相信包括車叔在內(nèi)的很多人，看到飛馳的賽車、聽著輪胎的摩擦聲，伴隨著體內(nèi)腎上腺素的飆升，都會(huì)本能地釋放對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱愛。只是礙于國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀，更多的人只能隔著屏幕以獵奇心態(tài)打量那些賽事、車手、賽車。

從世界范圍來看，賽車并不是一項(xiàng)小眾的運(yùn)動(dòng)。不過關(guān)鍵在于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)需要有一個(gè)平臺(tái)來安放，賽車迷也需要一個(gè)充滿運(yùn)動(dòng)屬性的汽車品牌和成績優(yōu)異的車隊(duì)作為寄托點(diǎn)。但這些要素最終考驗(yàn)的還是汽車工業(yè)技術(shù)的積淀，由于中國汽車工業(yè)起步較晚，并且早期缺乏核心技術(shù)的競爭力，所以中國汽車品牌中一直鮮有在國際一流賽事上的好成績。不過隨著領(lǐng)克車隊(duì)在WTCR的持續(xù)發(fā)力，中國的賽車迷們也終于有了自己的精神寄托。

志在三連冠！

領(lǐng)克笑傲WTCR

領(lǐng)克“世界冠軍”的威名，相信車迷圈內(nèi)無人不知。但如果你不知道什么是WTCR，自然就不會(huì)理解領(lǐng)克車隊(duì)這一壯舉為何受到媒體和賽車迷的廣泛熱議。WTCR，即“房車世界杯”的英文簡稱，是與F1、WRC、WEC、WRX和FE這五大賽事并列的頂級(jí)賽事。

與此同時(shí)，在2019年才首次加入WTCR賽事的領(lǐng)克車隊(duì)，要面對(duì)的是賽事經(jīng)驗(yàn)豐富、高手云集的阿爾法?羅密歐、奧迪、本田等老牌強(qiáng)隊(duì)，對(duì)于首次參加WTCR的領(lǐng)克車隊(duì)來說，難度不言而喻。另外，由于WTCR沿用了TCR的規(guī)則，規(guī)定了動(dòng)力上限、費(fèi)用上限以及重量上限等，參賽車型必須是廠商生產(chǎn)線下來的量產(chǎn)車，需以原車架、原車發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本，考驗(yàn)原廠造車水平、調(diào)校技藝和車隊(duì)管理能力。因此，領(lǐng)克車隊(duì)在參加WTCR前兩個(gè)賽季拿下的兩個(gè)車隊(duì)冠軍、一個(gè)車手冠軍的含金量之高也可見一斑。

來到WTCR 2021賽季，領(lǐng)克車隊(duì)能否拿下“三連冠”？從客觀上講，領(lǐng)克車隊(duì)所面對(duì)的比賽難度也有所升級(jí)：一方面對(duì)手在積極補(bǔ)強(qiáng)，另一方面WTCR的BoP（性能平衡）和CW（補(bǔ)充配重）規(guī)則，限制了領(lǐng)克03 TCR的發(fā)揮，馬力輸出峰值被壓縮。

（領(lǐng)克車隊(duì)征戰(zhàn)西班牙阿拉貢賽道）

如今WTCR 2021賽季賽程過半，總冠軍花落誰家依然存在懸念，今年新加入WTCR的捷克站就成為關(guān)鍵一戰(zhàn)。莫特斯賽道，這里既有較長的發(fā)車直道，又有眾多連續(xù)的中高速組合彎道，對(duì)賽車的極速、彎道性能要求很高。在重重困難之下，領(lǐng)克車隊(duì)的車手發(fā)揮依舊穩(wěn)健，克服了對(duì)地形的不適應(yīng)以及一系列突發(fā)情況，最終以穩(wěn)定的發(fā)揮鞏固了統(tǒng)治地位，持續(xù)領(lǐng)跑車隊(duì)、車手積分榜。

（捷克站賽況）

領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)和Cyan Performance車隊(duì)?wèi){借車手超強(qiáng)的駕駛技術(shù)和默契的團(tuán)隊(duì)配合，截至捷克站落幕已經(jīng)收獲了2冠3亞4季，兩支車隊(duì)分別以236分與192分位列車隊(duì)積分榜第一、第三位，車手小揚(yáng)則以135分繼續(xù)領(lǐng)跑車手積分榜。

