沒有最卷只有更卷！2023年西安摩博會首日，備受車友們期待的無極CU525終于公布了售價，29766元擊穿國產(chǎn)中量級雙缸巡航的價格底限，也讓行業(yè)內(nèi)卷達到了一個新的高度。大廠卷起來，可能真沒小廠什么事了，敢把500cc雙缸車型價格干到3萬以內(nèi)，無極這一次鐵了心要掀桌子呀！太狠了吧！

巡航車型作為當下最火的摩托車種類，有著非常龐大的用戶基礎(chǔ)，其中絕大部分是小排量車型，而這些車友進階之選，就是無極CU525所瞄準的市場。雖然目前國產(chǎn)巡航車型眾多，但是中量級巡航缺乏一個標桿產(chǎn)品，無極CU525的出現(xiàn)為這個級別的巡航車型塑造出了一個風向標。在正式價格公布之前，小編已經(jīng)從經(jīng)銷商那拿到了工程樣車（量產(chǎn)車沒有亮黑色），以下是無極CU525的詳細試車報告。
無極CU525實車質(zhì)感出色

外觀可能是無極CU525最具爭議的點，而無極的大多數(shù)車型基本都會面臨這種情況，可能是因為原創(chuàng)的設計，也可能是因為無極的執(zhí)拗，CU525被設計的比較個性。不過言歸正傳，無極CU525真的不丑，最開始曝光的那組照片確實看不出什么質(zhì)感，但是見過實車的小伙伴應該都有，實車比照片好看的感覺。

CU525是無極對巡航車型的首次嘗試，同時也是KE525平臺的第五款車型，無極依然堅持著原創(chuàng)的設計理念，在CU525上依然如此。雖然CU525的車頭燈比較個性，但出色的質(zhì)感和細節(jié)，幾乎完全蓋住了這一點，看多了甚至越看越順眼。

而相比其他國產(chǎn)巡航車型，CU525上的運動氛圍更加濃厚，比如油箱兩側(cè)的進氣口裝飾，以及搖臂式的后擋泥板，在國產(chǎn)巡航車型上都不多見，由此可見設計師在打造CU525之處，還是希望這臺車能夠更討年輕人喜歡。

無極CU525配置全解析

為什么無極CU525作為一款巡航車型，卻沒有配備圓形單頭燈或者膠囊式頭燈？答案只有一個“原創(chuàng)+差異化”！CU525的這套頭燈，外形接近膠囊頭燈，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)和細節(jié)有所不同，由三顆LED透鏡構(gòu)成，上下兩條LED位置燈做點綴，鶴立雞群的設計極具辨識度。

頭燈的設計靈感來自于“金剛”，以金剛充滿威懾力的眼睛為藍本，對前臉及雙透鏡大燈進行了仿生學設計，霸氣盡顯。搭配開機大燈的動態(tài)效果，風格自成一派，腔調(diào)拿捏到位，靈動不失個性。

因為是水冷車型，所以CU525在發(fā)動機兩側(cè)沒有巨大的空濾，為了不顯得那么空曠，CU525在油箱兩側(cè)的下面，設計了一對裝飾燈，隨車燈點亮，乳白色的燈源質(zhì)感塑造的也很到位，并且支持專屬騎趣燈語的定制。

尾燈部分，簡單的Y字型尾燈內(nèi)部機構(gòu)呈“魚骨”狀，面積還是挺大的。因為短尾的設計，CU525將擋泥板安裝在后搖臂上，集成牌照框和后轉(zhuǎn)向燈，這個設計雖然擋泥效果更好，但是在巡航車上不多見。

平把搭配外掛的后視鏡，是目前巡航車型上比較流行的設計，雖然CU525的專為半徑比較大，但是這幅平把并不算太寬，方向還是比較雞賊的，位置和握感都很舒適。

圓形的彩色液晶屏亮度超高，夏天陽光直射也能達到這個效果辨識度完全沒問題。雖然沒有豐富的功能，但是各種信息齊全，環(huán)繞儀表一圈的光效不僅能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速高低變換顏色，還能根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的方向單獨閃爍，動效做得很有意思。

扁平的油箱很接近經(jīng)典的水滴造型，為了突顯運動型格，凹凸有致的棱線條營造出一些力量感，搭配裝飾性的進氣導流罩，在打造差異化的同時，賦予了更多的年輕氣息，15升的容量比525R街車小那么一點，滿足日常騎行無壓力。

寬大的坐墊是巡航車型必備的一個特點，無極CU525的這套坐墊細節(jié)滿滿，防滑的面料拼接搭配壓花的工藝和縫線，在舒適之余還有一些運動氣息。并且駕駛位坐墊的寬度和厚度都很到位，后座因為短尾的設計相對局促了點。

