轉(zhuǎn)者按：馬丁·萬(wàn)·克列威爾德博士，是以色列耶路撒冷大學(xué)歷史學(xué)副教授。其著作《補(bǔ)給戰(zhàn)——從華倫斯坦到巴頓的后勤史》，1977年由英國(guó)劍橋大學(xué)出版社出版。美、英、日等國(guó)軍史學(xué)界都對(duì)本書(shū)有較高的評(píng)價(jià)，日本并于1980年將其全文翻譯出版。該書(shū)引用了大量的歷史資料，對(duì)從17世紀(jì)到20世紀(jì)40年代的幾次重大戰(zhàn)爭(zhēng)，特別是第二次世界大戰(zhàn)一些重要戰(zhàn)局的后勤保障進(jìn)行了分析研究，著重探討后勤對(duì)戰(zhàn)略和作戰(zhàn)的影響、后勤在戰(zhàn)爭(zhēng)中所起的作用，以及后勤工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。本篇即為該書(shū)中譯本《戰(zhàn)爭(zhēng)與后勤》（胡正梁譯）的第5章，原題為《希特勒在俄國(guó)的賭博》。

　　德軍后勤工作的巨大漏洞是其發(fā)動(dòng)侵蘇戰(zhàn)爭(zhēng)失敗的重要原因，但是，對(duì)此做系統(tǒng)研究的人并不多，最多只是指出德軍后勤工作的一些災(zāi)難性現(xiàn)象，而沒(méi)有分析其運(yùn)作機(jī)制及方式，更沒(méi)有指出出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因?？肆型柕峦ㄟ^(guò)大量運(yùn)用歷史資料，理清了二戰(zhàn)時(shí)期特別是侵蘇戰(zhàn)爭(zhēng)初期德軍后勤工作的基本脈絡(luò)，在一定程度上深刻地分析了德軍后勤工作一塌糊涂的原因，并據(jù)此批駁了一些流傳甚廣的錯(cuò)誤觀點(diǎn)（如德軍轉(zhuǎn)兵向南耽誤了向莫斯科進(jìn)軍的最佳時(shí)機(jī)），是研究蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)史不可多得的一份歷史材料。

半摩托化軍隊(duì)的問(wèn)題

　　1933年1月希特勒上臺(tái)執(zhí)政時(shí)，他許下了一個(gè)堅(jiān)定的，但含義不清的諾言：實(shí)現(xiàn)德國(guó)生活的現(xiàn)代化和機(jī)械化。從經(jīng)濟(jì)上和戰(zhàn)略上看，這是有好處的，甚至是必不可少的，但單純從功利主義的角度而言，人們就難以充分理解了。國(guó)家社會(huì)主義黨一貫對(duì)汽車極感興趣，在他們的集會(huì)、檢閱和示威游行中大量使用汽車。他們甚至成立了一個(gè)專門(mén)的汽車駕駛員組織——納粹汽車團(tuán)。希特勒本人酷愛(ài)汽車，對(duì)汽車工藝和結(jié)構(gòu)相當(dāng)在行，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、開(kāi)車的人、行車的路，都顯示出強(qiáng)烈的興趣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)國(guó)家元首的正常表現(xiàn)，因?yàn)槠嚠吘怪皇撬膰?guó)家運(yùn)輸體系中的一種手段，而且不是最重要的手段。白色的高速公路和甲蟲(chóng)狀的國(guó)民牌汽車，作為國(guó)家社會(huì)主義的展覽品，顯得格外突出。汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是第三帝國(guó)手中的一種工具，它在很大程度上成了第三帝國(guó)的象征。

　　從德國(guó)陸軍的觀點(diǎn)來(lái)看，特別是從負(fù)責(zé)補(bǔ)給與運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)部門(mén)的觀點(diǎn)來(lái)看，這種事態(tài)是既可喜，又可慮的。主要的問(wèn)題是，希特勒在這個(gè)方面，如同他在所有其他方面一樣，毫不重視行政上深入細(xì)致的安排，也沒(méi)有耐性來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的計(jì)劃。而只有實(shí)行長(zhǎng)期的計(jì)劃他才有可能最終建立起一支均衡發(fā)展的摩托化軍隊(duì)。他所追求的是外表上的富麗堂皇，而且急于求成。因此，他渴望能夠兩全齊美：既要裝點(diǎn)門(mén)面，引人注目；又要在戰(zhàn)術(shù)上得到好處。國(guó)社黨執(zhí)政幾年后，這種政策的效果幾乎每天都可以從無(wú)窮無(wú)盡的軍事檢閱和夜間軍事操練中看得出來(lái)。在載著納粹要人的車隊(duì)駛過(guò)之后，隨之而來(lái)的就是坦克和其他戰(zhàn)車排成密集隊(duì)形的裝甲部隊(duì)與摩托化部隊(duì)。這些表演確實(shí)叫人眼花繚亂，但在迷人的魅力之后卻隱藏著可慮的問(wèn)題。有些問(wèn)題是錯(cuò)誤的政策所致，有些則來(lái)源于各種根深蒂固的困難，使得德國(guó)國(guó)防軍此刻開(kāi)始進(jìn)行的這番事業(yè)，前景十分暗淡。

　　最重要的結(jié)果也許是把公路的地位提高到了與鐵路并駕齊驅(qū)的程度。第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，德國(guó)充分發(fā)揮了內(nèi)線鐵路的作用，從而能夠同幾乎是整個(gè)世界的聯(lián)合力量抗衡。正是因?yàn)楹髞?lái)肯定了這個(gè)成就，格羅納才能從執(zhí)行施里芬計(jì)劃的鐵道處長(zhǎng)變成魏瑪共和國(guó)的陸軍部長(zhǎng)。但是，1914年的經(jīng)驗(yàn)，以及爾后整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)中雙方在西線發(fā)動(dòng)的每一次進(jìn)攻戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)都證明，鐵路過(guò)于死板不靈，難以保障戰(zhàn)場(chǎng)上的機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)。即便實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)術(shù)突破，補(bǔ)給品也送不上去。所以，希特勒及其將領(lǐng)們既然把未來(lái)成功的賭注押在自行裝甲戰(zhàn)車的戰(zhàn)術(shù)之上，他們就必然要尋求一種更靈活的后勤手段，而這種手段只能是汽車。

