回顧2021年，中國造車新勢力銷量榜單中，小鵬以98155輛的交付量，躍升上銷量榜單第一名，這樣的成績在全球汽車行業(yè)缺芯的大環(huán)境中確實讓人驚喜。

而且更重要的一點，我們來看小鵬2021年細(xì)分車型銷量數(shù)據(jù)，要用一個詞來形容的話，那就是“一超多強”。小鵬P7成為年度銷量的絕對主力軍，貢獻60569輛，同時不斷打破自己的記錄，拿下“2021年新勢力純電車型累計銷量第一”，與其他產(chǎn)品形成絕對差距。

總之一句話，小鵬P7在2021年銷量創(chuàng)新高，成為小鵬的頂梁柱。但不說大伙可能不知道，如今成績輝煌的P7，其實也曾不被看好。

從“不被看好”到“一騎絕塵”

時間倒回至2020年上半年，還記得那時小鵬P7開始在網(wǎng)絡(luò)上有一些信息曝光，大概是說小鵬的第二款產(chǎn)品會是一款售價20多萬起的純電動轎跑。

消息一出，首先在汽車圈內(nèi)炸開了鍋，國產(chǎn)電動車賣20多萬？還要是一款小眾路線的轎跑？這到底行不行？

但其實大伙有這種反應(yīng)也并不奇怪，畢竟小鵬P7的預(yù)估售價一下要比G3高了一個層級，而且小鵬還將其打造成了一款設(shè)計風(fēng)格前衛(wèi)的轎跑車型。也許對其他初創(chuàng)公司來說，修改設(shè)計、延后上市會是一個選擇，但小鵬選擇了“硬剛”。

這到底有多難？

我們來翻看2020年的銷量數(shù)據(jù)，2020年全年銷量最好的轎跑車型是大眾CC，全年賣了不到3萬輛。要知道，大眾CC是在國內(nèi)歷經(jīng)換代兩次的老選手，號稱“最美大眾車”，而且當(dāng)年還降價好幾萬，才有這樣的成績，剩下的轎跑車型月均銷量最多也不過兩千多輛。

簡單來說，如果要在當(dāng)時做一個街訪，隨便問一群有購車欲望的消費者，“如果手握30萬元讓你買一輛轎跑，而且還是個電動車，你會買么？”相信90%以上的受訪者都會表示拒絕。

那小鵬P7為何能在短時間內(nèi)，讓許多消費者、甚至是專業(yè)行內(nèi)人“打臉”？

我們接著聊。

在燃油時代，合資品牌，甚至說豪華品牌有絕對的市場話語權(quán)。早早進入國內(nèi)市場的他們，牢牢抓住了國內(nèi)消費者的需求，甚至能給用戶需求下定義。他們會告訴消費者，怎樣的設(shè)計才是對的、應(yīng)該滿足哪些條件才稱得上豪華。潛移默化下，人們對汽車的要求，似乎變成一個個的消費陷阱。

但新時代的汽車消費主力軍——年輕消費者，開始對這些“國際大廠”下的定義產(chǎn)生了質(zhì)疑：汽車為何就得像他們說的那個樣子？

此時，小鵬P7給他們提供了不一樣的選擇，從設(shè)計、科技配置、智能體驗上顛覆了老一輩對汽車的固有思維。

從設(shè)計上說，小鵬P7在滿足年輕人對動感設(shè)計的要求同時，強調(diào)了它與眾不同超前的設(shè)計理念，用有交流元素的燈語勾勒而成的X ROBOT FACE家族式前臉營造出獨一份的科技感；車身大量曲面的使用降低風(fēng)阻提升續(xù)航的同時給人來自未來的前衛(wèi)感受；夸張的大溜背、帥氣的無框車門目的就是為了吸引年輕人的注意。

這些可能在燃油車時代略顯“離經(jīng)叛道”的設(shè)計，在電動車時代則可以不被拘束、更加大膽。反正單從設(shè)計觀感的層面來看，在我身邊的小伙伴里，有認(rèn)為它過分超前的，但幾乎沒人認(rèn)為它不夠吸睛的，這樣就夠了。

當(dāng)然，如果單有顏值，還不至于讓它成功跑出，小鵬還為這款30萬的電動轎跑配上了足夠撐起門面的科技配置，這對于跟隨科技時代成長的9095后們來說，那是直戳命門的優(yōu)勢??！

其實回看90后、95后的成長歷程，就是一部互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展史，互聯(lián)網(wǎng)給他們的生活帶來便利的同時，也提升了他們對身邊經(jīng)常使用的產(chǎn)品的“科技閾值”，他們要求科技產(chǎn)品流暢、功能豐富，最好使用還簡單，而小鵬在這個領(lǐng)域可以說拿捏得死死的。

10.25英寸的液晶儀表和14.96英寸的中控大屏不僅是全系標(biāo)配，而且無論是顯示效果，還是使用流暢度都有著出色的表現(xiàn)，用戶可以按照自己的需求給車機配上不同的小應(yīng)用，達到不同的使用要求。而對于“能動嘴就不動手”的新世代來說，小鵬P7的全場景語音控制絕對就是福音，車上大部分的功能都能通過語音命令控制，這怎能讓新世代不愛？