隨后，WTCR將“背靠背”來到位于法國的波城阿諾斯賽道，這也是領(lǐng)克車隊(duì)車手小揚(yáng)和穆勒的家鄉(xiāng)。在“本土作戰(zhàn)”的加成之下，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)的發(fā)揮更加令人期待，同時(shí)此戰(zhàn)也是領(lǐng)克車隊(duì)在積分榜上拉開與對(duì)手差距的關(guān)鍵一戰(zhàn)，車叔將與大家一起期待。

從賽道到街頭

領(lǐng)克汽車書寫運(yùn)動(dòng)底色

領(lǐng)克車隊(duì)能夠在登陸WTCR賽場的第三個(gè)賽季便取得傲人成績，離不開車隊(duì)的冠軍陣容班底：前文所說的“小揚(yáng)”全名為揚(yáng) ? 埃赫拉舍，是一名95后小伙子，去年以234分拿下了WTCR年度車手總冠軍；伊萬 ? 穆勒則是WTCC的傳奇車手，曾拿到過48個(gè)分站賽冠軍；“大圣”圣地亞哥 ? 烏魯希亞曾在TCR歐洲系列賽獲得季軍，泰德 ? 比約克曾是STCC和WTCC雙料總冠軍。四名實(shí)力強(qiáng)勁的選手加上合理有效的戰(zhàn)術(shù)配合，繼而發(fā)揮出了良好且穩(wěn)定的競技狀態(tài)，都為領(lǐng)克車隊(duì)取得輝煌的戰(zhàn)績提供了有力支持。

當(dāng)然，領(lǐng)克車隊(duì)的座駕領(lǐng)克03 TCR賽車同樣功不可沒。經(jīng)過賽車化調(diào)校、改裝的領(lǐng)克03 TCR配備有前六后二活塞卡鉗、標(biāo)準(zhǔn)防滾架、競速座椅等裝備，同時(shí)馬力等動(dòng)態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)也經(jīng)過了重新設(shè)定，綜合性能表現(xiàn)十分出色。雖然WTCR賽事給出了嚴(yán)格的改裝限制，讓領(lǐng)克03 TCR無法實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的“爆改”，但也正因如此，更多普通人得以在賽道外體驗(yàn)到有著賽道基因的“民用版”領(lǐng)克03。

為什么這么說？其實(shí)領(lǐng)克03 TCR的核心技術(shù)跟領(lǐng)克03家族量產(chǎn)車一脈相承，兩車都是基于CMA架構(gòu)打造而來，并且搭載了同款的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別在于領(lǐng)克03 TCR調(diào)校更激進(jìn)，最大可輸出350Ps和420N·m。

而已經(jīng)成為“性能尖兵”代名詞的領(lǐng)克03+雖然在動(dòng)力調(diào)校上相對(duì)保守，但可以輸出最大功率254Ps、最大扭矩350N·m的Drive-E 2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有著強(qiáng)勁實(shí)力，零百加速僅需5.9秒。再加上原汁原味的賽道同源技術(shù)，讓領(lǐng)克03家族成為了中國品牌性能標(biāo)桿。與此同時(shí)，WTCR比賽的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也將逐步反哺到領(lǐng)克的量產(chǎn)車型上，對(duì)于廣大性能控愛好者來說，這絕對(duì)是一個(gè)令人興奮的消息。

比如面向民用市場推出的領(lǐng)克03+Cyan定制版，采用了與WTCR賽車一樣的Cyan藍(lán)車漆和拉花，并配備了新的固定式后擾流板，最大功率265Ps、峰值扭矩380N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.7s，為熱愛賽車運(yùn)動(dòng)的性能控愛好者帶來了一款稱心如意的座駕。

對(duì)于領(lǐng)克品牌來說，在WTCR賽場上的強(qiáng)勢表現(xiàn)也進(jìn)一步強(qiáng)化了領(lǐng)克汽車的運(yùn)動(dòng)定位，性能、運(yùn)動(dòng)、賽車已經(jīng)成為領(lǐng)克品牌在大眾心中的專屬IP。同時(shí)，國內(nèi)的賽車迷、性能控愛好者的競速精神和愛國情懷共振，在性能圈內(nèi)形成了一個(gè)長期的焦點(diǎn)話題。不過，除了在國際舞臺(tái)展示中國品牌的技術(shù)實(shí)力，領(lǐng)克汽車為中國汽車運(yùn)動(dòng)文化推廣做得還遠(yuǎn)不止這些。