　　要在未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上取得成功，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給部隊(duì)的摩托化的確是十分重要的，甚至是必不可少的；但從戰(zhàn)略上看，其好處卻大可懷疑。根據(jù)1939年的技術(shù)條件，1600輛載重汽車的運(yùn)載能力才抵得上一條雙軌鐵路，此外，從實(shí)際載重量加以比較，汽車在一切方面（燃料、人力、備件、維修）的消耗都大于鐵路，因此，當(dāng)運(yùn)輸距離超過(guò)200英里時(shí)，鐵路仍有優(yōu)越性。這就是說(shuō)，從戰(zhàn)役或戰(zhàn)術(shù)的角度看，實(shí)現(xiàn)摩托化實(shí)有必要，但它對(duì)戰(zhàn)略的影響并不大。而且，無(wú)論作多大的努力，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)汽車也不可能改變火車作為德國(guó)主要運(yùn)輸手段的狀況，更不用說(shuō)取而代之了。

　　事實(shí)上，希特勒實(shí)現(xiàn)軍隊(duì)摩托化的決心弄得他兩頭落空。從投資情況看，鐵路被忽視了，結(jié)果機(jī)車和車廂的總數(shù)在1914【原譯者注：疑為1931之誤】至1939年間有減少的趨勢(shì)。同時(shí)，汽車工業(yè)的發(fā)展又不足以兼顧民用需要和新建立的摩托化軍隊(duì)的需要。1939年9月1日，在德國(guó)的公路上，各種類型的四輪汽車還不到100萬(wàn)輛，按人口平均計(jì)算，每70人才有一輛，而美國(guó)是每10人一輛。最后，摩托化需要的不是德國(guó)擁有的煤和鋼，而是德國(guó)所沒(méi)有的橡膠和石油。直到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，還有人質(zhì)問(wèn)，這種依賴進(jìn)口原料的政策究竟是否明智。雖然進(jìn)行人工合成，并大膽地采用各種應(yīng)急辦法，但籌措橡膠和石油的困難貫穿于戰(zhàn)爭(zhēng)的始終。這樣，盡管實(shí)現(xiàn)摩托化可能是從1914—1918年的戰(zhàn)術(shù)死胡同中走出來(lái)的唯一途徑，但從后勤角度看，其優(yōu)越性仍然是可疑的。

　　從希特勒開(kāi)始重建武裝的1933年到1939年，事實(shí)證明德國(guó)的汽車工業(yè)根本保證不了陸軍需要的裝備。戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，在實(shí)有的103個(gè)師中，只有16個(gè)裝甲師、摩托化師和“輕型”師實(shí)現(xiàn)了完全的摩托化，因而無(wú)論戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)或戰(zhàn)略行動(dòng)均能在某種程度上擺脫對(duì)鐵路的依賴性。其余部隊(duì)均靠步行。雖然每個(gè)步兵師在編制上有942輛汽車（不包括摩托車）。但其補(bǔ)給品大部分仍由1200輛馬車載運(yùn)。更糟的是，所有這些車輛在建制上均屬于作戰(zhàn)部隊(duì)，主要只用于在作戰(zhàn)地帶內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。至于在基地倉(cāng)庫(kù)和鐵路終點(diǎn)站之間，全軍只有3個(gè)汽車團(tuán)（被稱為重型運(yùn)輸隊(duì)，以別于部隊(duì)的輕型運(yùn)輸隊(duì)），共約9000人，6600輛車（其中在修的估計(jì)經(jīng)常為20%），總載重量19500噸。將這一運(yùn)載能力同消耗數(shù)字作對(duì)比是毫無(wú)意義的，因?yàn)榈萝姷乃胁筷?duì)不可能同時(shí)行動(dòng)。然而，我們可以作另一種比較：1944年同盟國(guó)為保障在法國(guó)作戰(zhàn)的47個(gè)師，雖擁有69400噸的汽車運(yùn)載能力，仍然感到運(yùn)力嚴(yán)重不足。

　　由于籌措汽車極為困難，因而很大一部分車輛不得不直接取自民間經(jīng)濟(jì)部門(mén)。結(jié)果，車輛的型號(hào)多得不堪設(shè)想。所有型號(hào)的車輛又都要供應(yīng)備件，而且，供應(yīng)的速度因戰(zhàn)爭(zhēng)的需要必須大大加快。在戰(zhàn)爭(zhēng)的最初幾年，由于備件需要量太大，因而連已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了的低水平的摩托化也無(wú)法維持。從1939年冬至1940年春，以及從1940年冬至1941年春，德軍先后兩次撤消了一部分部隊(duì)和補(bǔ)給單位的汽車，盡管到1940年冬已有88個(gè)師（占總數(shù)的40%）是靠繳獲的法國(guó)物資器材裝備起來(lái)的。

