中日兩國都是高鐵強(qiáng)國，但國產(chǎn)高鐵與日本高鐵的設(shè)計(jì)不同，相比于日本“鴨嘴獸”高鐵，中國卻是“子彈頭”？要知道早期國產(chǎn)高鐵技術(shù)有很大一部分源于日本，但中國為啥卻采用“子彈頭”呢？這到底有啥區(qū)別？實(shí)際上3大優(yōu)勢很明顯，難怪中國會(huì)采用子彈頭設(shè)計(jì)，新一代標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”是中國自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，它集成了大量現(xiàn)代國產(chǎn)高新技術(shù)，牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向架、輪軸等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)重要突破，是中國科技創(chuàng)新的又一重大成果。

日本是世界上最早發(fā)展高速鐵路的國家，并且列車也更新?lián)Q代了許多，在高鐵領(lǐng)域自然也積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，所以它選擇鴨嘴獸造型的高鐵，也必然有一定道理，原來，受日本國土面積狹小因素的影響，許多高鐵線路甚至穿越市中心，兩側(cè)就是居民區(qū)，而高鐵運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的巨大噪聲，將直接影響到普通民眾，尤其是列車穿越隧道時(shí)所產(chǎn)生的音浪，更是能夠傳到幾公里之遠(yuǎn)。

為了解決這一問題，日本選擇了鴨嘴獸造型的高鐵，它有效降低了列車在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的噪聲，既然日本高鐵會(huì)面臨噪聲影響，難道中國列車就不會(huì)嗎？可以發(fā)現(xiàn)，中國高鐵線路一般建設(shè)在野外，并且距離居民區(qū)至少有50米的間距，在進(jìn)入城市時(shí)，高鐵列車也會(huì)降低行駛速度，以減少噪聲的產(chǎn)生，所以國產(chǎn)高鐵自然沒有日本那么嚴(yán)格的降噪需求。

而采用子彈頭設(shè)計(jì)，不僅可以讓中國高鐵外形更加美觀，并且速度更快，要知道日本高鐵的最高速度大約在320公里每小時(shí)，而中國卻能夠達(dá)到350公里每小時(shí)，畢竟子彈頭造型有非常良好的降低阻力作用，除此之外，子彈頭高鐵的列車頭，對(duì)比日本鴨嘴獸高鐵車頭，可以發(fā)現(xiàn)中國列車長度明顯縮短，這樣就可以給列車騰出更多的空間，從而增加車頭部分的旅客運(yùn)載量。

如今在高鐵技術(shù)領(lǐng)域，中國已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，中國高鐵不僅速度更快，總運(yùn)行里程世界第一，而且在技術(shù)實(shí)力上，更是擺脫了對(duì)國外的依賴，國產(chǎn)高鐵零部件自給率高達(dá)95%，國外想要用技術(shù)來卡中國脖子的時(shí)代已經(jīng)徹底結(jié)束，同時(shí)，隨著國產(chǎn)高鐵技術(shù)越來越先進(jìn)，中國已經(jīng)把高速鐵路軌道修建到了東北。

要知道在寒帶地區(qū)建設(shè)高鐵，就算是日本也做不到，這個(gè)國家的北海道高鐵規(guī)劃了幾十年，至今沒有動(dòng)工，而中國已經(jīng)將牡佳高鐵投入使用，不僅如此，國產(chǎn)高鐵技術(shù)也在積極走出國門，去跟日本搶訂單，不但拿下了印尼雅萬高鐵訂單，現(xiàn)在就連英國也選擇放棄日本高鐵，改為由中國來幫忙建設(shè)國內(nèi)高速鐵路項(xiàng)目。