繼東風(fēng)標(biāo)致首款純電動產(chǎn)品——e2008（補貼后16.6萬-18.8萬元）于7月初上市之后，東風(fēng)標(biāo)致又在7月24日開幕的第二十三屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“2020成都車展”）上推出了一款重磅插電式混動車型——東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD，新車推出兩款車型，補貼后售價分別為三擎版24.97萬元和三擎豪華版25.97萬元。

值得一提的是，東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)和四輪獨立懸掛，同時在業(yè)內(nèi)率先配置三擎動力，旨在以領(lǐng)先同級的操控質(zhì)感和更快一步的駕趣升級來爭奪日益“挑剔”的新能源汽車消費者。

從乘聯(lián)會公布的新能源汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，相比起突飛猛進的純電動車市場，插電混動車型細分市場在2018年沖高之后就開始有所萎縮，其市占率基本保持在20%左右（2020年上半年為21%）。盡管插電混動汽車不用擔(dān)心續(xù)駛里程，購買還能免購置稅，但這種產(chǎn)品卻仍然成不了“主角”。究其原因，除了插電混動車型較其燃油車版本更高一些之外（全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹就一針見血地指出：“當(dāng)插電混動車型與傳統(tǒng)燃油車售價持平時，消費者必將趨之如騖?！保?，與部分城市的“差別化待遇”、消費者的認(rèn)知程度也不無關(guān)系。當(dāng)然了，由于份額比較穩(wěn)定和集中，也使得這個細分市場的競爭變得十分復(fù)雜而激烈。

過去，市場上的插電混動車型基本上是自主品牌與豪華品牌，但隨著合資品牌陸續(xù)加入戰(zhàn)局，價格適中、擁有可靠品質(zhì)的合資插混車型也開始不斷涌現(xiàn)，像上汽大眾的三款PHEV車型就曾在插混轎車和插混SUV市場中“霸榜”。而東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD瞄準(zhǔn)的似乎正是近來銷量節(jié)節(jié)下滑的途觀L PHEV——那就是更強的動力性與駕駛樂趣。

東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD采用PHEV專屬的1.6T高功率版渦輪增壓發(fā)動機，配合前后雙電機組成的“三擎”動力組合，帶來遠超同級競品的221kW的綜合功率和520N.m的綜合扭矩（2020款途觀L PHEV的這兩個數(shù)據(jù)分別為155kW和400N.m）；配合愛信電動8速手自一體變速箱，提供細密而順暢的動力輸出，4008 PHEV 4WD 綜合油耗更低至1.7L/100km。同時，在純電行駛模式下，續(xù)航里程達59km，滿足大多數(shù)用戶的日常通勤需求。值得一提的是，4008 PHEV 4WD的動力總成可執(zhí)行12種工作狀態(tài)，適應(yīng)各種路況并自動切換工作狀態(tài).

最能體現(xiàn)東風(fēng)標(biāo)致對這款車型重視之處的方面，無疑是4008 PHEV 4WD還是東風(fēng)標(biāo)致SUV家族首個搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，其采用同級領(lǐng)先的前后雙電機架構(gòu)混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)智能四輪驅(qū)動，加之接近20度的接近角和183mm的最小離地間隙，帶來同級領(lǐng)先的通過性。

不僅如此，由于經(jīng)歷了CLDR專業(yè)團隊多達180天精密的減震精調(diào)、等效24萬公里的臺架四通道測試，東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV 4WD的四輪獨立懸架擁有更強的道路適應(yīng)能力、車輛的通過性和路面實用性，在復(fù)雜路面或過彎時實現(xiàn)平穩(wěn)且舒適的操控體驗。同時新車還擁有混動、純電、運動和四驅(qū)4種駕駛模式選擇，讓駕控感受更加游刃有余。東風(fēng)標(biāo)致品牌市場部副部長馬磊透露，未來4008 PHEV 4WD等新能源車型也將參加各種相關(guān)賽事，讓大家都能看到承襲PSA集團的三大賽事冠軍基因的回歸。

而在智能駕駛方面，東風(fēng)標(biāo)致4008PHEV 4WD搭載了全面升級的ADAS 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶跟停功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可對前車加速、減速、停車和重新啟動進行實施跟蹤，配合LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔助系統(tǒng)等領(lǐng)先智電科技，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的駕駛輔助，讓駕乘隨心又便捷。

“我們經(jīng)過調(diào)研，目前插混車型的主力市場還是集中在北上廣深杭等少數(shù)城市，大概貢獻了60%的銷量（這也與消費者的認(rèn)知度、認(rèn)可度緊密相關(guān)）。”馬磊在接受《電動大咖》采訪時表示，東風(fēng)標(biāo)致會聚焦于這些核心市場，在區(qū)域活動上更加接地氣、更有深度感（例如帶有競品對比的試駕），讓4008 PHEV 4WD比燃油版車型更為強大的動力、操控性能和可玩性的特點充分體現(xiàn)出來。

此外，東風(fēng)標(biāo)致還將繼續(xù)開展“嘗先之旅”和科技駕控營等一系列的線下體驗活動，通過親身試駕、體驗、感受，使消費者能夠更深入地了解產(chǎn)品，重新樹立起顏值與價值兼具的法國品牌形象。從這一點我們不難發(fā)現(xiàn)，4008 PHEV 4WD所肩負(fù)的“重任”。

馬磊還介紹了在市場下行的困難大環(huán)境中、東風(fēng)標(biāo)致重振銷量和士氣的“三板斧”：首先是敢于創(chuàng)新，針對消費者的喜好、興趣點、影響購買決策的關(guān)鍵點進行各種營銷模式的創(chuàng)新和升級；其次是在推出多樣化、非常實惠的金融產(chǎn)品與置換政策的同時，也推出了全系列產(chǎn)品可享受10年20萬公里動力總成超長質(zhì)保、8項售后服務(wù)承諾等，用真心實意來贏回消費者的心；最后更值得一提的是，東風(fēng)標(biāo)致從今年年初起全面解綁經(jīng)銷商的各種考核指標(biāo)和商務(wù)政策，并且提高政策獎勵和紅包獎勵，從而讓第一線的經(jīng)銷商能夠更有信心、更盡力地為消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而這也是東風(fēng)標(biāo)致的重回車市主賽道的立足之本。

誠然，近年來法系品牌在中國汽車市場里的“聲量”和存在感都有所下滑，但東風(fēng)標(biāo)致并沒有就此沉默下去，而是通過技術(shù)（正向開發(fā)而非油改電）、產(chǎn)品（良心配置高安全性）、營銷和服務(wù)等方面的創(chuàng)新來“重整旗鼓”。就拿本次成都車展來說，東風(fēng)標(biāo)致非常罕見地將其“新能源汽車家族”的三款車型——已經(jīng)上市的e2008純電動車、4008 PHEV 4WD插電混動SUV以及即將問世的508L PHEV插電混動轎車擺在了展臺最前排的“C位”位置，這也展現(xiàn)出出了東風(fēng)標(biāo)致到2023年旗下全部產(chǎn)品均提供燃油版和新能源版車型、到2025年實現(xiàn)全面電氣化的決心和勇氣。

東風(fēng)標(biāo)致在成都車展強調(diào)，在“Move to Electric”的戰(zhàn)略下，借助CMP和EMP2兩大平臺的支撐，他們將逐步組建涵蓋A0到B級的全細分市場產(chǎn)品矩陣，帶來更多具有法系審美理念的優(yōu)質(zhì)車型，為消費者創(chuàng)造更豐富的體驗和樂趣。