　　德軍部分摩托化的另一個(gè)不良后果，是造成了部隊(duì)機(jī)動(dòng)能力的懸殊。德軍的汽車不是均勻地分布在全軍，而是集中于少數(shù)部隊(duì)。結(jié)果形成了兩支不同的部隊(duì)：一支是機(jī)動(dòng)的、能快速運(yùn)動(dòng)的；另一支是笨重的，行動(dòng)遲緩的。要使機(jī)動(dòng)性大相徑庭的兩支部隊(duì)行動(dòng)協(xié)調(diào)一致是很困難的，因?yàn)榍罢呖偸沁h(yuǎn)遠(yuǎn)超出于后者。而對(duì)落在后面的步兵兵團(tuán)的運(yùn)動(dòng)，必須實(shí)行最嚴(yán)格的控制，以防其擋住極端重要的先頭裝甲部隊(duì)的補(bǔ)給縱隊(duì)。這樣，就產(chǎn)生了選擇道路的問(wèn)題，計(jì)算通過(guò)時(shí)間的問(wèn)題、維持交通紀(jì)律的問(wèn)題，也就是產(chǎn)生了復(fù)雜的后勤問(wèn)題。

　　德軍不僅后勤裝備不夠完善，其后勤組織也是如此。戰(zhàn)時(shí)，所有鐵路和水路運(yùn)輸，無(wú)論民用軍用，均由蓋耳克將軍掌管，他是陸軍總司令部運(yùn)輸部長(zhǎng)，又是國(guó)防軍總司令部運(yùn)輸總監(jiān)。但是，戰(zhàn)區(qū)后勤地帶的汽車運(yùn)輸卻不由他指揮，而由陸軍總司令部軍需部長(zhǎng)瓦格納將軍指揮，當(dāng)然，瓦格納也負(fù)責(zé)提供待運(yùn)的補(bǔ)給品。于是，陸軍后勤保障被分給了兩個(gè)主管部門(mén)：一個(gè)控制著補(bǔ)給線的兩端，另一個(gè)掌握著它的中段。更糟的是，蓋耳克的部門(mén)不管海軍和空軍。對(duì)于海軍和空軍的運(yùn)輸，他只負(fù)協(xié)調(diào)之責(zé)，他所能做的，最多只是要求?？哲妼⑵溥\(yùn)輸力量也交由他來(lái)掌管而已。

　　1939年和1940年的各次戰(zhàn)局，雖然時(shí)間短，行動(dòng)距離較小，但已經(jīng)使所有上述問(wèn)題（甚至更多的問(wèn)題）暴露無(wú)遺。在進(jìn)攻波蘭時(shí)，雙方對(duì)鐵路的破壞極其嚴(yán)重，只是因?yàn)椴ㄌm迅速投降，才使德軍的后勤體系免于崩潰。公路交通狀況簡(jiǎn)直駭人聽(tīng)聞，使得各汽車連的車輛損失了50%。要彌補(bǔ)這些損失事實(shí)上是不可能的，因?yàn)槊恳患径确纸o陸軍的1000輛新出廠的汽車，連補(bǔ)充因正常磨損而停用的車輛都不夠。鑒于汽車總數(shù)迅速減少，陸軍總司令部被迫于1940年1月削減摩托化補(bǔ)給車隊(duì)的數(shù)量，每個(gè)步兵師削減一半，而以馬車代替。但是，就連這一極端措施也不能完全解決問(wèn)題。新的戰(zhàn)局開(kāi)始時(shí)，各部隊(duì)的車輛仍只能達(dá)到編制數(shù)的90%。這支即將震撼整個(gè)西方的軍隊(duì)是靠發(fā)橫財(cái)過(guò)日子的。它把勝利的希望部分地寄托在繳獲品和利用法國(guó)、荷蘭和比利時(shí)的車輛上。

　　的確，德軍在西歐戰(zhàn)局期間，半摩托化狀態(tài)不僅決定著它的推進(jìn)速度，而且影響到進(jìn)軍的方式。由于軍隊(duì)系由兩個(gè)機(jī)動(dòng)性不同的部分組成，最初計(jì)劃由步兵師實(shí)施攻擊，打開(kāi)缺口，然后把鋼用在刀刃上，由快速部隊(duì)突入縱深，擴(kuò)張戰(zhàn)果。實(shí)際上這是德軍的標(biāo)準(zhǔn)打法，以后在巴爾干以及在入侵俄國(guó)時(shí)都是采用這種打法。但在法國(guó)作戰(zhàn)時(shí)，由于阿登山區(qū)道路很少，擔(dān)心以步兵師向默茲河實(shí)施運(yùn)動(dòng)進(jìn)攻會(huì)造成道路堵塞，才決定一開(kāi)始就便用裝甲部隊(duì)和摩托化部隊(duì)展開(kāi)進(jìn)攻。結(jié)果，先頭裝甲部隊(duì)運(yùn)動(dòng)太快，古德里安只用3天就到達(dá)了默茲河，而不是按原計(jì)劃用5天。這樣，在裝甲部隊(duì)和步兵部隊(duì)之間形成了很大的空隙。希特勒為此十分擔(dān)心德軍左翼的安全，終于決定讓裝甲部隊(duì)在快要到達(dá)敦刻爾克時(shí)停止了前進(jìn)。

　　戰(zhàn)局的第一階段以合圍和殲滅比利時(shí)境內(nèi)的英法聯(lián)軍而告終。此后，為繼續(xù)向魏剛防線進(jìn)軍，德軍面臨著部隊(duì)的再補(bǔ)給問(wèn)題。為此，打算在布魯塞爾—里爾—瓦朗西安—沙勒羅瓦—那慕爾地區(qū)建立前方補(bǔ)給基地。由于鐵路橋梁、隧道和跨線橋遭到象1914年那樣嚴(yán)重的破壞，建立前方補(bǔ)給基地這一艱巨工作更加困難。因此，大約在5月20日，瓦格納打電話給帝國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)，要求將“德國(guó)的所有汽車”都立即交他調(diào)遣。這些汽車應(yīng)駛往艾克斯拉沙彼爾，那里有一名軍官等候，將它們編成車隊(duì)，并發(fā)給汽車司機(jī)以“德國(guó)國(guó)防軍”袖章。向布魯塞爾派出了一個(gè)專門(mén)的參謀機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)監(jiān)督在比利時(shí)建立新的補(bǔ)給基地。據(jù)報(bào)告，該基地作好了于5月22日開(kāi)始工作的準(zhǔn)備。這一天，有總載重量達(dá)12000噸的汽車（其中2000噸來(lái)自荷蘭）滿載物資上了路。與此同時(shí)，瓦格納還利用了能開(kāi)到安特衛(wèi)普的列車（從5月24日起每天15列）以及從杜伊斯堡到布魯塞爾的水路運(yùn)輸工具。由于他的這些努力，德軍得以于6月5日重新開(kāi)始進(jìn)攻。

