? ? 　蔚來(lái)又出車(chē)禍了！一31歲企業(yè)家駕駛蔚來(lái)ES8車(chē)禍離世，將蔚來(lái)再次推向風(fēng)口浪尖。同時(shí)也靈魂拷問(wèn)著自動(dòng)駕駛的安全性，事發(fā)后有網(wǎng)友稱，“把命交給自動(dòng)駕駛，我不敢。”

　　8月14日晚，一個(gè)認(rèn)證為“美一好”的公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生，于2021年8月12日下午2時(shí)駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況與林文欽朋友提供的信息，此次事故是由ES8追尾公路養(yǎng)護(hù)車(chē)導(dǎo)致的。

　　從車(chē)主朋友向貝殼財(cái)經(jīng)記者提供的事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，事故車(chē)輛損毀嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀……

　　8月14日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌在蔚來(lái)APP上對(duì)此次事故車(chē)主表達(dá)了哀悼，“很痛心這樣一位優(yōu)秀的年輕創(chuàng)業(yè)者離世。沉痛哀悼?！彪S后有評(píng)論追問(wèn)事故原因，“事故原因是不是要盡早公布一下，不然大家會(huì)誤以為是NOP的原因?！?/p>

　　事故是否因?yàn)镹OP？NOP是否等同于自動(dòng)駕駛？

　　對(duì)此，8月15日，蔚來(lái)方面在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)予以澄清稱，“NOP仍然是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。(事故原因)目前還在調(diào)查中，需等待詳細(xì)調(diào)查報(bào)告?！?/p>

　　01

　　爭(zhēng)議一

　　能否盡快提供事故車(chē)輛的云端數(shù)據(jù)？

　　車(chē)主家屬：希望盡快拿到蔚來(lái)稱周一大概率無(wú)法提供

　　8月15日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者連線了車(chē)主林文欽的好友。

　　他向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者提供的信息顯示，在8月12日下午2時(shí)，林文欽獨(dú)自一人駕駛蔚來(lái)ES8于沈海高速涵江段追尾一輛公路養(yǎng)護(hù)車(chē)。依據(jù)林文欽手機(jī)上蔚來(lái)APP數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)林文欽的ES8車(chē)輛已開(kāi)啟NOP領(lǐng)航功能。但林文欽家屬并未得到此次追尾時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)與影像資料。

　　據(jù)其提供的車(chē)禍?zhǔn)鹿尸F(xiàn)場(chǎng)的照片顯示，車(chē)輛損毀嚴(yán)重，A柱損毀、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋完全掀起、頂棚發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形、車(chē)輛左前和駕駛位車(chē)門(mén)變形嚴(yán)重，疑似高速撞擊所導(dǎo)致。

　　林文欽好友表示，目前家屬最大的需求是請(qǐng)蔚來(lái)盡快提供車(chē)輛在碰撞前后的行車(chē)數(shù)據(jù)，如剎車(chē)角度、緊急制動(dòng)等問(wèn)題；同時(shí)提供行車(chē)記錄儀的數(shù)據(jù)，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況，如事發(fā)時(shí)受到碰撞的公路養(yǎng)護(hù)車(chē)有沒(méi)有規(guī)范作業(yè)。

　　根據(jù)林文欽好友提供給貝殼財(cái)經(jīng)記者的數(shù)據(jù)顯示，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時(shí)長(zhǎng)113分鐘，平均車(chē)速為45.1公里每小時(shí)，最高速度為114.6公里每小時(shí)。NP里程72公里，NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能的使用總時(shí)長(zhǎng)48分鐘，領(lǐng)航輔助里程68公里，時(shí)間44分鐘。在整個(gè)行程過(guò)程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象，并沒(méi)有急減速的現(xiàn)象。截至發(fā)稿，林文欽好友表示，目前蔚來(lái)公司仍未提供給家屬和警方車(chē)輛的相關(guān)信息。

