第七日（三）護照驚魂

話說這個“丟護照”其實與游記的關系很有限，但還是決定寫一寫這驚心動魄的一下午，以親身經(jīng)歷提醒大家——護照現(xiàn)金不離身！另外就是永遠不要放棄希望，或許好運就等待著你！

距離此次日本之行的圓滿結(jié)束只剩下最后一下午，幾乎就在最后前往機場路上的時候，發(fā)生了一個我從未想到過的變故：我把裝有護照和部分現(xiàn)金的文件袋落在電車上了。。。

從京都到山崎的電車上，我曾經(jīng)從那個文件袋中拿過山崎蒸餾所的預定記錄，之后大概就是隨意放在了身邊，然后一直到下車包括參觀的過程中都完全沒有注意，直到接近三個小時之后的參觀結(jié)束才發(fā)現(xiàn)?，F(xiàn)在再去說“護照現(xiàn)金一律貼身”這個最重要的原則已經(jīng)沒有任何意義，也完全不奢望能夠在半天之內(nèi)找回護照，只要護照能回到手中（尤其上面的日本三年簽才用到第二次。。。），安全回國就是最大的幸福。

山崎蒸餾所的接待員懂英文，讓她幫我寫了相關情況的日文字條，之后立刻跑到山崎車站向站員說明情況。萬幸的是那班車我記得很清楚，翻了一下時刻表，寫了列車信息給站員“745T 快速 加古川行，京都9:54發(fā) 大阪10:35發(fā) 三宮11:03發(fā)，1號車 左側(cè) 前部 坐席上”。連同剛才接待員的那張字條一起拿給了山崎站的站員。

13:05 JR西日本 山崎站

山崎站站員看到這兩張紙條的時候，尤其看到我今天就要離境的部分，真的有點嚇了一跳，可能這個小站還沒遇到過如此作死的旅客吧.之后其中一個站員負責正常的車站工作，另外一個站員開始通過應該是類似“旅客遺失物管理系統(tǒng)”進行查找，沒有相關信息；之后將電話直接撥到終點的加古川車站，仍然是沒有相關遺失物。其實中央系統(tǒng)和加古川站都沒有收到回應的話，那么再找起來就不是短時間內(nèi)可以完成的了。后面站員一站一站的打電話，都沒有相關信息。當時那種焦急幾乎讓我無法思考，而心情平復之后再回想，無論是開始的sop處理，還是之后一站站打電話過去協(xié)尋，真的能夠看出職業(yè)精神所在。

14:09—14:34 山崎—大阪

站員持續(xù)向沿途各站打電話協(xié)尋，大約二十多分鐘過去，仍然沒有任何結(jié)果。我決定不再等下去，我要去大阪這樣的大站，有遺失物處理經(jīng)驗而且能夠提供中文、英文翻譯的地方；比起一站站的打電話過去，這絕對是更好的選擇。另外多少也有這樣的想法“如果護照遺失，還是要去大阪的領事館辦旅行證啊”。大阪方面的電車是14點09分，大概14點06分，我感謝了山崎站的站員，告訴他們可以不用繼續(xù)打電話了，我要去大阪站問一問。

從山崎到大阪的電車，25分鐘的旅程真的度分如年。在電車上給小伙伴發(fā)了求助的微信，小伙伴很冷靜的回給了我中國駐大阪領事館的電話，不過我真的希望這個電話不會用到啊。心中仍然有一個想法，我很確信“因為是丟在JR線列車上，而且不是單一一本護照而是一個很顯眼的文件袋，所以一定能找回來，或許暫時找不回來，但今天終電之后一定能夠有結(jié)果，我絕對可以回的去”。

14:35 大阪站失物招領處

大阪站失物招領處的職員只懂日文，我直接指了辦公桌上的《JR時刻表》，翻到東海道本線那一頁，指給她745T的車次，站員一個個站的看下去，看到列車前往加古川的時候，站員表情立刻變了：

“中國人吳先生嗎？紅色的袋子里面有護照和地圖？在西明石?！?/span>

聽到Nishi-akashi這個字的時候，之前一直刻意緊繃的冷靜頓時崩潰，如果不是后面有一面墻我就直接癱倒在地上了，幸好有墻于是我只是癱在墻上而已。幾秒鐘的空白之后，我終于意識到，護照即將回到身邊，回國最多只是重買一張機票的問題而已，這種心情坐過山車的感覺我真的再也不想體會第二次了。

14:41—15:28 大阪—新大阪—西明石

第二反應就是立即前往西明石，提到西明石自然就是新干線，大阪站搭電車到新大阪，再轉(zhuǎn)山陽新干線前往西明石。真的到了萬分火急的時候，才發(fā)現(xiàn)西明石的車次怎么會如此之少，居然還要再等20分鐘才有?？课髅魇男赂删€。有一個細節(jié)印象深刻，在新大阪的換乘通道，我毫無意識的就走上了一個站臺，然后也不知道是怎么發(fā)現(xiàn)站臺不對（這個站臺只發(fā)Nozumi和Sakura，西明石不停）的?？梢姰敃r真的是從心理到生理的全面崩潰。