　　雖然對(duì)法作戰(zhàn)僅持續(xù)了6個(gè)星期，并獲得了有史以來(lái)最大的勝利之一，但希特勒并未忽視陸軍后勤的根本性弱點(diǎn)。盡管許多物資（特別是彈藥）的消耗量并不大，但先頭裝甲部隊(duì)由于推進(jìn)太快，補(bǔ)給上的困難仍然很大。如果不是實(shí)行了空運(yùn)補(bǔ)給，并僥幸繳獲了大量油料，其進(jìn)攻本來(lái)是會(huì)中途停頓的。至于長(zhǎng)途跋涉的步兵，機(jī)動(dòng)性并不比25年前甚至70年前高多少。由于缺乏行軍紀(jì)律，馬車和汽車共用同一道路，常常擁擠不堪，有時(shí)甚至形成堵塞。雖然被破壞的鐵路修復(fù)很快，但鐵道兵數(shù)量太少，不能進(jìn)行有效的管理，而民用鐵路部門(mén)提供的人員業(yè)務(wù)又不熟練。因此，當(dāng)戰(zhàn)局還在進(jìn)行之際，元首就下令對(duì)陸軍補(bǔ)給系統(tǒng)進(jìn)行徹底改組。但這次改組并未收到圓滿的效果，因?yàn)榈聡?guó)的一些根本弱點(diǎn)，如汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)、油料補(bǔ)給不可靠等等，是任何權(quán)宜之計(jì)所無(wú)法克服的。

“巴巴羅薩”計(jì)劃的制訂

　　有關(guān)希特勒侵俄戰(zhàn)爭(zhēng)的著作數(shù)以千計(jì)，而每一本書(shū)都從某個(gè)角度出發(fā)把德軍的失敗至少部分地歸咎于后勤因素，主要是歸咎于因距離遙遠(yuǎn)和道路惡劣而產(chǎn)生的困難。但是，對(duì)這次空前大規(guī)模的陸上戰(zhàn)爭(zhēng)，至今沒(méi)有人從后勤方面作過(guò)詳細(xì)的研究。

　　關(guān)于希特勒定下侵俄“決心”的準(zhǔn)確時(shí)間，學(xué)者們有過(guò)許多爭(zhēng)論。但是，關(guān)于入侵俄國(guó)的第一批詳細(xì)研究報(bào)告（亦可視為“作戰(zhàn)”計(jì)劃或“緊急行動(dòng)”計(jì)劃），無(wú)疑是1940年8月寫(xiě)出的。那時(shí)，陸軍總司令部和國(guó)防軍總司令部同時(shí)開(kāi)始了這方面的計(jì)劃工作。在這兩級(jí)指揮機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告中，后勤因素自然而然地都占有突出地位。但是，有趣的是，二者的著重點(diǎn)從一開(kāi)始就大不相同。

　　在陸軍總司令部，最初負(fù)責(zé)制訂計(jì)劃(后來(lái)發(fā)展成為“巴巴羅薩”計(jì)劃)的是第18集團(tuán)軍參謀長(zhǎng)馬爾克斯將軍。馬爾克斯所重視的主要是俄國(guó)的道路網(wǎng)。他考慮的問(wèn)題是，普里皮亞特沼澤地以北地區(qū)，因道路較多，更宜于戰(zhàn)略運(yùn)動(dòng)；沼澤地以南地區(qū)則被認(rèn)為更有利于戰(zhàn)斗行動(dòng)。德軍若在沼澤地以南進(jìn)軍，即將進(jìn)入烏克蘭。那里雖然是極好的“坦克戰(zhàn)場(chǎng)”，但只有一條良好道路，由西向東，經(jīng)過(guò)基輔。另一方面，沼澤地以北雖然道路較多，但若沿這一方向挺進(jìn)，德軍就會(huì)進(jìn)入白俄羅斯的森林地帶，從而使自己的運(yùn)動(dòng)局限于很少幾條彼此相隔很遠(yuǎn)的軸線上，相互之間極難或根本不能保持接觸。面對(duì)這種困難的抉擇，馬爾克斯躊躇猶豫，難以定下決心。最后，他認(rèn)定在戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略兩個(gè)方面都要最充分地利用有利條件，因而建議以相等的兵力在沼澤地的兩側(cè)同時(shí)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，力爭(zhēng)在同一時(shí)間到達(dá)莫斯科和基輔。

