本文所談的主要對(duì)象為廣義上的美國(guó)空軍，即額外包括

ANG 空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì) Air National Guard

AFRC 空軍預(yù)備役司令部 Air Force Reserve Command

美國(guó)空軍在戰(zhàn)略運(yùn)輸方面主要依仗的C-5M和C-17，在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸方面主要依靠C-17和C-130系列。值得一提的是C-17是當(dāng)今世界上唯一一款真正意義上的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)雙重任務(wù)運(yùn)輸機(jī)，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，C-17=C-5+C-130。

那么美國(guó)當(dāng)下戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量的現(xiàn)狀如何呢？

根據(jù)AIR FORCE 雜志發(fā)布的美國(guó)空軍年鑒2019的數(shù)據(jù)（截止至2018年9月30日，到現(xiàn)在的話只會(huì)更多）

美國(guó)空軍的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量共包含

C-5M? ?52架? 平均機(jī)齡? ?31.7年

C-5M在120000磅（約54.4噸）的時(shí)候?yàn)?250海里 (9723km)

最大載荷接近130噸，最大起飛重量超過(guò)381噸。（我在貼吧有具體帖子，未來(lái)在b站應(yīng)該會(huì)補(bǔ)充一個(gè)改進(jìn)版）

C-17A? ? ?222架? ?平均機(jī)齡??15年

C-17的貨最大載重能力高于74797kg（波音官網(wǎng)）,（77500kg）。

其又分早期或是晚期型號(hào)（晚期型號(hào)又可以稱(chēng)為C-17ER，在原型基礎(chǔ)上加裝了油箱）

原型無(wú)載荷航程約為9100km（設(shè)計(jì)指標(biāo)），C-17-ER為6230海里，11538km（波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)）

又有C-17/C-17ER在73噸載荷時(shí)航程為4400km/5200km （巡航高度28000ft，8500米，0,74馬赫）// 45360kg/8334km

而C-17A在載荷164900磅/74879kg，可以在7000ft長(zhǎng)的跑道起飛，并有2400海里/4445km航程，并可以在3000feet長(zhǎng)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)降落。

（我在貼吧有具體帖子，未來(lái)在b站應(yīng)該會(huì)補(bǔ)充一個(gè)改進(jìn)版）

C-130J? ?125架? 平均機(jī)齡??? 9.8年

C-130J系列最大載荷為22670kg（可以更高的載荷，需要機(jī)翼減少燃料）

載荷航程為40000磅/18.14噸? 4425km

C-130H? ?176架? ?平均機(jī)齡? ?28.9年

C-130H已經(jīng)年歲已高了，美國(guó)空軍已經(jīng)在不斷退役它們。另外給出的數(shù)量?jī)H僅是是C開(kāi)頭的，不包括一堆XC的品種。

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現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在美國(guó)的運(yùn)輸機(jī)體系依然是保持著三級(jí)體系，同時(shí)也是世界第一大戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量保持者。但是其也不可避免的存在著一些問(wèn)題，筆者認(rèn)為問(wèn)題主要存在于金字塔的頂端和底端。

一是C-5M壽命不足及數(shù)量不足的問(wèn)題。這個(gè)使得C-5M的使用愈發(fā)的受到限制和逼著空軍精打細(xì)算的謀劃，影響了空運(yùn)的彈性，近幾年也比較少出現(xiàn)在公眾視野中。

二是C-130H仍然有接近180架在役，C-130J的換裝壓力依舊長(zhǎng)期存在。且整個(gè)C-130雖然最大載荷高達(dá)近23噸，載荷航程為40000磅/18.14噸? 4425km，數(shù)據(jù)已經(jīng)十分的出色；但是由于貨艙體積及最大載重仍然稍顯不足，造成運(yùn)載大型物品是仍然會(huì)受到一定程度的限制（比如：斯崔克為了能用C-130運(yùn)輸做出的妥協(xié)）。而比起曾經(jīng)的自己的替代者AMST（先進(jìn)中型短距起降運(yùn)輸機(jī)），雖然在載荷航程上17.2噸/4800km（AMST設(shè)計(jì)值）上差距不大，但是在最大載荷方面差距甚遠(yuǎn)。YC-15可以運(yùn)載30噸級(jí)步兵戰(zhàn)車(chē)和155mm自行榴彈炮，YC-14甚至可以運(yùn)載M60主戰(zhàn)坦克。毫無(wú)疑問(wèn)，客觀上的差距還是巨大的。

三則是C-17A雖然數(shù)量達(dá)到了222架，但是相比曾經(jīng)的高峰期還是有一定的差距，且現(xiàn)在和將來(lái)要轉(zhuǎn)接擔(dān)負(fù)大量原本C-5的相關(guān)任務(wù)，C-17A的未來(lái)恐怕也需要進(jìn)行一定程度的考慮。