15.28—15.47 西明石站失物招領處

辦好了遺失物交接手續(xù)，真的很感激JR西日本，回國之后通過微博的途徑寫了感謝信過去。

15.47—16.26 西明石—新大阪—大阪

拿到護照之后，終于完全放下心來，可以正式開始考慮“趕飛機”的問題了。西明石到新大阪的新干線要開27分鐘，16點14分到，之后16點45分有一班特急Haruka 31號前往關西空港，17點34分到。我的飛機是18點30起飛，春秋航空提前45分鐘關柜，一切順利的話，我還有能夠趕上飛機的可能性。而后查看KIX網(wǎng)頁的航班實時情況，這班飛機居然變更為18點20起飛，是不是來得及，說不好。

當然飛機時間的變更也不全是壞事，只要我按照原起飛時間準時抵達的話，即使不給我辦票也可以按照非自愿退票處理退給我機票全款；同時查了一下當天和第二天機票的情況，第二天從名古屋到石家莊還有含稅1000以內(nèi)的機票，于是“趕飛機”這個部分，至少已經(jīng)不是最差的結(jié)果。

下午的購物行程自然全部泡湯。這次來日本，早就打算好在梅田的asics旗艦店買一雙頂級款的馬拉松鞋，盡管時間非常緊張，但從時刻表上看，似乎還有“沖一把的可能性”？

新干線Kodama 740號 西明石15.47/新大阪16.14

普通 新大阪16.22/大阪16.26

大和路快速 大阪16.40/天王寺16.56

特急Haruka 31號 天王寺17.02/關西空港17.34

略微排了一下，最后仍然是接回預計搭乘的特急Haruka 31號，不過生生給大阪站擠出了14分鐘的換乘時間，我決定沖一把。

首先從西明石搭乘新干線返回新大阪。這班新干線Kodama 740號是700系Railstar的8輛編成（E編成），這樣，JR西日本山陽新干線上所有的車型已經(jīng)都坐了一遍了。

JR西日本當年推出這款動車，主要是山陽新干線700系Nozumi和500系Nozumi上線后，提升路線上Hikari車種乘車品質(zhì)的目的。列車在載客率、最高速度上都不是最好，但是在客室的設計之中采用了指定席2+2以及軟席包廂的設計。不過在山陽新干線Nozumi化，以及無論舒適度、速度都非常好的N700系8輛編成推出之后，這個車型也就逐漸淡出，或許只是為了過渡使用的一個車型吧。

指定席坐席采用2+2配備，擔當Kodama號時這節(jié)8號車廂也是自由席。

8號車廂的一部分是包廂，但是擔當Kodama號時不開放。

700系Railstar在2000年推出時，全部投入山陽新干線Hikari號的運營，也得名“Hikari Railstar”，現(xiàn)在的列車時刻表上，這一條仍然會特別注明，但真正的“Hikari Railstar”已經(jīng)太少了，翻了一下，定期列車只有下行Hikari 443號（新大阪20.20/博多23.52）、上行Hikari 440號（博多6.00/岡山8.29）、442號（博多6.16新大阪10.14）每天這三班車（注：2015年2月時點），時間也都極其邊緣化。更多的還是取代500系擔當Kodama號的運用。

16.26—16.40 asics梅田旗艦店

新干線抵達新大阪，再轉(zhuǎn)乘普通列車到大阪站，狂奔向Grand Front Osaka北館三層的asics梅田旗艦店，由于有前一天的踩點，大概只用了三四分鐘。一般來說，到asics旗艦店買鞋，商品本身只是一方面，尤其是我目標的中高端跑鞋，從充分的動態(tài)足測開始，到店員專業(yè)的推薦與服務更是重點。不過今天我只有五分鐘的購物時間，還好已經(jīng)穿了好幾年的asics，這次要買的Kayano 22和Tarther Japan更是穿過同樣的日版鞋，所以試鞋的過程可以直接省略。

-“不好意思，Kayano 22東京馬拉松20周年限定版26.5cm、Tarther Japan Slim 26.5cm各一雙?！?/p>

-“不需要試鞋，我付現(xiàn)金，請幫我快一點結(jié)賬并辦退稅手續(xù)，我要趕飛機?！?/p>

-“好的，一共是32500元，找您7500，請您核對商品和退稅單?！?/p>

從進店門到出店門剛好五分鐘。話說18點30分關西空港的飛機，16點30分還在梅田的百貨公司爆買，也算是世界奇觀了。再次狂奔到大阪站的1番線，搭乘大阪環(huán)狀線的大和路快速前往天王寺。

16.40—17.34 大阪—天王寺—關西空港

天王寺站下車換乘后面一班的關空特急Haruka號，這次必須以行李stand by的狀態(tài)抵達辦票的柜臺，于是Haruka行駛的全過程都在收拾行李（話說天王寺到關西空港只需要32分鐘！真的好快），下車之后狂奔出閘機，推車都沒有推而是走了扶梯奔向4層的春秋航空國際出發(fā)柜臺?。?！