倒立式的前減震不具備調(diào)節(jié)功能，雙邊后減震支持預載調(diào)節(jié)，這套減震由渝安提供，規(guī)格方面中規(guī)中矩，實際使用當中的表現(xiàn)，雖然更加偏向舒適性，但不失運動特性。

剎車部分，CU525是無極525車型系列當中，唯一沒有配備Nissin卡鉗和雙前剎車盤的車型，一方面是為了減重，另一方面是為了控制成本以便降低售價。不過徑向四活塞的西互剎車卡鉗，搭配更大尺寸的前剎車盤，制動力并不一定比雙盤+Nissin雙活塞卡鉗差。而且后剎車卡鉗也是西互單活塞卡鉗，雙通道ABS和TCS則是標配。

無極CU525在之前申報的時候還有鏈條版本，而車展以及最近到店的實車均配備了皮帶傳動，作為巡航車型皮帶傳動自然是標志性的配置，而此前的鏈條版本到底有沒有，現(xiàn)在還無法確定。

無極CU525細節(jié)全解析

因為反置儀表的緣故，電門鎖被挪到了車頭前面，契合當下流行的趨勢。

USB接口的位置在儀表下方左側(cè)，不仔細看的話不太容易注意到。

油箱兩側(cè)的進氣口實際上只是裝飾，而真實的發(fā)動機進氣口在座墊底下。

在后座兩側(cè)的一對側(cè)包圍護板，雖裝飾但也能夠臨時充當后排乘客扶手。

單邊雙出的不銹鋼排氣，其聲浪效果相當給力，低轉(zhuǎn)聲浪更加渾厚，而且還有回油的“放炮聲”，對于喜歡聲浪的車友來說，這套原廠排氣已經(jīng)無需改裝就能達到想要的效果。

無極CU525發(fā)動機性能

動力系統(tǒng)，還是那臺494cc排量的異步雙缸水冷發(fā)動機，最大功率為39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5Nm/7000rpm，標配滑動離合器，這組數(shù)據(jù)是目前國產(chǎn)500cc級雙缸巡航車型當中最強的。

而相比另外兩款兄弟車型的41kw/9000rpm和50.5Nm/75000rpm的輸出數(shù)據(jù)。很明顯CU525的發(fā)動機把功率降低了一點，然后把峰值爆發(fā)轉(zhuǎn)速各提前了500轉(zhuǎn)，為的就是增強低轉(zhuǎn)動力輸出，更能適應巡航車型的使用場景。

無極CU525座高坐姿展示

得益于巡航車型的定位，CU525的座高是兄弟車型當中最低的，710mm的高度幾乎做到了男女通殺、老少皆宜的程度，173cm的小編腿部余量很大，而178kg的整備重量也讓CU525成為這個級別最輕的巡航車型。

另外一點值得注意的是，CU525的軸距僅有1480mm，是這個級別最短的之一。短軸距的優(yōu)勢非常明顯，前置腳踏的位置不會特別遠，方便換擋和踩剎車的操作，對短腿用戶更加友好，另外更短的軸距會得到更小的轉(zhuǎn)彎半徑，同時操控也會更為出色。

相較于駕駛位的舒適寬敞，后座因為短尾的設計乘坐空間相對局促，而且腳踏的位置距離坐墊比較近，后座對長腿不是很友好，想要提升后排乘坐舒適度，可以考慮加裝后座靠背。

無極CU525動態(tài)體驗

CU525是無極第一款巡航車型，難能可貴的是這臺車的騎行體驗遠超小編預期，甚至小編覺得在目前的同級巡航車型當中，CU525的騎行體驗是最好的，很難想象它是無極的第一款巡航。

低重心、長軸距、自然直立騎行三角、寬大的坐墊，這些因素締造了CU525作為巡航車型必備的舒適性，平直的車把角度和寬度恰到好處，上半身姿勢非常放松，前置腳踏的距離并沒有非?？壳埃炔坎]有局限的感覺，整個騎行三角非常安逸，適合長時間騎行。不過這里有一點要提的是，發(fā)動機邊蓋夏天可能有些烤腿。

不難發(fā)現(xiàn)，CU525的前置腳踏位置比較高，要高過發(fā)動機底盤和邊撐與車架的結(jié)合點，抬高腳踏的好處顯而易見，可以提供更大的壓彎傾角。而更高的腳踏，也意味著對小短腿更加友好，不過小編173cm的身高，腿部并沒有局促感。

在我們的固有印象當中，巡航車型很少能與操控沾上邊，傳統(tǒng)巡航較長的軸距和尺寸，騎起來的舒適性，遠超操控性能。無極CU525可能是一個另類，上面剛剛說過，CU525的軸距是同級最短的，所以它在彎道當中的靈活性也是同級巡航車型當中最為靈活的，更高位置的腳踏帶來的傾角也超過了不少同級車型。