將來(lái)的展望

從C-5A/B選取了情況最好的一批升級(jí)到C-5M，可以說(shuō)將C-5最后的壽命都榨干了。未來(lái)C-5M恐怕難以也不值得進(jìn)行進(jìn)一步的延壽和升級(jí)。一款替代機(jī)的必不可少。

筆者認(rèn)為的替代方案1---先進(jìn)飛翼布局

方案1也是最先進(jìn)和激進(jìn)的方案，采用飛翼布局。毫無(wú)疑問(wèn)比現(xiàn)役的運(yùn)輸機(jī)能力將會(huì)有飛躍式的提升，也無(wú)客機(jī)使用飛翼的客戶(hù)體驗(yàn)的顧慮。但是毫無(wú)疑問(wèn)這種做技術(shù)和成本風(fēng)險(xiǎn)都是巨大的。而且一開(kāi)始就從C-5M/C-17級(jí)別做起更是會(huì)給整個(gè)項(xiàng)目加上更大的一層不明朗因素。因此這個(gè)方案的可能性反而是最小的。

筆者認(rèn)為的方案2---新的傳統(tǒng)常規(guī)布局飛機(jī)

一是可以重頭開(kāi)始重新研制一款新的傳統(tǒng)常規(guī)布局飛機(jī)，類(lèi)似C-5的誕生。但是使用新的氣動(dòng)技術(shù)、工藝機(jī)體制造技術(shù)和最新的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)這是造就出一款新的新世紀(jì)的“C-5”。這樣的話，風(fēng)險(xiǎn)較低，性能也將會(huì)相當(dāng)優(yōu)異；但是研發(fā)投入資金仍然會(huì)較高，性?xún)r(jià)比也會(huì)偏低，特別在大型飛機(jī)用途單一、市場(chǎng)疲軟及軍費(fèi)始終不足的21世紀(jì)，這樣從頭進(jìn)行的大規(guī)模研制活動(dòng)是否恰當(dāng)也是個(gè)未知數(shù)。

二則是以波音“空客女皇”747-8為藍(lán)本進(jìn)行對(duì)應(yīng)的軍用化修改

747-8，作為波音最新一代的747；整個(gè)研發(fā)工作已經(jīng)完全結(jié)束，生產(chǎn)工作已經(jīng)成熟。作為專(zhuān)用的748F（貨機(jī)）改性不僅暢銷(xiāo)也十分成熟，久經(jīng)考驗(yàn)，性能也相當(dāng)優(yōu)異。如果以此為藍(lán)本進(jìn)行軍用化改型的話，因?yàn)檩^為成熟的緣故，研發(fā)和制造成本也會(huì)大幅度降低。同時(shí)因?yàn)榫哂懈叨鹊耐ㄓ眯院蜕虡I(yè)性，維護(hù)成本也會(huì)比C-5M更低，升級(jí)也會(huì)更加更方便，更具有經(jīng)濟(jì)性。相比之下，無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

筆者認(rèn)為的方案三----C-17改進(jìn)版

前文也曾提到過(guò)C-17兼具戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸雙重能力，能力相當(dāng)出色。波音也曾提出過(guò)C-17的改進(jìn)方案，但因?yàn)椴少?gòu)量和需求的問(wèn)題擱置。而在歷史上，C-X項(xiàng)目（C-17前身）前，也曾采購(gòu)過(guò)一批新的C-5進(jìn)行過(guò)度。而如今重啟C-17生產(chǎn)線，并對(duì)C-17進(jìn)行改進(jìn)或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而使用了新的制造技術(shù)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，新的設(shè)計(jì)技術(shù)改進(jìn)的C-17。性能相比會(huì)有重大的飛躍，也足以取代C-5M留下的空缺煥發(fā)出新一春。

而C-17的上下兼容性，也可以使得美國(guó)空軍具有更大程度的靈活性，進(jìn)一步提升美國(guó)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力。

C-130J的替代機(jī)

筆者認(rèn)為，現(xiàn)在C-130J尚且年輕，且替換130系列已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳黃金時(shí)期（AMST不換，以后機(jī)會(huì)真的不多了）；或許很長(zhǎng)一段時(shí)間C-130J的替代機(jī)將難以出現(xiàn)，甚至130J就是絕唱。

當(dāng)然筆者也認(rèn)為，如果飛翼布局在C-130J替代上開(kāi)始進(jìn)行，說(shuō)不定也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而未來(lái)究竟會(huì)怎么發(fā)展，讓我們拭目以待吧。

這一篇“簡(jiǎn)談美國(guó)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量的現(xiàn)狀與將來(lái)”到這里就接近尾聲了，我們下一篇再見(jiàn)。

祝各位夏天愉快