F35C當(dāng)艦載機(jī)并不合適！這個(gè)看法并不是瀚海狼山、匈奴狼山現(xiàn)在才提出來的。作為基本用戶的美國海軍上上下下，起碼在15年前就明白這個(gè)道理。因此F35C的上艦可以說慢得驚人。15年下來，連一個(gè)完整的艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)都沒有滿編。也就是目前真正上艦部署的所有F35C加起來，還無法讓一艘尼米茲級齊裝滿員，也就是達(dá)到42架到46架的、配備完整一艘尼米茲級航母搭載的航空聯(lián)隊(duì)的最低標(biāo)準(zhǔn)?？船F(xiàn)在的情況，到目前為止，所有可以拿來上艦的F35C，可能還不到35架，真正部署的可能只有20來架。也就是過去相當(dāng)長的一段時(shí)間，基本是一年增加部署1架稍多的水平。這種艦載機(jī)更新?lián)Q代的墨跡程度，很明顯就是在半推半就。甚至壓根就不想讓F35C徹底代替F18EF。因此才出現(xiàn)這么慢的換代狀況。其實(shí)美國海軍說到底，就是要用這種超級緩慢的換裝速度，

來對上面表示出一種“強(qiáng)扭的瓜不甜”的基本態(tài)度。既然作為用戶自己都明顯不樂意，那么怎么不干脆直接拒絕好了。為何還要表現(xiàn)出一種半推半就的態(tài)度呢？主要在于超級大國海軍也有自己的“苦衷”。本身用F35C這種單發(fā)艦載機(jī)，就是被海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一起強(qiáng)拉下水的結(jié)果。美國海軍本來是有自家的下一代雙發(fā)隱身艦載機(jī)項(xiàng)目的。但是時(shí)代不湊巧。美國海軍準(zhǔn)備單獨(dú)搞自己的隱身艦載機(jī)項(xiàng)目的時(shí)候，正趕上冷戰(zhàn)結(jié)束，最大對手消失了，超級大國方面也出現(xiàn)了項(xiàng)目集中下馬的大潮。本來用F35系列一機(jī)三吃，是準(zhǔn)備節(jié)約經(jīng)費(fèi)；最終結(jié)果反倒實(shí)際浪費(fèi)更大。當(dāng)然明白F35樣樣精通、而實(shí)際樣樣稀松，這都是事后諸葛亮了。美國海軍對F35C的態(tài)度，其實(shí)是不接受不行；徹底不接受就直接得罪了本國神通廣大的軍火利益集團(tuán)。而如果像F35B那樣大規(guī)模的接裝，又明明知道F35C在技術(shù)上確實(shí)不堪大用，

甚至連基本的起降操作風(fēng)險(xiǎn)都很大。因此對美國海軍來說，其實(shí)原本是有自己的長期小算盤。也就是暫時(shí)性少量接裝F35C來應(yīng)付；然后等其他大國出現(xiàn)更加合適的雙發(fā)隱身艦載機(jī)，于是就立即要求追加經(jīng)費(fèi)，再次單獨(dú)研發(fā)或者直接重啟過去的雙發(fā)隱身艦載機(jī)項(xiàng)目。這樣就既不得罪人，又可以完成未來的艦載機(jī)升級換代。但是美國海軍有一點(diǎn)萬萬沒想到，也就是其國內(nèi)的高端軍機(jī)設(shè)計(jì)單位，在1990年代到2000年左右，還可以輕易的拿出三四個(gè)成型的隱身機(jī)方案來競標(biāo)，其中包括一兩種典型的雙發(fā)隱身艦載機(jī)也是很自然的事情。沒想到20年過去后，超級大國的有關(guān)軍機(jī)設(shè)計(jì)主力單位越來越少，想再拿出一種符合時(shí)代要求的新式隱身戰(zhàn)機(jī)，特別是雙發(fā)隱身艦載機(jī)，居然出現(xiàn)了比登天還難的局面。而現(xiàn)在其他大國的海軍，馬上就可以裝備雙發(fā)版本的隱身艦載機(jī)。

而超級大國可以上艦的雙發(fā)機(jī)根本看不到任何希望！鑒于這種“過了那個(gè)村就沒了那個(gè)店”的尷尬局面，超級大國海軍原本想趕緊趁著對方的電磁彈射平臺和配套的隱身艦載機(jī)還都沒有成型的這最近兩三年的空窗期，趕緊讓F35C到敏感海域走一下秀，也就像西方諺語中說的，手中一鳥總好過林間十鳥。沒想到F35C卻連基本的著艦項(xiàng)目都變成了當(dāng)場砸鍋！還好沒有出現(xiàn)一個(gè)偏轉(zhuǎn)的“滑鏟”，把甲板上的其他艦載機(jī)和人員全部一次性都清除到海里去；真那樣可就不是單純打撈一架F35C的問題了。而現(xiàn)實(shí)情況是距離這種災(zāi)難性的連鎖后果只有一步之遙。再次說明F35C是確實(shí)不適合當(dāng)艦載機(jī)的，連最基本的要求都不達(dá)標(biāo)。從這次F35C的著艦失敗來看，很明顯是在進(jìn)近的最后階段，出現(xiàn)了類似突然性的失速狀態(tài)。根本原因在于兩點(diǎn)：第一就是單臺發(fā)動機(jī)的調(diào)節(jié)幅度顯然不如雙發(fā)。

單發(fā)永遠(yuǎn)無法像雙發(fā)那樣通過兩臺發(fā)動機(jī)的推力差實(shí)現(xiàn)航向的左右偏轉(zhuǎn)；只能依靠外在的氣動翼翼面來調(diào)節(jié)；但是艦載機(jī)攔阻以前，速度已經(jīng)下降到300公里每小時(shí)以下，這個(gè)速度下，任何氣動機(jī)翼翼面的調(diào)節(jié)效率都是大大下降的。甚至?xí)驗(yàn)楦鞣N突然性的側(cè)風(fēng)導(dǎo)致類似短時(shí)間內(nèi)失速，或者航向調(diào)節(jié)同時(shí)失敗的嚴(yán)重局面，這次F35C就出現(xiàn)了這種情況。第二，F(xiàn)35C巨大的平尾嚴(yán)重的脫離機(jī)身，這種造型很容易出現(xiàn)在接近地面或者航母甲板時(shí)，因?yàn)榈匦?yīng)而出現(xiàn)無法預(yù)測的平尾振動，而導(dǎo)致臨時(shí)性失速或者航向控制失敗。F22A因?yàn)槠轿补舱窬蛪嫐н^；F35C看來也有同樣的問題。至于說機(jī)體太短，總長還不到16米，主起落架和攔阻尾鉤距離太短，導(dǎo)致不容易勾住攔阻索的問題，更是有目共睹。作為主力艦載機(jī)，總長度起碼應(yīng)該在17米以上，F(xiàn)35C連這個(gè)基本要求都不達(dá)標(biāo)。