　　國(guó)防軍總司令部負(fù)責(zé)計(jì)劃工作的人是馮·羅斯貝爾格上校。他與馬爾克斯不同，重視的主要是鐵路，而不是公路。他從一開(kāi)始就認(rèn)識(shí)到，一旦作戰(zhàn)行動(dòng)離開(kāi)德國(guó)統(tǒng)治下的波蘭邊境附近地區(qū)，進(jìn)入廣袤無(wú)邊的俄羅斯大地，就只有依靠鐵路才能維持補(bǔ)給。他完全正確地得出結(jié)論：應(yīng)當(dāng)在鐵路最多最好的地方，亦即在從華沙到莫斯科的大型公路兩側(cè)發(fā)起進(jìn)攻。他的結(jié)論也符合作戰(zhàn)開(kāi)始前部隊(duì)展開(kāi)的需要，因?yàn)椴筷?duì)展開(kāi)這種大規(guī)模行動(dòng)只有依靠鐵路才能完成。羅斯貝爾格并非不知道“南面”方向的優(yōu)點(diǎn)，但是，在國(guó)防軍總司令部工作的人，看問(wèn)題一般有較廣闊的視野，因而他所看到的沿這一方向進(jìn)攻的優(yōu)點(diǎn)，先是離羅馬尼亞油田較近，爾后是離東加利西亞油田較近。馬爾克斯只看到烏克蘭的開(kāi)闊平原便于坦克作戰(zhàn)，羅斯貝爾格與他不同，還預(yù)見(jiàn)到下雨可能使這一地區(qū)的土地變成泥淖，從而引起種種問(wèn)題。然而，所有這些都不過(guò)是次要因素。當(dāng)時(shí)認(rèn)為，德軍在戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)役上均優(yōu)于對(duì)手，主要問(wèn)題是在補(bǔ)給方面。既然只有依靠鐵路才能維持補(bǔ)給，那就應(yīng)當(dāng)沿鐵路進(jìn)軍。

　　事實(shí)上，在希特勒看來(lái)，所有這些因素都沒(méi)有決定意義。對(duì)于將領(lǐng)們從戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略和后勤角度提出的意見(jiàn)，他再加上經(jīng)濟(jì)方面和意識(shí)形態(tài)方面的考慮，首先斷定，如果德軍想要得到糧食，爾后再?gòu)母呒铀鞯玫绞停头沁M(jìn)入烏克蘭不可。與此同時(shí)，列寧格勒是布爾什維克心目中的圣地，因此，奪取列寧格勒也被認(rèn)為是非常重要的。這樣，就必須沿兩條相隔數(shù)千英里的路線同時(shí)展開(kāi)進(jìn)攻。加之陸軍參謀長(zhǎng)哈爾德要求進(jìn)攻莫斯科，并在展開(kāi)兵力時(shí)就作了相應(yīng)的部署，從而使情況更加復(fù)雜，結(jié)果，作為希特勒基本作戰(zhàn)命令的“第21號(hào)訓(xùn)令”成了一個(gè)雜亂無(wú)章的文件，要求3個(gè)集團(tuán)軍群各按各的方向分別向基輔、莫斯科和列寧格勒進(jìn)軍，都要到達(dá)德維那河—斯摩棱斯克—德涅泊河一線。

　　在后勤方面，行動(dòng)規(guī)模之大是前所未有的，而且，從某幾點(diǎn)上說(shuō)，從那時(shí)到現(xiàn)在也未曾再有過(guò)。進(jìn)軍的部隊(duì)將近350萬(wàn)人，超過(guò)了1812年拿破侖渡過(guò)涅曼河時(shí)兵力的5倍。這一龐大軍隊(duì)及其數(shù)十萬(wàn)馬匹和車輛都要行軍，行軍中都要保障，行軍的目的地從北到南分別離出發(fā)基地600、700和900英里。這一切都發(fā)生在一個(gè)道路數(shù)量少、質(zhì)量差的國(guó)家，那里的鐵路，每一碼都要改成標(biāo)準(zhǔn)軌距后才能利用。此外，這個(gè)國(guó)家至今供應(yīng)德國(guó)以相當(dāng)數(shù)量的重要戰(zhàn)略物資，從石油到橡膠，一旦戰(zhàn)事發(fā)生，供應(yīng)必然中斷。

　　怎樣才能獲得充足的戰(zhàn)略物資，這是侵俄戰(zhàn)爭(zhēng)計(jì)劃者們所考慮的主要問(wèn)題之一。象通常一樣。第一個(gè)困難在于查明需要量，而需要量取決于許多無(wú)法預(yù)見(jiàn)的因素，包括作戰(zhàn)行動(dòng)展開(kāi)的速度（這影響油料需要量），敵人抵抗的程度（這影響彈藥需要量），當(dāng)然，還取決于戰(zhàn)爭(zhēng)的持續(xù)時(shí)間。結(jié)果，有關(guān)的參謀人員作出了一系列高度樂(lè)觀的假設(shè)，例如認(rèn)為彈藥消耗量會(huì)同西歐戰(zhàn)局大體相同，俄國(guó)人會(huì)在德維納河—斯摩棱斯克—德涅泊河一線以西被打敗。但是，盡管如此，有些物資仍然難以弄到。例如輪胎極為短缺，甚至曾經(jīng)考慮用包鋼的輪子來(lái)代替某幾種車輛的輪胎，同時(shí)，完全停止了橡膠鞋底的生產(chǎn)。盡管當(dāng)時(shí)把油料消耗量降到了陸軍的最低標(biāo)準(zhǔn)以下，但仍只能建立3個(gè)月的儲(chǔ)備量（柴油為1個(gè)月）。作戰(zhàn)行動(dòng)定于6月發(fā)起，預(yù)計(jì)到7月就會(huì)出現(xiàn)油料短缺。當(dāng)然，在那以后，因?yàn)榭梢詮牧_馬尼亞油田直接向在俄國(guó)的德軍輸送油料，情況有希望改善。利用繳獲的油料希望是不大的，因?yàn)槎韲?guó)的汽油辛烷值太低，只有利用專門(mén)建設(shè)的裝置加入苯添加劑后，德國(guó)汽車才能利用。由于在“巴巴羅薩”計(jì)劃的準(zhǔn)備階段要大大擴(kuò)展軍隊(duì)的規(guī)模（裝甲師從9個(gè)增至19個(gè)，各類師的總數(shù)從120個(gè)增至180個(gè)，以后又改成207個(gè)），所以現(xiàn)有部隊(duì)所需的修理配件很難弄到。加之德軍在俄國(guó)使用了多達(dá)2000種型號(hào)的車輛，問(wèn)題就更加嚴(yán)重。僅中央集團(tuán)軍群地域內(nèi)的車輛所需的配件就大大超過(guò)100萬(wàn)種。另一個(gè)問(wèn)題是對(duì)彈藥消耗量的估計(jì)。最后的估計(jì)數(shù)字與其說(shuō)是真正需要的數(shù)量，不如說(shuō)是現(xiàn)有運(yùn)力所能運(yùn)載的數(shù)量。結(jié)果，德軍進(jìn)入俄國(guó)時(shí)，遠(yuǎn)未能按后備集團(tuán)軍司令官的要求，建立起可供12個(gè)月作戰(zhàn)之用的彈藥儲(chǔ)備，而是僅帶了2—3個(gè)基本攜運(yùn)量，加上20個(gè)師的用途未定的儲(chǔ)備品。物資如此短缺，照理說(shuō)能使德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人重新考慮整個(gè)戰(zhàn)局是否合理。但是，實(shí)際情況與此相反，他們力圖說(shuō)服自己，原來(lái)估計(jì)要5個(gè)月才能達(dá)成的目標(biāo)，實(shí)際上只需要4個(gè)月，甚至1個(gè)月即可達(dá)成。在這一點(diǎn)上，德軍總參謀部好象失去了理智。他們不是縮小目標(biāo)以適應(yīng)有限的手段，而且要自己相信原來(lái)的計(jì)算過(guò)于保守，達(dá)成目標(biāo)比預(yù)料的要更容易一些。

