近日AITO問界M7正式上市，成為新能源汽車行業(yè)內(nèi)關(guān)注度最高的新車之一。華為深度參與、增程式電動(dòng)系統(tǒng)、預(yù)訂4小時(shí)訂單破2萬、31.98萬元起售的高定價(jià)，這些都讓問界M7充滿了話題性。

在國內(nèi)新能源市場(chǎng)上，理想ONE和嵐圖FREE的定位、價(jià)格都與問界M7比較接近，三款車之間的競(jìng)爭(zhēng)將成為中大型SUV市場(chǎng)上的一大看點(diǎn)。

問界M7售價(jià)為31.98-37.98萬元，理想ONE的售價(jià)為34.98萬元，嵐圖FREE的售價(jià)則為31.36-37.36萬元，三款車的價(jià)格比較接近，而且都是中大型SUV，那么哪一款的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)一些呢？

各有特色的外觀

三款車的外觀很有看點(diǎn)，作為新能源車型，它們都沒有采用目前新能源汽車行業(yè)主流的全封閉設(shè)計(jì)，同時(shí)又各自有著不同的特色。

理想ONE月銷過萬的表現(xiàn)證明該車已經(jīng)得到了消費(fèi)者認(rèn)可，問界M7和嵐圖FREE則有待觀察。

問界M7的外觀比較常規(guī)，大量采用了橫向設(shè)計(jì)線條，中網(wǎng)分為明顯的上下兩部分，上半部分與大燈融為一體，設(shè)計(jì)上出彩的地方并不多，但這種中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格卻容易得到普通消費(fèi)者的認(rèn)可。

理想ONE則采用了大尺寸矩形中網(wǎng)，并且通過一道橫向LED燈帶連接左右大燈，看上去既大氣又精致。簡(jiǎn)潔，而又不失氣勢(shì)，這讓這款車在高端家庭用戶中廣受好評(píng)。

嵐圖FREE也沒有采用封閉式前臉，該車采用了大尺寸直瀑式中網(wǎng)，第一眼看上去甚至很難分辨它的新能源身份。這樣的設(shè)計(jì)是為了迎合增程式動(dòng)力系統(tǒng)，但并不影響整體的顏值。

寬敞的內(nèi)部空間

三款車都屬于中大型SUV，因此在內(nèi)部空間方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。這類車型的主要用戶都是家庭用戶，寬敞的內(nèi)部空間顯然讓其具備了強(qiáng)大的吸引力。

問界M7的車身長度為5020mm，幾乎達(dá)到了大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，不過這款車的軸距只有2820mm，是三款車中最短的。

這款車采用2+2+2的6座設(shè)計(jì)，還首次在業(yè)內(nèi)采用了零重力座椅，在空間和舒適度方面都達(dá)到了比較高的水平。

理想ONE的車身長度達(dá)到了5030mm，軸距則達(dá)到了2935mm，同樣采用6座布局。

雖然在座椅配置方面沒有問界M7那樣富有新意，但這款車上市已經(jīng)很長時(shí)間，得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，是業(yè)內(nèi)有名的“超級(jí)奶爸車”，其余兩款車想要與其競(jìng)爭(zhēng)并不容易。

嵐圖FREE的車身長度為4905mm，是三款車中最短的，但2960mm的軸距卻是三款車中最長的。

需要注意的是，這款車全系采用大五座設(shè)計(jì)，在后排乘坐空間和后備廂空間方面更有優(yōu)勢(shì)，也更加適合高端商務(wù)用戶，但這也削弱了對(duì)高端家庭用戶的吸引力。

內(nèi)部配置比較接近

三款車都屬于國產(chǎn)新能源中的高端車型，并且都繼承了國產(chǎn)汽車喜歡堆配置的優(yōu)良傳統(tǒng)，在內(nèi)部配置方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。售價(jià)雖然比較高，但性價(jià)比也達(dá)到了一流水平。

問界M7全系標(biāo)配并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車入位等安全駕駛輔助功能。

同時(shí)還擁有內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)前排無線充電、HUD抬頭數(shù)字顯示、前后排座椅加熱通風(fēng)按摩、面部識(shí)別、OTA升級(jí)、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器等常用配置，整體配置水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同價(jià)位的合資燃油車。

理想ONE在配置方面與問界M7差別不大，只是缺少了HUD抬頭數(shù)字顯示、面部識(shí)別、220V電源接口等配置，在高端配置上有所欠缺，不過還是能夠很好地滿足用戶的日常用車需求。

嵐圖FREE與問界M7的配置水平比較接近，沒有本質(zhì)上的差距。與同級(jí)別的合資高端SUV相比，這三款車在配置上都有一定優(yōu)勢(shì)。

因此雖然價(jià)格比較高，但消費(fèi)者還是能接受的，理想ONE月銷上萬的銷量就是一個(gè)很好的例子。

增程式電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)

增程式電動(dòng)原本是一種比較小眾的動(dòng)力系統(tǒng)，不過隨著理想ONE的成功，其優(yōu)勢(shì)逐漸被廠商和消費(fèi)者所認(rèn)可，因此搭載增程式電動(dòng)的車型越來越多。

問界M7全系均為增程式電動(dòng)，嵐圖FREE也提供了純電動(dòng)和增程式電動(dòng)兩種動(dòng)力模式。

問界M7搭載了一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，同時(shí)還提供了單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力組合，最大功率可達(dá)449kW，純電續(xù)航里程達(dá)到200km，綜合續(xù)航里程則達(dá)到1000公里左右。

既解決了用戶的續(xù)航焦慮，又大幅降低了用車成本，對(duì)消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力。

理想ONE是最早成功運(yùn)用增程式電動(dòng)系統(tǒng)的新能源車型，這款車搭載了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，同時(shí)還搭載前后雙電機(jī)，總功率為333kW，純電續(xù)航里程則達(dá)到了188km。

從目前的情況看，理想ONE的增程式電動(dòng)系統(tǒng)是唯一一款經(jīng)得起市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的。

嵐圖FREE則提供了純電動(dòng)和增程式電動(dòng)兩種車型，純電車型分為單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本，總功率最大可達(dá)694kW，續(xù)航里程則可達(dá)505km。

增程式電動(dòng)車型則搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，總功率為510kW，純電續(xù)航里程為140km，與問界M7和理想ONE相比有一定劣勢(shì)。

三款車都有著比較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和較高的性價(jià)比，從目前的情況看，理想ONE已經(jīng)形成了比較明顯的優(yōu)勢(shì)，有望保持目前的領(lǐng)先地位。

問界M7剛剛上市就獲得了比較高的關(guān)注，同時(shí)還有著華為這個(gè)金字招牌，有望成為理想ONE的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

嵐圖FREE品牌影響力相對(duì)較弱，但發(fā)展前景依舊可觀。中大型新能源SUV領(lǐng)域需要更多這樣的精品車型，才能取得長足進(jìn)步。