何為純粹駕駛樂(lè)趣？向來(lái)舒適與性能“勢(shì)不兩立”，兩種相反調(diào)校風(fēng)格，是形成車輛不同個(gè)性的原因，若要忠于駕駛樂(lè)趣，減輕車重、提升性能是正道，反之，倘若貪心顧全兩方面，則容易全盤(pán)皆輸，得不償失。

不過(guò)，眼前這龐然大物是一臺(tái)“顛覆三觀”的作品，它自身既是矛盾體，又象征著現(xiàn)代科技的實(shí)力，將一臺(tái)最大功率600馬力，最大扭矩750?！っ椎男阅軝C(jī)器塞入車重高達(dá)2440公斤的身體內(nèi)，究竟能迸發(fā)出何等化學(xué)反應(yīng)？

寶馬X5是運(yùn)動(dòng)型SUV的開(kāi)創(chuàng)者，所以“終極”運(yùn)動(dòng)版本的寶馬M-寶馬X5 M著實(shí)讓人期待，期待的不僅是它在數(shù)據(jù)上能打破記錄，還要看它如何抵抗物理特性，從而實(shí)現(xiàn)一種全新的駕駛感受。

///M 兩極分化的矛盾體

言歸正傳，按下一鍵啟動(dòng)按鈕，這臺(tái)代號(hào)為S63的4.4T雙渦輪增壓的V8發(fā)動(dòng)機(jī)“轟隆隆”被喚醒，最大功率600馬力，最大扭矩750牛·米，動(dòng)力通過(guò)M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)傳遞，經(jīng)四個(gè)車輪化解，匹配一臺(tái)8擋手自一體變速箱。

游走于市區(qū)，X5 M的提速過(guò)程比想象中還要平順，動(dòng)力輸出線性，只要溫柔對(duì)待油門(mén)踏板，絲毫不比擔(dān)心它會(huì)有任何突兀表現(xiàn)。此刻轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也相對(duì)柔和，但絕不缺乏精準(zhǔn)度，你仍然可以通過(guò)方向盤(pán)了解到路面所傳遞上來(lái)的信息。

標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，X5 M在處理路面顛簸的過(guò)程，顯得非常緊致，并且韌性十足，通過(guò)減速帶時(shí)，底盤(pán)的反饋甚至?xí)屇阌X(jué)得太硬了，但如果用審視一款性能車的角度而言，它是舒適的。

作為一臺(tái)純粹的M Power車型，X5 M電子擋桿上配備了換擋速度的調(diào)節(jié)按鈕，并且通過(guò)排擋左側(cè)的“M MODE”按鍵，可激活iDrive中的M設(shè)定功能，此刻駕駛員可對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，并可通過(guò)位于方向盤(pán)上的M1、M2按鈕進(jìn)行駕駛模式切換。

此前將這臺(tái)車的M2模式設(shè)定為“最激進(jìn)”，按下按鈕的瞬間，就知道這臺(tái)車的性格即將大變，隨著后方排氣閥門(mén)開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪明顯提升分貝，降低擋位、轉(zhuǎn)速升高、轉(zhuǎn)向和懸架變得更加緊致，已經(jīng)完全進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)的X5 M，時(shí)刻準(zhǔn)備“發(fā)射”。

一腳地板油，動(dòng)力經(jīng)過(guò)短暫“蓄力”后（此處蓄力指降擋和渦輪起壓過(guò)程），龐大車身動(dòng)若脫兔般彈了出去，全程絲毫沒(méi)有打滑過(guò)程，而且后勁之足好似深不見(jiàn)底，源源不絕的提速狀態(tài)將我穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上。汽車之家實(shí)測(cè)2020款X5 M的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.02秒，這樣的成績(jī)實(shí)在難尋對(duì)手。

緊繃的車身狀態(tài)最適合在彎道中大展身手，作為一臺(tái)中大型SUV，穿梭彎道時(shí)身輕如燕。在彎道中持續(xù)踩下油門(mén)加速，X5 M依舊可以保持十分穩(wěn)定的狀態(tài)，得益于M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力完美消化。

除了強(qiáng)大的側(cè)向支撐性，剎車腳感也同樣能夠給予駕駛員強(qiáng)大信心，將制動(dòng)器模式調(diào)至SPORT，此刻剎車腳感與COMRORT模式截然不同，初段響應(yīng)變得更加敏感，并且依舊保持均勻和線性的輸出，但這樣的剎車表現(xiàn)不適用于城市擁堵路段，會(huì)稍顯的“神經(jīng)質(zhì)”一些。