　　但是，同這些問(wèn)題比起來(lái)，更大的困難還在于取得足夠的運(yùn)輸工具保障作戰(zhàn)。在這一點(diǎn)上，德軍面臨著一個(gè)根本性的矛盾：一方面作戰(zhàn)規(guī)模很大，只有靠鐵路才能保障；另一方面，俄國(guó)鐵路的軌距與德國(guó)不同，無(wú)法直接利用。等待將俄國(guó)鐵路改成德國(guó)軌距是根本不行的，因?yàn)槟菢訉⑹苟韲?guó)人有時(shí)間撤退到他們遼闊國(guó)土的腹地，從而使德軍失去唯一的獲勝機(jī)會(huì)。因此，就象一年以前在西線一樣，一切要靠數(shù)量充足的汽車，而汽車卻仍然象過(guò)去一樣短缺。陸軍總司令部改組了陸軍后勤部隊(duì)以調(diào)用其車輛，從瑞士購(gòu)進(jìn)載重汽車，并以繳獲的法國(guó)車輛替換取自民間經(jīng)濟(jì)部門(mén)的車輛。采取這些措施，在某種程度上保障了陸軍的最低需要，使3個(gè)集團(tuán)軍群的后面，各有1個(gè)平均運(yùn)載能力為2萬(wàn)噸的重型運(yùn)輸隊(duì)。但是，這樣一來(lái)就再?zèng)]有任何后備，而且，部隊(duì)中嚴(yán)重缺乏車輛，以至不得不給75個(gè)步兵師各配備200輛農(nóng)家大車。

　　由于油料和彈藥消耗量極不穩(wěn)定，很難說(shuō)這些汽車能保障軍隊(duì)在俄國(guó)境內(nèi)前進(jìn)多遠(yuǎn)，然后才需要停下來(lái)建立新的補(bǔ)給基地。但是，一般認(rèn)為，如果俄國(guó)人是可以打敗的，那么，在最初500公里（300英里）的距離內(nèi)應(yīng)能將他們打敗。陸軍總司令部的計(jì)劃也的確是從這樣一個(gè)前提出發(fā)的，即：從邊境線到斯摩棱斯克的距離可在一次強(qiáng)有力的挺進(jìn)中走完，然后部隊(duì)即須停止前進(jìn)，以便搭乘火車。設(shè)想汽車縱隊(duì)能在6天內(nèi)走完往返600英里的距離，裝卸時(shí)間包括在內(nèi)【原注：此處系按汽車每天走10小時(shí)，每小時(shí)平均走12英里計(jì)算，但未顧及這樣一個(gè)事實(shí)，即任何時(shí)候都有20—35%的汽車待修?！浚ㄟ@的確是一個(gè)非常樂(lè)觀的設(shè)想），那么，每天可給這支144個(gè)師的大軍輸送的物資數(shù)量為60000÷6=10000噸，平均每師每天70噸，其中給養(yǎng)占去的比重可能大大超過(guò)三分之一。我們?cè)儆昧硪环N方式來(lái)計(jì)算?？梢怨烙?jì)33個(gè)“快速”師（加上其保障部隊(duì)、領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)等）的需要量為每師每天300噸，那就是說(shuō)，在離出發(fā)點(diǎn)300英里的距離上，全軍的重型運(yùn)輸隊(duì)加在一起，也只能勉強(qiáng)用以保障這些快速兵團(tuán)，其余的111個(gè)師則得不到任何供應(yīng)。當(dāng)然，關(guān)于這一點(diǎn)并無(wú)具體證據(jù)，這些數(shù)字只是以我們自己所做的一些初步計(jì)算為依據(jù)。但是，由此的確可以看出，陸軍總司令部過(guò)于樂(lè)觀，在各個(gè)師進(jìn)入俄國(guó)還遠(yuǎn)未達(dá)到300英里之時(shí)，這支軍隊(duì)就會(huì)遇到補(bǔ)給困難。

