機(jī)會在今天看到一款售價在30萬左右、中控屏尺寸堪比電視、擁有旋轉(zhuǎn)座椅，甚至有望在今年通過軟件升級達(dá)到L4自動駕駛級別的量產(chǎn)電動汽車。

去年初，帶著三大平臺、兩款SUV而來的博郡汽車，在黃浦江畔立下了“首款SUV車型將于今年正式交付”的Flag。同年夏天，自稱來自美國的賽麟汽車，用一場盛大的鳥巢之夜和中外明星站臺怒刷了一波存在感。盡管彼時它只帶來了一款可能連高速都上不了的代步車邁邁，卻并不妨礙它定下“要讓人人都開得起超跑”的遠(yuǎn)大目標(biāo)。

當(dāng)初的牛逼吹得多響，現(xiàn)實的耳光扇得就有多疼。

前腳，卷入66億國資去向不明的賽麟，工廠辦公樓被查封、賬戶被凍結(jié)、員工被離職、相關(guān)負(fù)責(zé)人被立案調(diào)查；后腳，燒光84億投資卻依然不見量產(chǎn)車的拜騰被央視點名，公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)也于7月起暫停運營。

近日，網(wǎng)上曝光的一份文件顯示，博郡汽車已無恢復(fù)正常經(jīng)營的可能性，公司將會進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后隨即進(jìn)行“解散清算”，也就此成為國內(nèi)第一家正式官宣退場的新勢力車企。而此時距離那場信心滿滿的博郡之夜，也不過一年零三個月而已。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動，資本市場熱度和消費者期望值的減退，讓原本應(yīng)該在新能源賽道上進(jìn)行的比拼，變成了“誰是最快倒閉新勢力”的淘汰賽。相比蔚來、理想、小鵬等頭部品牌在資本市場的春風(fēng)得意，這些深陷債務(wù)困局而難以為繼的新造車企業(yè)或許才是眼下這個行業(yè)最真實的寫照。

?我有酒，你有故事嗎？?

自2015年國家鼓勵業(yè)外資本進(jìn)入新能源領(lǐng)域開始，新造車企業(yè)出現(xiàn)的速度之快、數(shù)量之多已遠(yuǎn)超想象。數(shù)據(jù)顯示，在2015-2017年上半年，國內(nèi)共計超200個新能源整車項目落地，涉及投資數(shù)額超1萬億元。

這些需要仔細(xì)分辨才不會搞錯名稱的品牌，動輒千萬甚至上億的新車發(fā)布會盡顯高大上。各種新理念新平臺新產(chǎn)品，一步步抬高消費者和資本市場的期望值。然而退潮之后，泥沙俱下。

成功者的道路未必都有跡可循，而對于已經(jīng)倒下的新勢力車企來說，從“為夢想窒息”到被夢想勒死，欠薪、裁員、停產(chǎn)等一系列的結(jié)局也算殊途同歸。

律師出身的王曉麟，巧舌如簧搞定了南通如皋政府的66億投資，硬是把一個美國作坊級的汽車品牌包裝成了超跑大戶，卻用一款和超跑完全不搭邊、售價卻高達(dá)16萬的“老頭樂”把所有人的底線按在地上摩擦。最后，他遠(yuǎn)避大洋彼岸，一邊喊著“這事沒完”，一邊重申回國無意義，還順手注銷了自己國內(nèi)的手機(jī)號。

相比之下，拜騰和博郡其實還不算浮夸。

從首款車型M-Byte亮相，到拜騰宣布暫停中國業(yè)務(wù)，前后差不多4年時間。熟知中國市場的外籍創(chuàng)始人畢?？岛痛骼自判臐M滿一齊步入市場，相繼實現(xiàn)南京工廠落地以及第一臺工裝件M-Byte下線，然而直至二人分道揚鑣、拜騰搖搖欲墜之時，首款量產(chǎn)車型仍然因為C輪融資失敗卡在了下線前的臨門一腳上。

