編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

今年可謂是新能源汽車市場火熱的一年，華為、滴滴、百度、小米等科技巨頭紛紛官宣造車。

身為無人機市場龍頭的大疆也坐不住了，發(fā)表聲明要進軍汽車行業(yè)。

大疆這家“馳騁”天空的無人機企業(yè)，闖入汽車賽道將觸手伸向地面。又能展現(xiàn)怎樣的能力？

無人機業(yè)務(wù)觸頂，造車是最好選擇

大疆無疑是最著名的無人機品牌，在很多人眼中，大疆是一家實力非常強勁的無人機巨頭，在無人機市場占據(jù)超過80%的全球市場份額，但是卻很少人知道它在智能汽車領(lǐng)域也頗有建樹。

成立于15年前的大疆無人機，毫無疑問在無人機是壟斷全球的巨頭。無人機讓大疆被全世界認識，但大疆卻不再希望自己的標(biāo)簽只有無人機。

從2018年開始，消費級無人機市場已經(jīng)進入寒冬，無人機訂單量的下滑讓作為主要營收來源的大疆，遇到了行業(yè)的天花板。

去年，大疆第一次沒有如往常那樣發(fā)布“雙11”銷售數(shù)據(jù)。賣不出去無人機的大疆，需要找到新的資本故事，來給投資人信心支撐起自己1000億元的估值。

相比于已經(jīng)到頂?shù)臒o人機市場，自動駕駛顯然更有“錢”景。

創(chuàng)始人汪滔在2016年就曾表示，無人機市場離飽和不遠了，大疆的收入最多也就200億元。

自從2017年賣出180億元銷售額的高光時刻后，大疆就再也沒有公布過業(yè)績數(shù)據(jù)。

狼多肉少的無人機市場，連續(xù)三年新增無人機相關(guān)企業(yè)突破1萬家，而這其中也不乏小米、騰訊、谷歌、索尼等科技巨頭的身影。

另外，在一些投資人看來，大疆也快到IPO的階段了。但問題是大疆一直都沒有下一輪融資的安排，這使得投資人的退出意愿越來越強烈。

IPO壓力之下，大疆不得不擴張自己業(yè)務(wù)邊界，給資本講述更多故事。

與此同時，過去一年里智能汽車在中國迎來了又一個高峰。

自動駕駛的未來規(guī)模將會突破萬億，大疆哪怕只在自動駕駛賽道上獲得的百分之一份額，也抵得上無人機賽道上的全部收入了。

雖說中國的新能源汽車市場足夠大，前景也足夠好，但是對消費者來說，最熟悉的無非就頭部幾家。如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場，一時間擁擠不堪，就猶如當(dāng)初的智能手機市場一樣，什么牛鬼蛇神的牌子都有。

但經(jīng)過激烈競爭和市場篩選后，只剩下了最為人所知的幾個頭部手機廠商占據(jù)主要市場，而未來的新能源汽車領(lǐng)域可以說也是走了同一條路。

沒有人敢說大疆造車就一定會失敗，但能不能成功還是個未知數(shù)。

起大早，趕晚集

在全球市場中，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、福特、豐田等汽車巨頭均已進入智能汽車市場布局。

與此同時，智能汽車技術(shù)也趨于成熟，自動駕駛汽車越來越接近商用化。

大疆這個時候造車并非僅僅因為現(xiàn)在正處在風(fēng)口之上。

大疆基于自己再無人機領(lǐng)域這么多年的技術(shù)積累，將之應(yīng)用在汽車上，是在尋求技術(shù)的應(yīng)用場景的拓展，也是為自身的發(fā)展尋求新的賽道。

問題是，大疆此時才宣布入場，會不會來晚了一步呢？在目前看來，造車什么時候入場都不算晚。

這一切早有預(yù)兆，2016年在自動駕駛風(fēng)口剛剛興起的時候，大疆就已經(jīng)開始投入到了自動駕駛的研發(fā)。

那個時候造車新勢力三巨頭才剛成立不久，百度成立自動駕駛事業(yè)部也只比大疆早了一年，所以這么看來大疆也算是智能駕駛領(lǐng)域的元老級玩家。

在友商們高調(diào)上熱搜的時候，大疆則在悄悄進行積累自動駕駛技術(shù)。

2017年獲得深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照，2019年成立大疆車載品牌，同年建立車規(guī)級工廠，最終將在今年揭示自己的產(chǎn)品。

表面上剛剛官宣造車的大疆，其實早已已經(jīng)手握如大眾、五菱等多家廠商的訂單。

大疆在自動駕駛領(lǐng)域目前有，智能駕駛D80/D80+、智能駕駛D130/D130+和智能泊車方案三套方案。

和華為一樣，大疆不會自己親自造車，而是采用和華為類似的方式，作為汽車的軟件服務(wù)商。

同時大疆的自動駕駛方案與華為等大多數(shù)國內(nèi)廠商不同。

整體方案不怎么依賴高精地圖，主要依靠自研的立體視覺系統(tǒng)與雷達實現(xiàn)自動駕駛。

該方案設(shè)計思路和特斯拉有點類似，同時在車企的造車成本上更有競爭力，因為傳感器方面沒有特別的堆料。

如此看來高級的自動駕駛，也并非只有靠堆料才能實現(xiàn)，靠技術(shù)也不失為一條好方向。

大疆提供的智能駕駛硬件都實現(xiàn)了模塊化，可以根據(jù)實際需要進行靈活組合。

與純粹的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不同，大疆自身的科技企業(yè)定位，軟件硬件自己都可以研發(fā)，這一點是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所做不到的。