　　事實(shí)上，陸軍總司令部并不打算采用讓汽車縱隊(duì)往返于邊境線和部隊(duì)之間的辦法來(lái)對(duì)先頭裝甲部隊(duì)和摩托化部隊(duì)進(jìn)行補(bǔ)給。即便有足夠的汽車，這樣作也是不可能的，因?yàn)樵谶@一戰(zhàn)局中如同在以往各個(gè)戰(zhàn)局中一樣，德軍是分成兩個(gè)裝備不同的部分先后行進(jìn)的。道路上本來(lái)就擁擠不堪，當(dāng)給前方快速部隊(duì)運(yùn)送補(bǔ)給的汽車返回時(shí)，要穿過(guò)跟在后面的各步兵師，必然會(huì)造成更加嚴(yán)重的擁擠。因此，較好的辦法是使先頭裝甲部隊(duì)在作戰(zhàn)初期不依賴基地補(bǔ)給。為此目的，在每個(gè)裝甲師和摩托化師約430噸的正常油料攜運(yùn)能力以外，再增加400—500噸用小容器盛裝的油料，從而使這些快速兵團(tuán)總共可行500—600英里。根據(jù)計(jì)算，一支開(kāi)進(jìn)的軍隊(duì)每前進(jìn)1英里，其車輛實(shí)際要走2英里，因此，各快速兵團(tuán)的活動(dòng)半徑為250—300英里。曾打算將增設(shè)的儲(chǔ)備品屯積在裝甲兵團(tuán)和跟隨其后的步兵兵團(tuán)之間的某些地點(diǎn)，由裝甲兵團(tuán)使用所轄“輕型運(yùn)輸隊(duì)”進(jìn)行本身的物資補(bǔ)充，由步兵師向前派出專門(mén)的分遣隊(duì)對(duì)那些倉(cāng)庫(kù)（儲(chǔ)備品）實(shí)施警戒。這樣集中使用大部分運(yùn)輸汽車以保障先頭突擊部隊(duì)，陸軍總司令部希望能不作大的停頓就到達(dá)德維納—斯摩棱斯克—德涅泊河一線。十分明顯，這是當(dāng)時(shí)所能企求的最高目標(biāo)。

　　德軍要想走出300英里的極限，就必須依靠鐵路。也只有依靠鐵路，才能將軍隊(duì)展開(kāi)于俄國(guó)邊境。因此，增大鐵路通過(guò)能力的工作早在1940年初秋就開(kāi)始了。到翌年4月，從西向東穿越波蘭的鐵路的總通過(guò)能力增加到了420列對(duì)開(kāi)列車。這樣大的通過(guò)能力超出了需要，因而從未充分利用過(guò)。但是，擴(kuò)展鐵路是付出了代價(jià)的。特別是鐵道兵部隊(duì)，本應(yīng)在冬天進(jìn)行將俄國(guó)鐵路改成標(biāo)準(zhǔn)軌距的演練，但卻被派去執(zhí)行了其他任務(wù)，以致當(dāng)其進(jìn)入俄國(guó)時(shí)，并未經(jīng)過(guò)充分的訓(xùn)練。這還不是鐵道兵面臨的唯一問(wèn)題。由于鐵道兵不是戰(zhàn)斗部隊(duì)，因而在配備汽車的順序上排在后面，最后只分到1000輛汽車，大都是法國(guó)和英國(guó)的次品。所以，鐵道兵只有六分之一是完全摩托化的，而三分之二則沒(méi)有任何摩托化裝備。鐵道兵部隊(duì)的油料補(bǔ)給依賴于他們所配屬的集團(tuán)軍群，常常保障不足。此外，信號(hào)器材、通信器材也不足，現(xiàn)有的器材預(yù)計(jì)只夠最初的60英里線路使用。最后，鐵道兵人數(shù)太少，還只到1941年7月，就不得不從國(guó)家鐵道部門(mén)調(diào)人補(bǔ)充。

　　為領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督這一規(guī)模龐大的工作，成立了一種新的組織，即陸軍總司令部軍需部長(zhǎng)的前進(jìn)工作隊(duì)。每個(gè)集團(tuán)軍群配屬一個(gè)工作隊(duì)，但它們不受野戰(zhàn)司令官們領(lǐng)導(dǎo)，而僅隸屬于瓦格納本人。這個(gè)解決辦法看來(lái)并不理想。其所以要這樣做，大概是因?yàn)槿鄙偈苓^(guò)訓(xùn)練的補(bǔ)給軍官的緣故。每個(gè)工作隊(duì)負(fù)責(zé)掌管一批倉(cāng)庫(kù)，這些倉(cāng)庫(kù)合在一起組成“補(bǔ)給區(qū)”。每個(gè)集團(tuán)軍群有一個(gè)補(bǔ)給區(qū)。最初，這些補(bǔ)給區(qū)都位于國(guó)境線上，準(zhǔn)備待鐵路通車后即向前轉(zhuǎn)移。為利用在敵國(guó)領(lǐng)土上奪取到的工業(yè)和補(bǔ)給設(shè)施，德國(guó)國(guó)防軍成立了一個(gè)新的兵種，即所謂技術(shù)兵。軍需部長(zhǎng)及其各下屬部門(mén)雖然掌管著倉(cāng)庫(kù)及“重型運(yùn)輸隊(duì)”，但如前所述，他們對(duì)鐵路完全無(wú)權(quán)過(guò)問(wèn)。鐵路系統(tǒng)統(tǒng)歸國(guó)防軍運(yùn)輸部掌管。每天發(fā)出的列車數(shù)量及列車到達(dá)的終點(diǎn)，都要由兩個(gè)主管部門(mén)磋商確定，當(dāng)然，雙方都會(huì)各自維護(hù)本系統(tǒng)的特殊利益【原注：這種雙重結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一個(gè)奇怪的后果，即兩個(gè)主管部門(mén)對(duì)物資需要量會(huì)有不同的估計(jì)，瓦格納計(jì)算物資的噸數(shù)，蓋耳克則計(jì)算列車數(shù)而不問(wèn)其負(fù)載量是多少。所以，當(dāng)必須查明需要量能否或是否已經(jīng)滿足時(shí)，他們就會(huì)得到，而且的確得到過(guò)相差很遠(yuǎn)的計(jì)算結(jié)果?！?。

