作者：王猛

面對市場焦點的新能源車占據著汽車板塊各大頭條，在科技平權、設計平替的年代，越來越多的消費者選擇了“棄油從電”。

而在琳瑯滿目的新能源汽車當中，時隔六年，主打家用出行的SUV——三菱歐藍德也是再度煥新，依然是熟悉的配方，依然是原汁原味的料理，但內在產品力卻迎來了大幅度進階。其16.98萬-22.98萬元的價位區(qū)間，也晉升為合資緊湊型SUV的主流價格帶，頗有一番“以質換市”的決心。只不過，在這個百年汽車革命的歷史節(jié)點下，市場究竟還能給全新歐藍德多大的施展空間？

六年之后再回歸，新歐藍德有哪些看點？

決定市場銷量，或者說是消費者買單與否的前提條件，一定是產品本身實力的強弱。產品吸引力不夠，一切都是無稽之談。

畢竟作為一款真正意義上的換代產品，想要討好消費者，新歐藍德需要拿出十足的誠意。

首先在設計層面，新車采用的官方稱之為“Dynamic Shield”的家族式設計語言，使車輛的整體呈現風格，無限接近于時下最前沿的審美潮流。無論是格柵樣式的雙層疊加，還是帶有鍍鉻套件的分體式燈組，都賦予了前臉絕對的辨識度。

從整車構型來看，新歐藍德相較上一代車型線條變得更加硬朗，車身姿態(tài)也變得更加挺拔了起來；內飾化繁為簡，檔次的體現被用料及色彩來替代，同樣符合時下所追求的極簡主義風潮。雖說造型層面的審美因人而異，但新歐藍德的設計師，通過比例的劃分營造出獨一無二的體態(tài)，注定不缺乏消費者探討的熱度。

在消費者的選擇觀念中，往往存在理性和感性兩種思維。不可否認，車輛的設計或用料，的確是構成產品實力的一部分，但它們更多影響的是感性層面。因此，一款車想要激起消費者的理性觀念，就必須要拿出有著足夠實用性的賣點出來。

新歐藍德最大賣點，除了便捷友好的智能交互系統(tǒng)，另一個就是豐富多樣的駕駛模式選擇。智能交互系統(tǒng)的優(yōu)勢在于兼容性強，它的車機系統(tǒng)同時支持蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar三種互聯形式，用戶無需考慮手機型號是否適配的問題；至于在駕駛層面，新車支持經濟、標準/舒適、越野和雪地四種模式切換，尤其后兩種模式在家用車種很少配備，但實用性卻很高，比如在泥地、沙灘、雪地等場景下，能夠起到很大的幫助。

很多朋友可能并不知道，新歐藍德實際上和現款的日產奇駿是同平臺車型，它們都是基于雷諾-日產聯盟的CMF平臺打造而來。但不同的是，新歐藍德并沒有像新奇駿那樣，盲目觸及國內消費者的“雷點”，而是果決給全系車型提供了1.5T四缸機，以穩(wěn)固市場銷量的基礎口碑。

品牌影響力，成為新歐藍德未來市場反饋良好的關鍵

當然了，光靠產品力還遠不夠換取市場的良好反饋，畢竟合資緊湊型SUV細分市場，依然作為主流消費區(qū)間，消費者面對當前同品類市場的選擇性簡直太多了。誰的產品力都不弱，大家有什么理由一定要選擇歐藍德呢？

據乘聯會10月銷量數據顯示，SUV銷量排名上榜的前15名合資緊湊型車包括東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、日產逍客、上汽大眾途觀L四款車型，每款車型銷量都超過了一萬輛，其中CR-V更是售出了17071輛。