　　據(jù)林文欽好友介紹，蔚來(lái)曾派人在警方、林家家屬均不知情的情況下，于8月12日進(jìn)入停放事故車(chē)輛的停車(chē)場(chǎng)對(duì)ES8進(jìn)行了操作?！拔祦?lái)方面表示，此人為技術(shù)人員，是去為車(chē)輛斷電的。”但林文欽好友稱，“林家家屬認(rèn)為蔚來(lái)汽車(chē)方面沒(méi)有和警方與家屬提前溝通相關(guān)信息，此舉既不合規(guī)，也不合情理，且此行為不排除車(chē)機(jī)篡改的可能?！?/p>

　　但對(duì)于上述林文欽好友提到的關(guān)于蔚來(lái)方面對(duì)林家家屬的回復(fù)，截至記者發(fā)稿時(shí)，未收到蔚來(lái)方面的回應(yīng)。

　　林文欽好友還提到，蔚來(lái)在8月13日下午，曾派一位工程師來(lái)提出行車(chē)記錄儀數(shù)據(jù)。在電腦聯(lián)通車(chē)輛后，這位工程師與蔚來(lái)汽車(chē)遠(yuǎn)程協(xié)作了數(shù)個(gè)小時(shí)，最終只調(diào)取出了今年1月左右的10條記錄，“蔚來(lái)工作人員對(duì)此的答復(fù)是，不排除車(chē)主主動(dòng)關(guān)閉行車(chē)記錄儀的可能?！?/p>

　　云端數(shù)據(jù)方面，林文欽好友與家屬認(rèn)為，蔚來(lái)官方應(yīng)盡快提供當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)。用以確認(rèn)車(chē)輛在駕駛過(guò)程中駕駛員是否主動(dòng)踩下了剎車(chē)踏板，或蔚來(lái)的NOP功能有沒(méi)有介入剎車(chē)等情況。林家家屬希望能夠在周一(8月16日)拿到云端數(shù)據(jù)，“但是蔚來(lái)汽車(chē)廈門(mén)區(qū)域公司總經(jīng)理張波卻回應(yīng)稱，審批蓋章需要流程，周一大概率無(wú)法提供相關(guān)數(shù)據(jù)?！?/p>

　　02

　　爭(zhēng)議二

　　事因自動(dòng)駕駛？

　　蔚來(lái)：NOP不等于自動(dòng)駕駛

　　“在高速上讓車(chē)輛‘自動(dòng)駕駛’，而自己在車(chē)內(nèi)駕駛座上吃飯”2019年，蔚來(lái)副總裁沈斐分享過(guò)一則視頻宣傳“自動(dòng)駕駛”。而這次事故的爭(zhēng)議恰好聚焦在“自動(dòng)駕駛上”。

　　對(duì)于事故原因，林文欽好友提出質(zhì)疑，蔚來(lái)的銷(xiāo)售在賣(mài)車(chē)的時(shí)候?qū)⒆约旱募夹g(shù)稱為自動(dòng)駕駛，但到了出問(wèn)題時(shí)，卻說(shuō)自己的技術(shù)是輔助駕駛。

　　8月15日，蔚來(lái)方面在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，目前事件還在調(diào)查中，需等待詳細(xì)調(diào)查報(bào)告。同時(shí)，蔚來(lái)方面還強(qiáng)調(diào)，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。

　　什么是NOP？

　　2020年4月，蔚來(lái)宣布其研發(fā)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot新增自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(Navigate on Pilot，簡(jiǎn)稱NOP)和視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)(S-APA with Fusion)兩大功能。

　　根據(jù)官方介紹，NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能的深度融合，在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車(chē)速控制、車(chē)距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，可使車(chē)輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匯入主路、在主路中巡航行駛并智能選擇最優(yōu)車(chē)道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動(dòng)切換至下一條高速或高架、自動(dòng)駛離主路等功能。在NOP行駛過(guò)程中，車(chē)輛還可根據(jù)綜合道路限速和環(huán)境感知等信息，智能調(diào)節(jié)自身速度。