讓更多人圓車手夢(mèng)

領(lǐng)克致力推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)文化

縱觀國內(nèi)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的幾個(gè)汽車品牌，也不是沒有在普及汽車運(yùn)動(dòng)方面試過水，比如各類“駕控體驗(yàn)營”。車叔從自身經(jīng)歷來看，廠商考慮到各種風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)活動(dòng)往往是“隔靴搔癢”，名為賽道，實(shí)為賽道“周邊”。而領(lǐng)克汽車要做的，是建立起一套成熟、完整的汽車運(yùn)動(dòng)文化發(fā)展體系。

作為中汽摩聯(lián)“中國性能車俱樂部”的首個(gè)會(huì)員，領(lǐng)克性能車俱樂部（LPCC）通過資源整合，不斷推廣性能車產(chǎn)品與文化，性能車愛好者可以利用周末等閑余時(shí)間在這里接受專業(yè)培訓(xùn)，完成從“司機(jī)”到“車手”的跨越。

領(lǐng)克性能車俱樂部的專業(yè)程度，同樣可以在賽道見分曉。領(lǐng)克性能車俱樂部參加了2021 CEC中汽耐力錦標(biāo)賽，前不久在寧波站中還獲得自主品牌B組的勝利，延續(xù)了在賽道上的良好勢頭。

在領(lǐng)克汽車打造的汽車運(yùn)動(dòng)體系下，WTCR賽場上的驕人戰(zhàn)績既能展現(xiàn)出領(lǐng)克汽車的技術(shù)實(shí)力和中國速度，同時(shí)也能擴(kuò)大賽車運(yùn)動(dòng)在國內(nèi)的影響力，讓越來越多的中國汽車運(yùn)動(dòng)愛好者和廣大用戶開始關(guān)注并投身于我們自己的汽車運(yùn)動(dòng)賽事。在獲得一定基數(shù)的參與者之后，領(lǐng)克建立起的中國首個(gè)從職業(yè)車手到專業(yè)玩家、再到愛好者參與的完整汽車運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)，就可以發(fā)揮作用了。

對(duì)于專業(yè)車手，“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”為他們提供了一個(gè)全新的賽事平臺(tái)；對(duì)于廣大汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，“巔峰車手計(jì)劃”為他們帶來了向“車手”進(jìn)階的完整機(jī)制，同時(shí)“E-sports WTCR”電子競技賽事也打破了競速的時(shí)空限制，讓更多年輕用戶參與到汽車運(yùn)動(dòng)中來；而LPCC領(lǐng)克性能車俱樂部則是在扮演領(lǐng)克汽車與用戶連接的紐帶，為汽車運(yùn)動(dòng)文化與性能車愛好者搭建了一個(gè)交流平臺(tái)。隨著這套汽車運(yùn)動(dòng)體系的落地，中國的汽車運(yùn)動(dòng)文化也進(jìn)入了一個(gè)良好的循環(huán)之中。

車叔總結(jié)

中國品牌真的太需要一個(gè)領(lǐng)克了。

領(lǐng)克征戰(zhàn)WTCR既成就了自己，也彌補(bǔ)了中國品牌在汽車運(yùn)動(dòng)賽事方面的空白。經(jīng)過了賽道考驗(yàn)的領(lǐng)克，正在通過參加國際賽事賦能量產(chǎn)車技術(shù)。同時(shí)，汽車運(yùn)動(dòng)賽事也在領(lǐng)克汽車的助力下得以快速推廣、提升，與國際接軌。既有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，又有行業(yè)大局意識(shí)、企業(yè)責(zé)任感，作為中國高端品牌的領(lǐng)克，其成功絕非偶然。

2021 WTCR法國站將于10月16日－10月17日“開跑”，大家記得關(guān)注賽事動(dòng)態(tài)，一起為領(lǐng)克車隊(duì)加油助威！