隨著消費級無人機市場規(guī)模的增速放緩，大疆未來的營收增速仍將進一步放緩。

轉(zhuǎn)型對于無人機業(yè)務(wù)陷入增長失速的大疆已經(jīng)迫在眉睫。擺在大疆面前最好的選擇就是自動駕駛。

大疆無人機擁有的自動避障技術(shù)，可以說是當(dāng)自動駕駛技術(shù)還未完全到達L5級別之時當(dāng)下最接近的技術(shù)之一。

大疆已經(jīng)擁有了頂尖的激光雷達技術(shù)，這點從大疆旗下多款無人機所搭載有功能強大的自動避障功能上有所體現(xiàn)。

成為新能源汽車時代的Tier1，價值有多大可以參考一下全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世，去年的稅前利潤約33億歐元。

反觀國內(nèi)三大車企一汽、東風(fēng)和長安，2020年凈利潤分別為人民幣26.72億元、5.54億元和33.24億元。

不過大疆走的雖然早，但是節(jié)奏還是走慢了。

同為高科技企業(yè)的華為，搭載智能駕駛方案的極狐阿爾法已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，并且口碑和實地測試都很不錯；小鵬即將上市的P5只會比達到L3級自動駕駛的P7更強；而百度apollo測試?yán)锍谈峭黄?000萬公里。

此時此刻，大疆旗下的D80+和D130+，自主泊車都還要等到2024年才能落地，上車的實際表現(xiàn)如何更是個未知數(shù)。

此外，很多人好奇的是，大疆是否會在自動駕駛領(lǐng)域延續(xù)其優(yōu)勢。

許多相關(guān)領(lǐng)域的專家都已被大疆吸納了，汽車電子硬件工程師、自動駕駛軟件工程師、系統(tǒng)安防人員等，這讓汽車研發(fā)團隊的規(guī)模在與日俱增。

無人機需要避障，智能駕駛汽車更需要避障，兩者具有相似性和重疊性。無人機的感知和測距系統(tǒng)有攝像頭、激光雷達，而智能駕駛汽車恰恰也是相類似的技術(shù)路線，所以大疆至少有基礎(chǔ)實力向智能駕駛汽車跨界。

大疆造車沒有想象的那么容易

從目前的消息來看，大疆的策略成為整車制造企業(yè)自動駕駛領(lǐng)域的核心供應(yīng)商，但這么做也會帶來一個問題，大疆需要去說服一個個的整車制造企業(yè)采用自己的技術(shù)解決方案。

以大疆現(xiàn)有在自動駕駛汽車技術(shù)，還不夠成熟到令車企滿意。無人機面臨的環(huán)境也遠遠沒有駕駛員面臨的城市路面復(fù)雜，在城市環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛，絕非無人機在天上可比。

人們可以接受無人機在特殊情況的“宕機”或者“墜機”，但是這種情況對消費者和品牌口碑銷量都是會造成難以彌補的傷害，這也是為什么車規(guī)級產(chǎn)品在難度上遠遠高于其他一般行業(yè)。

另一方面，隨著Waymo的研發(fā)進入瓶頸期，特斯拉馬斯克高調(diào)宣布摒棄雷達，自動駕駛技術(shù)本身也走到了十字路口。

究竟是選擇短期內(nèi)難以商業(yè)化落地的L4級別自動駕駛技術(shù)路線，還是選擇激光雷達，哪個能讓大疆實現(xiàn)對特斯拉的彎道超車，都是擺在大疆面前的選擇題。

已經(jīng)經(jīng)歷7輪融資，迫切需要上市的大疆能否在自動駕駛賽道復(fù)制其無人機行業(yè)的龍頭地位暫不得而知。

不過，一旦成功，不僅可以為企業(yè)尋求更高估值，同時無疑也是為企業(yè)留下一條退路。按照行業(yè)的基本規(guī)律，大疆的自動駕駛方案落地至少還有三年時間，也就是說大疆把故事講出來并且變?yōu)楝F(xiàn)實的時間窗口也還有三年。

這三年里，大疆還有很大的估值可能性，在二級市場獲得資金補充開啟多種技術(shù)路線并行的戰(zhàn)略。

不過，大疆想要深入到自動駕駛領(lǐng)域或許并沒有那么簡單。

首先激烈的行業(yè)競爭，必定會給大疆的自動駕駛未來的前景蒙上了一層霧霾。

更重要的一點在于大疆能不能燒得起錢。

谷歌的Waymo和Uber作為全球自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)頭羊，堪稱燒錢大戶，對自動駕駛投入均超過了20億美元的資金。燒錢比例只升不降，哪怕是兩家巨頭公司也開始面臨資金壓力。

高昂的資金投入，以及長期無法盈利的現(xiàn)狀，對于如今營收利潤增速依然還處于下滑態(tài)勢的大疆而言，無疑是巨大的壓力。

自動駕駛賽道對于大疆而言無疑是一個好的方向，但在短時間內(nèi)，大疆恐怕無法依靠自動駕駛緩解原有業(yè)務(wù)面臨的巨大壓力。