相較于無極525R和RR525，CU525的前段動力曲線會更為線性一些，在低速彎道當中對油門的掌控更加細膩，可以把更多的精神集中在前方。短軸距設計帶來的更小轉(zhuǎn)彎半徑，也讓CU525在壓彎的時候不像傳統(tǒng)巡航車型那般慵懶。靈活的操控和跟隨性，搭配巡航車型較低的重心，CU525在彎道當中表現(xiàn)堪稱同級巡航之最。

不同于其他巡航車型完全舒適性風格的減震設定，CU525的減震兼顧了一些運動性，但舒適性會更多一些，前減震的壓縮在前段會比較軟，即便是原地用力前壓車把，都能感受到前減震的舒適性，堪稱“魔毯懸掛”。但是在制動工況下，以及彎道當中，前減震的壓縮后段支撐性較強，很難達到觸底的情況，在騎行的過程當中，阻尼與回彈也沒有比較突兀的表現(xiàn)，整套前減震的反饋小編認為還是相當不錯的。后減震在各種工況下，包括急加速、減速、過彎、壓減速帶，也表現(xiàn)出韌性十足的狀態(tài)。

前剎車換成單盤之后，制動力會不會不夠？很多車友比較關(guān)心這一點，更大尺寸單碟+西互徑向四活塞卡鉗，在規(guī)格上看似少了一個盤，但實際上剎車力道絲毫不差，并且前剎車手感舒適，即便是妹子也不會覺得硬。況且巡航車型的標定是舒適性，并非經(jīng)常需要激烈駕駛的車型，所以在CU525上這套剎車基本不需要擔心不夠用。況且還有雙通道ABS和TCS的雙重加持，應付巡航車的使用場景足矣。

無極CU525能不能跑爛路？因為環(huán)境所限小編就在路邊的碎石路面體驗了一把，CU525配備了赫璐提供的巡航車型專用胎，在純碎石的路面上的表現(xiàn)出色，并未出現(xiàn)打滑的跡象，而且減震的舒適性非常高。赫璐的巡航車專用輪胎，在彎道當中的抓地力也值得稱贊，在觸及腳踏之時，輪胎還有大概一指的余量，完全能夠勝任巡航車型的標定。

至于動力層面就更不需要擔心了，起步彈離合甚至可以翹頭，表顯一檔70km/h左右斷油打入二擋、二擋108km/h斷油打入三檔、三檔140km/h斷油打入四檔、四檔8500轉(zhuǎn)達到155km/h的表顯時速之后，因為道路長度的限制就沒有進行下去，不過CU525的斷油轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)，四檔應該可以去到160km/h（表顯），而CU525的申報數(shù)據(jù)顯示極速160km/h，顯然這個數(shù)據(jù)有些保守了，畢竟還有兩個檔位沒有用到。

經(jīng)過實測，無極CU525需要3檔才能破百，0-100km/h加速小編得到最好的成績是5.49秒，0-50km/h加速最好成績1.95秒。極限轉(zhuǎn)速下起步非常容易翹頭，而且因為1-2檔行程比較長，激烈駕駛情況容易落入空擋，所以零百測試失敗率很高。不過5.49秒的成績確實已經(jīng)比較理想了，如果再找一個技術(shù)好體重輕的高手來測，想必可以再快一些。

總的來看，在目前小編騎過的中量級巡航車型當中，無極CU525所展現(xiàn)出來的操控、動力已經(jīng)是當下這個級別的標桿，同時出色的細節(jié)和做工同樣也是其他國產(chǎn)競品車型學習的榜樣，如果小編要選擇一款國產(chǎn)中量級巡航車型，即便是不考慮到價格的情況下，CU525仍然是首選。無極CU525試駕總結(jié)

個性鮮明：拒絕同質(zhì)化的原創(chuàng)設計，讓CU525具備極高的辨識度。

操控出色：同級最短的軸距，最輕的車重，讓CU525具備超越同級的操控。

動力充沛：KE525的動力總成，是同級雙缸巡航當中最強的動力，在CU525上依然如此。

舒適好騎：低重心、低座高、短軸距、車重輕的特點，也讓無極CU525成為這個級別最好騎的車型之一。

價格屠夫：不到三萬的售價，這個性價比已經(jīng)傲視群雄一騎絕塵而去。

總的來看，無極CU525不僅僅是同級別性價比最高的雙缸巡航，而且還是同級別做工品質(zhì)最好車巡航車型之一，外加上如此給力的價格，小編大膽預測一下，這臺車由很大可能會成為無極525系列銷量最好的車型，并且也會是國產(chǎn)同級別雙缸巡航車型當中，最受歡迎的車型之一。