8速手自一體變速箱的表現(xiàn)是值得稱贊的地方，在正常行駛下，它保證了換擋過(guò)程的平順，運(yùn)動(dòng)模式下又可以提供出好似雙離合變速箱一般的強(qiáng)烈換擋沖擊，換擋速度可根據(jù)駕駛員需求進(jìn)行三段調(diào)節(jié)，能屈能伸的功夫?qū)嵲诹说谩?/p>

///M 溫馨舒適的駕駛座艙

X5 M的兩極分化不僅體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)駕駛，進(jìn)入內(nèi)飾的那刻，濃烈的居家感襲來(lái)。整體內(nèi)飾布局是熟悉的寶馬設(shè)計(jì)，在做工和用料方面的表現(xiàn)是極致的，淺色內(nèi)飾有些太過(guò)居家，即便有粗壯的方向盤(pán)擺在面前，依然不會(huì)提供出很強(qiáng)烈的駕駛氛圍。

采用第七代iDrive系統(tǒng)的中央多媒體系統(tǒng)功能強(qiáng)大，12.3英寸屏幕支持觸控和按鈕操作，具有CarPlay互聯(lián)功能。同樣為12.3英寸的全液晶儀表增加了M MODE模式界面，這是與普通車型的不同之處。

///M 兼顧包裹和舒適的座椅

前排座椅可以為駕駛員和乘客提供出色的包裹性和良好的舒適性，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)疲憊，座椅還支持通風(fēng)和加熱功能，18向電動(dòng)調(diào)節(jié)滿足任何挑剔的坐姿。

后排座椅相比之下顯得格外“簡(jiǎn)陋”，除了具有六邊形縫線設(shè)計(jì)，并無(wú)其它特別之處，多少受到前排座椅的厚度影響，后排乘坐空間表現(xiàn)也比較中規(guī)中矩，算不上十分充裕。

電動(dòng)后備廂蓋采用對(duì)開(kāi)設(shè)計(jì)，方便日常拿去物品，這是從第一代X5至今保留下來(lái)的配置。常規(guī)情況下后備廂容積為650升，滿足家用需求。

///M 細(xì)節(jié)之處彰顯兇猛

雖然現(xiàn)款普通寶馬X5的運(yùn)動(dòng)套裝看上去已經(jīng)很是激進(jìn)，但當(dāng)你見(jiàn)到X5 M之后，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)它更加兇猛的特征。采用黑色雙豎條設(shè)計(jì)的雙腎中網(wǎng)和M前保險(xiǎn)杠顯得格外夸張，大面積鏤空進(jìn)氣口彰顯出車輛冷卻系統(tǒng)的強(qiáng)大。車頭燈中那一條藍(lán)色裝飾，代表X5 M采用激光遠(yuǎn)光燈，可達(dá)500米照射范圍。

車身長(zhǎng)寬高為4944/2015/1777mm，尺寸與普通版寶馬X5略有差別。兩側(cè)外后視鏡采用碳纖維包裹，帥氣程度爆表，代價(jià)是需要額外支付15000元。

試駕車選裝了價(jià)值35000元的多輻輪圈，前后輪圈尺寸分別為21、22英寸。輪胎采用米其林PILOT SPORT 4 S，屬于性能系列中的頂級(jí)產(chǎn)品之一，格外注重抓地力表現(xiàn)，前后輪胎尺寸分別為295/35 R21、315/30 R22。

車尾是X5 M最具辨識(shí)的角度，雙邊共四出排氣是原廠M Power車型的專屬配置，X5 M的標(biāo)識(shí)被安置在后備廂蓋的右下方，保險(xiǎn)杠下方的后擾流相當(dāng)夸張，是突顯性能與力量的最好方式。

寫(xiě)在最后

兼顧舒適與性能，將向來(lái)處于天平兩端的對(duì)立面，融入到一個(gè)載體上，這么看來(lái)X5 M的確是一款懂得平衡之道的車型，不過(guò)說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，在氛圍營(yíng)造方面，X5 M還做的不夠徹底，出色的隔音性是舒適駕乘的保障，但對(duì)于一款性能車來(lái)說(shuō)，隔絕掉的V8排氣聲浪未免有些可惜。2020款X5 M指導(dǎo)售價(jià)為143.89萬(wàn)元，相比老款X5 M便宜了25萬(wàn)左右，換來(lái)的是更加強(qiáng)大的全方面提升，運(yùn)動(dòng)型SUV的新標(biāo)桿就此誕生。