如今中國在高鐵領(lǐng)域無人能敵，就算是世界霸主的美國，也無法實現(xiàn)趕超嗎？原來隨著中國綜合實力的不斷提升，尤其是基建能力的上升，已經(jīng)讓中國擁有世界上最長的高鐵運營里程，總里程即將達到4萬公里，而美國現(xiàn)在連一條高鐵都沒有，就連傳統(tǒng)鐵路技術(shù)，也即將被中國趕超，所以美國看了都不得不服，看來中國不愧是基建狂魔！

跟西方國家相比，尤其是鄰居日本，中國在高鐵領(lǐng)域的起步時間非常晚，日本在上個世紀六十年代就已經(jīng)掌握了新干線技術(shù)，而中國高鐵則是進入新世紀后才開始建設(shè)，但卻用短短十幾年時間，搖身一變成為世界第一，這也讓日本徹底坐不住了，因為中國不僅搶奪了日方的名號，并且在國際市場上還與這個國家形成了有力的競爭，很多高鐵訂單都已經(jīng)被中國拿下，這也讓日本人好奇，那就是中國高鐵憑什么進步這么快？

可以發(fā)現(xiàn)，中國高鐵快速建設(shè)的幾年，恰恰是國內(nèi)經(jīng)濟高速發(fā)展的幾年，因為修建高鐵需要大筆資金，如果沒有足夠的經(jīng)濟實力，那么一般國家根本就不敢展開建設(shè)，同時，高鐵建成后，能夠推動地區(qū)間的交流，從而帶動經(jīng)濟發(fā)展，形成了相互促進作用，另外中國也是一個人口大國，擁有14億人口，而且有著大量的流動人口，比如很多中西部勞動力會選擇前往東部地區(qū)工作，為高鐵帶來了巨大的市場需求，在這樣的背景下，中國自然需要加速高鐵的建設(shè)。

如果中國高鐵僅僅只是規(guī)模大，那么或許還沒有這么強大的競爭力，因為早期中國高鐵技術(shù)很大程度上是從國外引進的，如果國外企業(yè)拒絕提供設(shè)備，中國高鐵就會被卡住脖子，其中不乏日本的零部件，所以提升高鐵國產(chǎn)化水平就顯得十分重要，目前國產(chǎn)復(fù)興號動車已經(jīng)出現(xiàn)，可以毫不謙虛的說，中國高鐵國產(chǎn)率可以達到95%以上，即使是需要進口的零部件，國內(nèi)也有工廠可以自主生產(chǎn)。

同時，中國高鐵還不斷朝著世界尖端水平進行沖刺，比如研制出了時速可達620公里的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，要知道此前在這一領(lǐng)域保持紀錄的國家是日本，它研制的低溫超導(dǎo)磁懸浮列車剛剛能夠突破600公里時速大關(guān)，結(jié)果卻被中國趕超，不僅如此，中國采用液氮冷卻技術(shù)，不僅比日本的液氦更加便宜，在技術(shù)上還先進不少，這次就連日本也必須甘拜下風。

隨著中國影響力的不斷擴大，高鐵也開始走出國門，去幫助更多的國家建設(shè)高速鐵路，比如印尼雅萬高鐵即將通車，同時瀾滄號列車已經(jīng)開上中老鐵路，這也標志著中國主導(dǎo)的泛亞鐵路即將變成現(xiàn)實，更加令人激動的是，中國還將修建中歐高鐵，將亞歐大陸用高速鐵路連接在一起，這一步就算是超級大國美國，估計也沒有實力能夠做到。