　　李斌曾表示，“目前只有我們和Tesla NOA在量產(chǎn)車(chē)上提供同類功能。和NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛相比，NOP支持的道路范圍更廣，換道策略更安全，車(chē)輛的控制速度更加平穩(wěn)溫和，并且擁有更為多樣化和人性化的交互方式。”

　　目前，依托于高精地圖的加持，NOP能夠在絕大多數(shù)的高速公路、城市快速路及高架路上激活(由于法律法規(guī)要求，北京市僅可在五環(huán)路及五環(huán)路外激活)。相比其他品牌車(chē)輛的類似功能，在城市快速路及高架路上能夠激活是NOP的優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，據(jù)蔚來(lái)官方APP顯示，章健勇指出，不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。與Pilot一樣，NOP仍是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿足工作條件的情況下退出。在使用時(shí)，駕駛員需時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。

　　據(jù)他介紹，NOP不能在非封閉型道路(如城市地面道路、山路等)使用，即在日常使用導(dǎo)航的場(chǎng)景下，NOP并不會(huì)全程可用；駕駛員需關(guān)注車(chē)輛發(fā)出的不同類型的語(yǔ)音提示或通過(guò)儀表、中控屏不同的顯示模式來(lái)區(qū)分車(chē)輛當(dāng)前處于NOP或是Pilot狀態(tài)，并采用不同的駕駛和控制方式。此外，NOP目前還無(wú)法響應(yīng)人、動(dòng)物、交通燈及高速收費(fèi)站、路障、三角警示牌等靜態(tài)障礙物。若路線前方存在交通事故、施工區(qū)域、臨時(shí)封路等情況時(shí)，需駕駛員立即接管車(chē)輛。

　　03

　　爭(zhēng)議三

　　事故誰(shuí)之責(zé)？

　　律師：蔚來(lái)是否有責(zé)任尚待警方披露行駛數(shù)據(jù)等成定責(zé)關(guān)鍵

　　除事故方在訃告中的“蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故”的表述引發(fā)爭(zhēng)論外，在此次事件中，車(chē)輛“自動(dòng)駕駛”的權(quán)責(zé)問(wèn)題如何劃分也備受關(guān)注。

　　北京云通律師事務(wù)所主任閆兵在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，目前事故尚未定責(zé)，諸如監(jiān)控探頭，行車(chē)記錄儀，智能汽車(chē)自帶的行駛數(shù)據(jù)(很多互聯(lián)網(wǎng)或搭載智能系統(tǒng)的汽車(chē)都已具備該功能)，交管部門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)結(jié)論等信息，都會(huì)成為幫助警方確定事故責(zé)任的證據(jù)。此外，涉及到雙方提到的“輔助駕駛”和“自動(dòng)駕駛”，也有可能成為一個(gè)爭(zhēng)議，商家在前期宣傳中到底是什么樣的話術(shù)也是有一定參考性的證據(jù)。

　　閆兵提到，除非能夠證明事發(fā)時(shí)車(chē)輛出現(xiàn)了失去控制或違背駕駛?cè)瞬倏刂噶畹那樾?，否則駕駛?cè)吮救耸菓?yīng)當(dāng)承擔(dān)部分責(zé)任的。畢竟，無(wú)論商家是否存在過(guò)度宣傳，目前汽車(chē)領(lǐng)域的“自動(dòng)駕駛”尚未發(fā)展到可以完全脫離人的掌控的程度，在啟動(dòng)“自動(dòng)駕駛”功能的同時(shí)，駕駛?cè)艘廊粦?yīng)當(dāng)集中精力保證車(chē)輛按照交通規(guī)則行駛，這一點(diǎn)是駕駛?cè)酥狼覒?yīng)當(dāng)知道的。

　　“目前出了責(zé)任事故，沒(méi)有第三方機(jī)構(gòu)去鑒定事故是否由汽車(chē)自動(dòng)駕駛軟件的bug引發(fā)的，還是由汽車(chē)的硬件芯片設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)的。國(guó)家、行業(yè)都沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)管理鑒定智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛事故責(zé)任的法規(guī)或辦法?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示。

