在油價(jià)上漲，政府加大對(duì)新能源領(lǐng)域內(nèi)的補(bǔ)貼的背景下，越來越多車企開始對(duì)自身進(jìn)行改革，逐步邁進(jìn)到電氣化時(shí)代。

從去年開始，自主品牌開始大面積發(fā)布混合動(dòng)力系統(tǒng)，這里面包括長(zhǎng)城檸檬DHT、長(zhǎng)安i DD、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神混動(dòng)以及最近賣的特別火的比亞迪DM-i。在自主品牌共同發(fā)力的情況下，日系領(lǐng)跑多年的混動(dòng)市場(chǎng)開始出現(xiàn)動(dòng)搖。

而面對(duì)新興混合動(dòng)力系統(tǒng)，消費(fèi)者也是給予十足的支持，今年上半年混合動(dòng)力產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有了兩倍增長(zhǎng)，勢(shì)頭甚至比純電動(dòng)車還要出色。顯然，既能省錢又沒有續(xù)航里程焦慮的混動(dòng)系統(tǒng)更符合當(dāng)下國(guó)人的用車需要。

有利可圖，自然會(huì)有更多車去愿意入駐這片新興市場(chǎng)。最近有消息稱，上汽通用五菱也同樣打算進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)。

隨著正式發(fā)布的日子逐漸臨近，關(guān)于五菱混動(dòng)的信息也多了起來。五菱混動(dòng)擁有HEV和PHEV兩種方案，但前期會(huì)率先推出HEV車型，隨后才會(huì)補(bǔ)充PHEV。

在技術(shù)路徑上，五菱會(huì)采用P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”的混動(dòng)方案，P1電機(jī)主要負(fù)責(zé)車輛的啟停和發(fā)電，P3電機(jī)主要用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并且為了降低電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，采用了“低諧波含量NVH低噪靜音”技術(shù)。

這種方式和現(xiàn)在的本田i- MMD以及比亞迪DM-i比較接近，在中低速區(qū)間由P3電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，在中高速狀態(tài)下則切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，從而讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都獲得最優(yōu)的工作狀態(tài)。不過五菱在此基礎(chǔ)上還是加了一個(gè)單擋電磁式DHT變速箱，用于改善急加速狀態(tài)下的性能表現(xiàn)。

去年發(fā)布的銀標(biāo)五菱星辰會(huì)成為首款使用這套混合動(dòng)力的車型。雖然外形貼滿了帶有混合動(dòng)力賣點(diǎn)的偽裝車衣，但根據(jù)慣例，設(shè)計(jì)應(yīng)該沒有什么變化，從工信部的申報(bào)信息來看，該車長(zhǎng)寬高分別是4594*1820*1740mm，軸距2750mm，與燃油版保持一致。

動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)使用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100kW，配備三元鋰電池和52L油箱，平均油耗為4.6L/100km，綜合續(xù)航里程將會(huì)來到1100km。

混合動(dòng)力帶來的超低油耗想必大家都已經(jīng)見怪不怪了，但我想各位的想法和我一樣，五菱的加入會(huì)不會(huì)拉低混動(dòng)市場(chǎng)的入門門檻，畢竟五菱旗下的產(chǎn)品價(jià)格一向都比較親民，給人的感覺就是量大且價(jià)格低，性價(jià)比非常出色。

現(xiàn)在自主品牌混動(dòng)SUV車型入門定價(jià)大約維持在14萬左右，如果正如五菱所說那樣，要做最便宜的混動(dòng)的話。結(jié)合星辰燃油版6.98-9.98萬元的定價(jià)，混動(dòng)版的星辰定價(jià)應(yīng)該在10萬元附近，保持親民定價(jià)的同時(shí)還能和現(xiàn)有其它混合動(dòng)力競(jìng)品拉出身位。

五菱這次涉足混動(dòng)市場(chǎng)，緊隨大潮流，讓我感受到它在品牌乘用化轉(zhuǎn)型的決心。五菱在面對(duì)同行激烈的廝殺，果斷選擇錯(cuò)開正面交鋒的市場(chǎng)，選擇更入門的價(jià)位進(jìn)行深耕。這種打法就像宏光MINIEV，利用讓人無法拒絕的低價(jià)來獲取銷量。未來我也非常期待該車上市之后會(huì)成為混合動(dòng)力SUV上的又一爆款。