自上海車展期間維權(quán)門事件爆發(fā)以來，特斯拉中國區(qū)業(yè)務(wù)一直深陷漩渦之中，再加上“天外飛窗”、頻繁自燃、剎車失靈等因素的疊加影響，特斯拉的銷量開始持續(xù)下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，特斯拉主力車型Model 3的銷量僅九千多輛，同比下降17%，Model Y銷量表現(xiàn)還不錯。但是，Model Y的最低價和Model 3的最高價接近，兩者面對的市場不同，在轎車領(lǐng)域，Model 3已經(jīng)略顯疲態(tài)。

　　在電動轎車市場中，無論是新勢力還是傳統(tǒng)品牌，都有著本土化程度高、配置定價合理的選擇。近一年的時間里，比亞迪漢的銷量最接近Model 3。據(jù)悉，漢上市不到一年已經(jīng)實現(xiàn)年銷量61634輛，近期月銷量也穩(wěn)定在5000輛以上。

更大的尺寸與空間

　　除價格有部分重疊外，Model 3和漢的車身尺寸相差很大。比亞迪漢是一款車身長度達(dá)到4980mm的中大型車，Model 3的車身長度則只有4694mm，比漢短了將近30cm。

　　對追求駕駛樂趣的人來說，更短的車身意味著更好的靈活度。但是，目前國內(nèi)市場上實用性和舒適性依然是主旋律，從軒逸、H6、凱美瑞、雅閣等車的熱銷就可以看出。比亞迪漢剛好踩中了消費者需求，和“彎道殺手”比起來，“居家必備”更能吸引用戶。

更有“中國氣息”的內(nèi)飾

　　特斯拉走的是極簡與科幻風(fēng)格，車內(nèi)幾乎沒有實體按鍵，儀表盤也被直接取消，讓很多車主十分不習(xí)慣，特別是在高速上，看向方向盤下的位置是最不容易分神的。此外，無按鍵設(shè)計也讓很多車主操作時感到不習(xí)慣，中控屏一旦發(fā)生宕機或屏幕出現(xiàn)問題將直接影響駕駛。

　　相比之下，比亞迪漢顯得更中規(guī)中矩。換擋機構(gòu)使用的是電子檔桿，中控臺面板由不同材質(zhì)拼接成，方向盤和扶手位置有多個按鍵。漢的整體布局和大多數(shù)車型類似，但是材質(zhì)的觀感和觸感很有高級感，坐上去很難有不適感。

更豐富的內(nèi)部配置、

　　配置豐富一直是國產(chǎn)車的一大優(yōu)勢，類似的價格中，比亞迪總能有更豐富的選擇。由于特斯拉主打極簡風(fēng)，甚至在配置上同樣極簡。

　　安全配置上，比亞迪漢全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車等一系列安全駕駛輔助功能，比Model 3多了膝部氣囊、被動行人保護(hù)、道路交通標(biāo)識識別等配置。

　　舒適性配置上，比亞迪漢擁有360度全景影像、自動泊車、前后排座椅通風(fēng)、矩陣大燈、后排獨立空調(diào)、車載空氣凈化器、車載PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器等各種高端配置，這些配置在Model 3頂配車型上全部缺席。

電池以及續(xù)航里程

　　比亞迪以電池起家，在電池方面可以保證自產(chǎn)自銷。比亞迪漢首次搭載了刀片電池，續(xù)航里程為550-605km；Model 3則搭載了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為468km-605km。兩款車型的續(xù)航里程基本持平。

　　值得關(guān)注的是，特斯拉在近期幾次事故中，發(fā)生碰撞后很多都在半小時內(nèi)起火甚至爆炸，這是由于三元鋰電池的成分決定，目前各個廠商也只能抑制無法根除。比亞迪則直接使用了刀片電池，短路溫度不到100攝氏度，熱失控風(fēng)險大大降低。

　　比亞迪漢上市尚且不到一年，憑借空間大、內(nèi)飾舒服、安全性好、配置全面等優(yōu)勢，已經(jīng)對特斯拉Model 3逐漸形成追趕之勢。Model 3作為一款全球車型，很多設(shè)計都是按照歐美等國風(fēng)格和使用習(xí)慣設(shè)計，于國內(nèi)市場難免有些水土不服。