寶馬的GT車型大家應(yīng)該并不陌生，從2009年的法蘭克福車展上亮相BMW CS概念車開始，寶馬GT車型就開拓了全新市場，只是這種特立獨行的風(fēng)格，使很多人可望而不可即。在寶馬公布的2020年年度計劃中，GT均被移出列表，這意味著寶馬的GT車型即將成為歷史，今天咱們就再回味一下這位即將消失的“新”朋友。

寶馬5系GT（2010-2017年）

很多人并不知道的是，這款車其實是克里斯·班戈參與設(shè)計的最后一款量產(chǎn)車。5系GT的車側(cè)腰線更像是分界線，腰線以下就是一臺中大型轎車，而以上部分則采用掀背造型，尾部烘托的像是一臺SUV，很多人對這種衍生車型并不感冒。

這款車雖然命名為5系GT，但實際上它是由同年標(biāo)準(zhǔn)軸距的7系底盤進(jìn)行研發(fā)打造，回想當(dāng)年寶馬對世人注入5系GT的理念，它優(yōu)雅、豪華及舒適，這一切看似都沒問題，但與一直注重操控及運動的寶馬品牌而言，這是相悖的。在10年前，88-186萬元的指導(dǎo)價注定它僅是上流社會的社交工具，但我很難想出，它拿什么與同時期的7系、S級等車型相抗衡，慘淡的銷量成為它的宿命。

寶馬3系GT（2013-2019年）

我很佩服寶馬家族不放棄的精神，5系GT慘淡的銷量并沒有使它們放棄對新車型的研發(fā)，在堅持不懈的精神下，第二款GT車型誕生，其定位及售價更低，并命名為3系GT。與之前一樣，寶馬總是喜歡低調(diào)行事，3系GT則是在加長軸距的3系底盤上研發(fā)打造，空間更大實用性更強(qiáng)。

只是這次寶馬并沒有忘記品牌初衷，在3系GT上融入諸多運動元素，裝配M運動套裝、可電控升降的小尾翼及更高規(guī)格的動力發(fā)動機(jī)。3系GT有著與3系相差不多的駕駛感受，同時在此基礎(chǔ)上提升較多實用性，與開拓市場的前輩大不相同，3系GT的銷量還算不錯，至今國內(nèi)市場仍進(jìn)行銷售。不過不得不承認(rèn)的是，這款車在上市期間，用戶對于汽車產(chǎn)品的態(tài)度也更加開放，更重要的是它的售價的確更低。

寶馬(進(jìn)口)-寶馬6系GT（2018-至今）

這是寶馬家族的第三款GT車型，它的確是5系GT的繼承車型，至于命名方式并不用疑惑，只是為了彌補(bǔ)6系產(chǎn)品空缺而言。6系GT與5系、7系、X5及X7相同，均采用CLAR平臺打造。

外觀采用更年輕、運動的設(shè)計語言，與5系及7系（中期改款前產(chǎn)品）的樣式相差并不大，從車頭很難分清產(chǎn)品型號。車側(cè)的造型十分唯美，相比之前兩款GT產(chǎn)品更動感，其比例也更加協(xié)調(diào)，尾部的線條更唯美及嫵媚，可見寶馬已將這種設(shè)計手法練就的爐火純青。

無框車門和電控升降的尾翼等GT經(jīng)典元素如約而至的出現(xiàn)在6系GT車型上，格調(diào)和氛圍一定要烘托到位。

內(nèi)飾風(fēng)格與家族其它產(chǎn)品如出一轍，就不再過多贅述。

掀背開啟的尾門除了視覺效果驚艷外，后備廂有著較為實用的開口大小，后排座椅可以按照比例放倒，放倒后大開口+大空間，日常搬家根本不在話下，實用性爆棚。

動力方面，因為國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，6系GT在國內(nèi)僅提供一臺2.0T發(fā)動機(jī)。其發(fā)動機(jī)最大功率為258馬力，最大扭矩為400N·m，與之相匹配的是8擋手自一體變速箱。

據(jù)可靠消息，中期改款的6系GT將會在5月27日，也就是今天正式發(fā)布，外觀有不小的改動。往往在這個期間，購買現(xiàn)款車型的性價比較高，根據(jù)汽車之家真實車主價格顯示，現(xiàn)款車型終端銷售時有4萬元左右的優(yōu)惠。

總而言之，6系GT是一款非常不錯的車型，無論外觀、動力、舒適還是操控。只是它的獨特可能并不被市場認(rèn)可，趁著它現(xiàn)在還在銷售，不妨多多關(guān)注下，可能在不久的將來它也只能活在我們的回憶中。