　　04

　　爭(zhēng)議四

　　車(chē)企宣傳混淆概念？

　　專家：車(chē)企混淆概念誤導(dǎo)消費(fèi)者，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足

　　自動(dòng)駕駛正逐漸從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，隨之而來(lái)的還有交通事故。有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)與應(yīng)用的大討論正如火如荼。

　　根據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的等級(jí)分類，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5在內(nèi)的5個(gè)等級(jí)。張翔向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟，正從L2級(jí)向L3級(jí)升級(jí)。

　　但記者注意到，在實(shí)際宣傳層面，大部分車(chē)企卻模糊掉了自動(dòng)駕駛級(jí)別限定，如蔚來(lái)、小鵬選擇用類似“NOP”、“NGP”取代，或部分車(chē)企使用“L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛”、“高階自動(dòng)駕駛”等類似的表述。這在某種程度上，或也導(dǎo)致了車(chē)主對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)的忽視。

　　自動(dòng)駕駛企業(yè)AutoX創(chuàng)始人肖健雄在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也表示，輔助駕駛安全性差，有些商家在宣傳時(shí)，為了商業(yè)利益將“輔助”駕駛與 “自動(dòng)”駕駛的概念進(jìn)行了混淆。

　　張翔也指出，目前駕駛輔助仍不安全、技術(shù)不成熟?，F(xiàn)在一些車(chē)企為了提高銷(xiāo)量，大力宣傳這種功能，吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，車(chē)主在使用時(shí)沉浸于這個(gè)功能，忽視安全規(guī)則，所以發(fā)生了很多交通事故。

　　但在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，類似事件的發(fā)生也與消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛“自動(dòng)駕駛”功能的認(rèn)識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足有關(guān)。

　　“目前最大的問(wèn)題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過(guò)度信賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，企業(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管車(chē)輛控制權(quán)。

　　事實(shí)上，自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題也已引起了監(jiān)管部門(mén)的關(guān)注。8月12日，繼工信部、公安部等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范后，工信部又發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱“《意見(jiàn)》”)。雖然上述征求意見(jiàn)稿尚未轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w法規(guī)，但《意見(jiàn)》中對(duì)智能汽車(chē)數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全、智能汽車(chē)產(chǎn)品管理等方面均提出了指導(dǎo)意見(jiàn)。

　　在自動(dòng)駕駛安全方面，《意見(jiàn)》提出，企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車(chē)輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，還應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品至少滿足系統(tǒng)失效識(shí)別與安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、過(guò)程保障和模擬仿真等測(cè)試驗(yàn)證的要求。

　　此外，《意見(jiàn)》中也著重強(qiáng)調(diào)了對(duì)軟件遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)的管理，對(duì)從強(qiáng)化企業(yè)管理能力、保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性等兩方面提出了要求，并強(qiáng)調(diào)未經(jīng)審批，不得通過(guò)在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能。

　　“《意見(jiàn)》的出臺(tái)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)起到一個(gè)規(guī)范作用，能夠幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)走向一個(gè)健康、快速發(fā)展的道路。”在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來(lái)，明確告知車(chē)主的車(chē)輛功能信息，自動(dòng)駕駛的性能和限制條件、功能激活等方法，或有效降低自動(dòng)駕駛引發(fā)的交通事故。

　　閆兵表示，對(duì)于自動(dòng)駕駛這種新技術(shù)應(yīng)該持包容的態(tài)度，畢竟這是汽車(chē)科技的發(fā)展方向。“但是在實(shí)際使用中還是應(yīng)當(dāng)持保守的審慎態(tài)度，畢竟這一技術(shù)關(guān)系著我們自身及其他交通參與者的安全，哪怕事故概率只有萬(wàn)分之一，但這萬(wàn)分之一一旦觸發(fā)卻是我們無(wú)法承受的?！?/p>