外人或許會因為他們用“300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千”的方式燒掉84億元投資而驚訝，而實際上，拜騰那些超前的汽車設(shè)計理念，有著極高的技術(shù)門檻，需要大量的資本“輸血”以完成研發(fā)甚至量產(chǎn)。而84億，連造車200億“及格線”（按蔚來李斌和小鵬汽車何小鵬的說法）的一半都不曾達(dá)到。

另一邊，工程師出身的黃希鳴，作為博郡汽車的創(chuàng)始人，本是有希望做出一番成績的。只不過，寄望于牽手一汽夏利拿到資質(zhì)，并讓對方獲得“新生”的故事，并沒有如預(yù)期般的路線走下去。大環(huán)境的低迷和風(fēng)頭調(diào)轉(zhuǎn)之后資本市場的保守，讓口袋空空的博郡，和實力孱弱的夏利，最終還是錯付了。

任何一段歷史都有不可替代的獨特性，不過眼下大批新勢力的潮起潮落，讓人想起二十年前那波造車熱潮：波導(dǎo)、五糧液、奧克斯等非汽車領(lǐng)域的業(yè)外資本，曾通過收購股份或是重組公司的方式集中涌入過當(dāng)時的國內(nèi)汽車市場。而如今除了吉利、比亞迪等主流品牌，你又能回憶起多少？

PPT造車的游俠拉開了新勢力“野蠻生長”的大幕，這些后來者們把新勢力造車推向了一個詭異的高峰，誰最終能把情懷和夢想落地，誰又直接墜地，越來越清晰的規(guī)則和越來越嚴(yán)苛的市場會給出答案。

?車輪向前 誰能跟上？?

今年年初，蔚來牽手合肥政府獲得70億元的投資。7月，六大銀行104億元人民幣綜合授信將支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。市場寒冬之際，銷量和股價齊漲的蔚來暫時可以松一口氣。

在剛剛過去的一周多時間里，小鵬汽車宣布完成近5億美元的C+輪融資，哪吒也宣布正式開啟30億元的C輪融資；理想汽車于昨晚在納斯達(dá)克掛牌上市，成為繼蔚來汽車后，第二家成功在美上市的國內(nèi)造車新勢力。

與失意的博郡、拜騰們相比，蔚來、理想、小鵬這些頭部新勢力明顯開啟了“加速模式”，不僅在資本市場上，從銷量來看亦是如此。

據(jù)最新機(jī)動車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，我國新能源汽車上險量為8.04萬輛。其中在造車新勢力企業(yè)中，上半年因新品交付增多，6月上險量突破萬輛達(dá)到11,461輛，同比增長18.19%；今年1-6月，國內(nèi)造車新勢力累計上險量為4.4萬輛，同比增長44.46%。

從品牌來看，排名前五的蔚來、理想、威馬、小鵬和哪吒，五家車企的上險量接近4萬輛，也占到了上半年新造車企業(yè)總上險量的九成，兩極分化現(xiàn)象非常明顯。此外，強(qiáng)如頭部品牌，加起來的銷量也不敵國產(chǎn)特斯拉MODEL 3今年上半年4.6萬輛的交付數(shù)量。

作為在政策風(fēng)口上快速發(fā)展而來的行業(yè)，多如牛毛的新造車企業(yè)，在資本市場熱情退去、政策轉(zhuǎn)向的環(huán)境下，震蕩和洗牌不可避免。

政策層面，就在昨日，工信部修改了新能源車企準(zhǔn)入規(guī)定，不僅刪除了申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求，還刪除了有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準(zhǔn)入的過渡期臨時條款，進(jìn)一步放寬了準(zhǔn)入門檻，旨在激發(fā)市場活力。行業(yè)層面，隨著特斯拉國產(chǎn)進(jìn)程的加快，以及傳統(tǒng)自主、合資車企在新能源市場的發(fā)力，新勢力本就不大的生存空間將被擠壓得更加狹小且殘酷。

放在以往，“國內(nèi)百余家新勢力最終或僅存3家”的言論好像過于悲觀，現(xiàn)在看來，新勢力造車賽場上的“尸橫遍野”，可能是國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展里程上獨具特色的必經(jīng)之路。

時間和金錢的比拼還在繼續(xù)，下一個倒下的會是誰？