另外在2022年10個月累積銷量排名中，以上四款車型以及廣汽豐田威蘭達，均取得了10萬輛以上的好成績。也就是說，這些車型平均月銷都能夠保持在1萬輛以上的水平。

再來看歐藍德的表現，根據車主之家數據顯示，其今年前十個月基本維持在月均3000輛的水平，其中單月最高的9月銷量也不過5956輛，與同級車型的頭幾名有明顯差距。

無論過去，還是如今，無數消費者的終端產品體驗證明，在絕大多數情況下，不同品牌的同價位產品，在產品力上并不會差距太懸殊，至少不會像銷量數據顯得的那么離譜。畢竟一輛車的最終市場定價，都是車企從立項，到研發(fā)、生產，再到運輸、銷售等一系列環(huán)節(jié)，經過層層把關之后，得出的最終結果。

那么，決定一款車最終銷量的因素，除了產品力表現，還有什么呢？答案是品牌力。

在商業(yè)模式上，品牌的知名度、美譽度和普及度是品牌的自我價值要素，即品牌的外在三要素。決定品牌勝負的首先是產品的質量，但品牌又常常附帶有文化、情感內涵，因此品牌給產品增加了附加值。

按照這個邏輯，我們再回到歐藍德這款車上來。不難看出，剛才提到的幾款銷量頭牌，其背后的品牌比如大眾、豐田、本田等，相比于三菱品牌，哪個不是在品牌知名度、產品普及度上更勝一籌。也就是說，CR-V、RAV4、途觀L這些車型銷量高的原因，與品牌光環(huán)有著很大關系。

那么，歐藍德就沒有爆款潛質的機會了嗎？當然有，只不過幾率不大。別忘了，剛才的對比數據，是歐藍德全新換代之前的表現，按照產品質量決定品牌勝負的前提這個邏輯，新款車型的產品力上升一個層次，一定會把銷量帶動到一個新高度，實現自我突破并非難事。

或許，三菱品牌因為與一線主流品牌，在外在三要素上不足以對抗，那么不妨將競爭目標進行轉移。如此一來，新歐藍德的競爭對手也就一目了然，比如福特銳際、馬自達CX-5、標致4008等，尤其是同樣上市不久的起亞獅鉑拓界，因為定位接近，后期少不了消費者拿來比對。

薄利多銷，為新歐藍德謀求銷量新出路

除了產品力和品牌力，未來決定新歐藍德市場潛力的條件，就是終端售價了。

按照國內品牌和合資品牌兩大先決條件劃分，隨著自主品牌的整體崛起，以及電氣化推動下新勢力品牌的孕育新生，深耕市場多年的合資品牌處于被沖擊的狀態(tài)。合資品牌所建立的原有秩序遭受挑戰(zhàn)，就不得不拿出除產品、品牌光環(huán)以外的對策，來迎接新生勢力的競爭。

因此，合資車企的經銷商以低價換取銷量的方式被廣泛應用。換句話說，就是以“打折促銷”的形式，換取市場的“薄利多銷”。

從當前市場來看，薄利多銷的成功案例并不少。比如一汽-大眾速騰、日產軒逸等，因為常年有著2-3萬的優(yōu)惠力度，一直是家轎行列的銷量TOP?？?，而別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌的車型，更是有著多則4、5萬的優(yōu)惠力度。產品力、品牌力在先，再加上誘人的優(yōu)惠行情，消費者很難不買單。

需要指出的是，“薄利多銷”只適用于品牌內走量主流車型，如果全系都實施降價策略，那就意味著品牌定位受到動搖。雖然歐藍德的確是三菱品牌的主力車型，但未來發(fā)展的方向勢必會向電動化領域投入更多的精力，包括現在的阿圖柯，以及未來的多款新能源車，才是三菱品牌發(fā)展的關鍵。

因此，新歐藍德尚待上市預熱退卻之后，大可采取不錯的優(yōu)惠，來穩(wěn)固終端銷量成績。

當然了，有競爭，才有前進的動力。無論合資緊湊型SUV市場內卷再怎么激烈，最終受益的依然是消費者。