除了顏值和常規(guī)的科技配置以外，電哥知道還有相當(dāng)多一部分消費者是沖著P7可持續(xù)的智能駕駛體驗去的。在小鵬P7剛面世那一會，P7的駕駛輔助硬件水平可以說是最頂級的，有部分奔著吃第一只螃蟹的觀念去選擇了高配的車型，在當(dāng)時這波用戶也是頂著相當(dāng)大的壓力，不過小鵬的工程師還真沒讓這波用戶失望，高速NGP功能的持續(xù)升級，吸引到一大批喜歡嘗鮮的用戶群體，而他們有著極強的“自來水”屬性，覺得好用就會推薦給身邊的朋友，而小鵬P7的好名聲也就這樣傳開了。

如果你認(rèn)為僅從P7自身角度解析不夠說服力，我們不妨拿它來做個橫向?qū)Ρ?，對比對象，就拿賣得最火的特斯拉Model 3好了。

硬剛特斯拉的“獨苗”

小鵬P7在公布售價的時候，真讓不少關(guān)注它的小伙伴捏了把汗，絕大部分人都認(rèn)為它的價格區(qū)間與Model 3的重合會給未來銷量爬坡造成阻力。但讓許多人意想不到的是，小鵬P7正是通過與特斯拉Model 3的正面沖擊，才突出了它與眾不同的優(yōu)勢，讓更多人關(guān)注到它的閃光點。正如何小鵬經(jīng)常提到的“要造更懂中國人的智能汽車”，需要更多地考慮國人的用車需求。

怎么說？

比方說，特斯拉創(chuàng)造了大屏簡約內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，但在一些使用習(xí)慣上面卻沒能更好貼合中國消費者，追求簡約去掉了大量的實體按鍵；但在語音控制方面，又沒有針對中國消費者進行進一步優(yōu)化，在駕駛過程中分神操作屏幕還是有些難度的。而駕駛小鵬P7，駕駛員可以通過語音命令，完成包括空調(diào)、多媒體、車窗等一系列功能的控制，這就是差異。

我們借用此前我們皆電做過的ICT300極智測試來更詳細(xì)和大家分析其中的原因：

小鵬P7和特斯拉Model 3其實在咱們ICT300評測榜單里表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，分別排名第一和第五，特斯拉在智能駕駛方面對比前期的P7獲得了一定優(yōu)勢，但在智能座艙部分，小鵬P7則表現(xiàn)出無出其右的絕對優(yōu)勢。

在細(xì)項對比里面我們可以看到，特斯拉Model 3雖然配備了更大尺寸的中控大屏，但車機性能和語音交互方面的表現(xiàn)有所拖后腿，系統(tǒng)并不支持任何形式的功能擴展，流暢程度也并沒有達到滿分水平；語音交互項目里語音僅能完成簡單的任務(wù)，連車窗調(diào)節(jié)功能都不能實現(xiàn)，實際表現(xiàn)并未能讓人滿意。

而對比來看小鵬P7，在智能座艙的大項中，它獲得了85/100的高分，雖然一樣和Model 3一樣不支持手機互聯(lián)功能，但它可以進行應(yīng)用擴展，系統(tǒng)整體流暢程度和使用便利程度都有非常出色的表現(xiàn)。在語音交互得分情況上來看，用戶可以通過“小P”完成車上功能控制，滿足用戶日常使用需要。

除了以上說的這些“硬指標(biāo)”對比中占據(jù)優(yōu)勢以外，小鵬在用戶共創(chuàng)層面，還給到用戶更大的話語權(quán)。小鵬P7面世以來，用戶可以通過小鵬的各種渠道反饋使用建議，廠家在接收到用戶的建議后，能相應(yīng)推出更符合用戶習(xí)慣的版本升級，這樣一來，對比特斯拉“一刀切”的做法，似乎又有了更多的人情味。

特斯拉Model 3的確實是一款出色的產(chǎn)品，但在國內(nèi)也確實有著本土化做得不夠完善的問題，小鵬P7在面對這樣的對手過程中，其實也在不斷提升自我，所以才讓它在30萬左右的價格區(qū)間市場里有自己的立足之地，硬撕開了生存空間，搶奪了Model 3一定的市場份額，在這個價位的車型里成為對抗Model 3的“獨苗”。

未來仍值得期待

小鵬在品牌成立之初，就敢于提出全棧自研，打造可以對抗當(dāng)時有著絕對優(yōu)勢的特斯拉，這本就值得我們表揚。而且在一眾造車新勢力車企里，小鵬無論在產(chǎn)品布局和推進的步調(diào)上面，也確實有著自己的獨到之處，P7的成功其實就很好地印證了這一點。

再次回顧2021年銷量榜單，小鵬的三款車型均登上了12月新勢力純電銷量排行top10，其中還包括一款2021年才上市小鵬P5，這樣的成績確實值得欣喜。

小鵬P7的成功，其實除了在收入層面能給小鵬帶來可觀收入以外，還為小鵬未來的發(fā)展定下基調(diào)，積累的研發(fā)經(jīng)驗將帶來連鎖效應(yīng)，無論是車型研發(fā)，還是自動駕駛領(lǐng)域的研究都能獲得極大幫助。

2021年的小鵬成績足夠亮眼，但電哥更關(guān)注的是它未來的發(fā)展，就目之所及的近未來里，小鵬G9正在醞釀當(dāng)中，覆蓋更全面的充電網(wǎng)絡(luò)，更高效的快充系統(tǒng)，還有在研發(fā)的智能機器人和飛行汽車。2022年的小鵬，好玩的才剛剛開始。

（圖/文：皆電 羅順鵬）