這兩天和理工科的朋友聊天，從人工智能到芯片再到大飛機，一個很直觀的體驗是美國對我們的科技封鎖越來越強了。

芯片不用說，人工智能這一塊美國單方面宣布禁止中國進(jìn)口高端顯卡，比如英偉達(dá)A100和H100。

但在國產(chǎn)大飛機這一塊，美國好像沒太多動靜。甚至波音還發(fā)來賀電，祝賀中國大飛機商飛成功。

這就很有意思了，要知道C919可能是未來波音的主要競爭對手。是中國大飛機拿不上臺面不值得西方重視？還是另有其他說法？C919又給中國和世界帶來了什么？

01.

先說結(jié)論。國產(chǎn)大飛機對中國很重要，而對美國來說完全是眼中釘肉中刺。

今年4月，中國訂購了160架空客飛機，總價值200億美元，平均每架超1億美元。

而據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計，改革開放以來中國一共買了2000架波音飛機與1500架以上的空客?？梢哉f，中國天空上飛的都是外國大飛機。

這肯定不是一回事兒。且不說天文數(shù)字的外匯消耗，光數(shù)據(jù)與安全就值得所有人擔(dān)憂。去年東航墜機，波音連半句道歉都沒有——人家不在乎。

但是國產(chǎn)大飛機的重要性遠(yuǎn)不止這么點。

眾所周知，波音飛機的工廠遍布全世界。比如美國產(chǎn)的發(fā)動機，日本產(chǎn)的整流罩，還有意大利產(chǎn)的機身機翼。

因為一架大飛機有400萬以上的零件，每一顆螺絲釘?shù)谋澈蠖即碇撔袠I(yè)的最高水準(zhǔn)，單憑美國負(fù)擔(dān)不了這么長的供應(yīng)鏈。

換句話說，生產(chǎn)一架大飛機需要的工業(yè)部門比造航母只多不少。中國恰好最不缺的就是工業(yè)能力，中國缺什么？缺訂單，更缺高端制造的技術(shù)。

眼下C919已經(jīng)商飛成功，零件國產(chǎn)率高達(dá)60%，如果真能商業(yè)化成功（公開訂單已超1200架），進(jìn)入流水線生產(chǎn)模式，那將是惠及上下游數(shù)百家制造企業(yè)，上千個領(lǐng)域的“大蛋糕”，創(chuàng)造數(shù)萬億的GDP，帶動的就業(yè)更是天文數(shù)字。什么叫產(chǎn)業(yè)升級，大飛機就是產(chǎn)業(yè)升級。

所以對咱們來說，大飛機的經(jīng)濟意義是戰(zhàn)略級的，大到國家小到個人，說不定買機票都會便宜。

02.

那為什么說C919是美國的眼中釘呢？

2021年，美國共出口1.75萬億美元的商品；排名前五的分別是礦產(chǎn)燃料，電子設(shè)備，機械設(shè)備，汽車和飛行器。

其中飛行器出口額1028億美元，比讓全中國都頭疼的半導(dǎo)體芯片都要多（半導(dǎo)體排名第六）。

大家都知道，美國有嚴(yán)重的貿(mào)易逆差，這兩天因為債臺高筑國會連夜修改債務(wù)上限。如果出口的拳頭產(chǎn)品大飛機又被人挖掉一塊，美國佬不跳腳才怪。

這還只是從純粹商業(yè)角度考慮，一旦成功商業(yè)化，政治影響上更不得了。

長期以來，美國都奉行自己吃肉，歐洲喝湯，東亞打下手，中東拉美非洲挖礦的全球策略。

所以產(chǎn)業(yè)布局上，美國永遠(yuǎn)會把最高端的留給自己；然后根據(jù)遠(yuǎn)近親疏安排各國產(chǎn)業(yè)，如果有必要再收割一波。

波音客機，正是美國全球經(jīng)濟影響力的一環(huán)，幾百萬個零件分布在由數(shù)十個國家生產(chǎn)，一句話：跟著我有錢賺；

這也是空客總也干不過波音的原因——歐洲全球影響力比美國差太多，所以只能跟在后面撿漏。

但C919如果商業(yè)化成功，這個邏輯就被打破了。中國人自主研發(fā)的大飛機，上來就進(jìn)入最高端的民航市場直接與波音空客搶生意。

跟著美國混的小弟肯定會產(chǎn)生懷疑：押寶美國還能不能繼續(xù)賺錢。

所以一旦中國在高端制造形成突破，美國的科技封鎖便宣告破產(chǎn)，必然動搖美國經(jīng)濟霸權(quán)的根基。

而國與國之間沒有永恒的利益，失去經(jīng)濟霸權(quán)的美國想靠軍事和文化維持全球帝國，顯然時日無多。

03.

因此，美國對C919不是下不下手的問題，而是怎么下手的問題，動搖帝國根基的事情美國絕對不會容忍。

而關(guān)于下手方式，先講個故事。

上世紀(jì)80年代，龐巴迪公司計劃建造民航客機。龐巴迪是加拿大的親兒子，而加拿大又是美國的親兒子，一來一回等于龐巴迪是美國的親孫子。

所以龐巴迪早期的技術(shù)收購包括融資都很順利，從最小的30人客機開始做起，到50人客機，再到80人客機。

旗下兩款王牌飛機因為物美價廉在全球賣了1000多架，購買者不光有航司還有富豪，比如趙本山的挑戰(zhàn)者系列就是龐巴迪的。

在航空業(yè)，飛機的大小和利潤率是成正比的。龐巴迪的飛機越造越大，野心也越發(fā)膨脹，終于在2006年宣布要造屬于自己的C系列——150座以上的大飛機。

但這可就摸到老虎的屁股了，波音737—600可搭載人數(shù)，恰好在150人左右。

然而，波音公司沒有立刻出手，他們在等一個機會，一個徹底打斷龐巴迪脊梁骨的機會。

2017年，龐巴迪在美國如日中天；波音突然向美國商務(wù)部提起訴訟，指控龐巴迪搞傾銷，并要求征80%的反傾銷關(guān)稅。

一個月后，美國商務(wù)部回話了：早就看龐巴迪不爽了，要玩就玩大的，收80%？直接收到300%。

龐巴迪一臉絕望，先找加拿大政府，加拿大愛莫能助，因為政府也得罪不起美國。本著敵人的敵人就是朋友的原則，龐巴迪又找到空客，希望對方收購自己大飛機的股權(quán)保命。

空客一口答應(yīng)了龐巴迪的要求，只不過股價有點讓人絕望——1美元。

沒錯，龐巴迪花了十年時間商飛的C系列大飛機，被空客以1美元的價格成功買走50.1%的股權(quán)，等于白送。再后來，龐巴迪一蹶不振，再無能力研發(fā)新式飛機。

為了消滅潛在的競爭對手，美國波音等了十年，美國政府也等了十年。

中國的C919剛剛起步，波音就發(fā)來賀電，請問那發(fā)來的是賀電嗎？是戰(zhàn)書，是恫嚇，更是笑里藏刀的威脅——我們已經(jīng)看到你了，而龐巴迪的命運，就是你的命運。

說到底，美國不會坐視國產(chǎn)大飛機做大，而挑戰(zhàn)才剛剛開始。

作者：金陵風(fēng)語