　　所以，當(dāng)?shù)萝娺M(jìn)入俄國(guó)時(shí)，其補(bǔ)給機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能令人滿意。通過(guò)調(diào)走步兵很大一部分汽車，從而付出使他們喪失戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)性的代價(jià)，才使“快速”部隊(duì)在最初300英里左右距離內(nèi)的補(bǔ)給問(wèn)題得到某種程度的解決。但到達(dá)這一點(diǎn)后，不管戰(zhàn)場(chǎng)情況如何，后勤困難都將迫使部隊(duì)停止前進(jìn)。鐵道兵的任務(wù)是使鐵路盡可能早地接過(guò)補(bǔ)給工作的重?fù)?dān)，但其裝備在某些方面不適應(yīng)這一目標(biāo)，其數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敷需要。通常每個(gè)集團(tuán)軍之后需有一條鐵路，但根據(jù)東線的條件，卻是每個(gè)集團(tuán)軍群之后只可能敷設(shè)一條鐵路。即便對(duì)消耗量作最樂(lè)觀的估計(jì)，某幾種物資的儲(chǔ)備量也會(huì)低到危險(xiǎn)的程度，而前送則是不可靠的。在這樣的條件下，就連打到莫斯科是否有把握也成了問(wèn)題，更不必說(shuō)再遠(yuǎn)的目標(biāo)了。德軍顯然過(guò)于相信自己能在較短的時(shí)間內(nèi)，在離國(guó)境線不太遠(yuǎn)的距離內(nèi)打敗紅軍。如果這一計(jì)劃不能實(shí)現(xiàn)，補(bǔ)給方面的困難就一定會(huì)影響作戰(zhàn)行動(dòng)的持續(xù)進(jìn)行。

列寧格勒和德涅伯河

　　1941年6月22日3時(shí)，德國(guó)沿蘇聯(lián)邊界展開(kāi)的144個(gè)師的炮兵，在從波羅的海到匈牙利北部國(guó)境線的800英里正面上同時(shí)開(kāi)火，宣告了一場(chǎng)有史以來(lái)最大的陸上戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)。由于在戰(zhàn)略上和戰(zhàn)術(shù)上保證了完全的突然性，德軍最初幾乎沒(méi)有遇到什么阻擋。除布列斯特-利多夫斯克之類的孤立據(jù)點(diǎn)外，蘇聯(lián)邊防軍的抵抗在幾小時(shí)內(nèi)就被粉碎了。裝甲師和摩托化師的通路打開(kāi)了，它們可以快速挺進(jìn)，以執(zhí)行第一批合圍計(jì)劃。大量的步兵及其馬車努力向前開(kāi)進(jìn)，但越來(lái)越落在后面。中間出現(xiàn)了往往不太安全的空檔，堵塞著從先頭裝甲部隊(duì)返回的空車縱隊(duì)，以及派往前方的鐵道兵分隊(duì)，這些分隊(duì)要在周圍地區(qū)尚未完全被德軍控制之時(shí)就開(kāi)始修理鐵路，改換軌距。鐵道兵作為后勤部隊(duì)，不是在作戰(zhàn)部隊(duì)之后行動(dòng)，而是超越于作戰(zhàn)部隊(duì)之前，這在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)史上也許是獨(dú)一無(wú)二的，它說(shuō)明德軍為千方百計(jì)保障其部隊(duì)而不得不采取不顧一切的極端措施。

　　在鐵路通車以前，大規(guī)模作戰(zhàn)行動(dòng)的全部補(bǔ)給重?fù)?dān)都?jí)涸凇爸匦瓦\(yùn)輸隊(duì)”身上，而且，一開(kāi)始就碰到重重困難。雖然陸軍總司令部早巳知道俄國(guó)的道路量少質(zhì)差，但當(dāng)原有的碎石路面在戰(zhàn)爭(zhēng)第3天就開(kāi)始?xì)臅r(shí)，他們?nèi)源蟾幸馔?。未鋪碎石的道路，?月第一周的一場(chǎng)大雨后就變成了泥淖，從而證實(shí)了羅斯貝爾格一年以前就表示過(guò)的擔(dān)憂。由于路況惡劣，加上未被先頭裝甲部隊(duì)消滅的零星小股敵人的襲擊，“重型運(yùn)輸隊(duì)”的汽車損失在戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后的19天內(nèi)就達(dá)到25%。一周后，中央集團(tuán)軍群的汽車損失達(dá)到三分之一。此時(shí)，大修設(shè)施并未向前推進(jìn)，仍留在深遠(yuǎn)后方，有的在波蘭，有的甚至還在德國(guó)，因而情況更加嚴(yán)重。

　　俄國(guó)的條件不僅使運(yùn)輸汽車的數(shù)量迅速減少，而且給剩下的汽車造成行動(dòng)上的困難。由于道路太差，油料需要量增大，由預(yù)計(jì)的每月25萬(wàn)噸增至每月33萬(wàn)噸（每天9千噸）。通常能跑100公里（60英里）的油料，在俄國(guó)只能跑70公里。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大，造成其迅速損壞，并使?jié)櫥团c汽油的消耗比由2%增加到5—7%。備件，特別是輪胎，供應(yīng)困難，這是因?yàn)椤暗蹏?guó)”的橡膠儲(chǔ)備在迅速減少。在這種情況下，“重型運(yùn)輸隊(duì)”的實(shí)際能力遠(yuǎn)比預(yù)計(jì)的為低。每當(dāng)前線與鐵路的距離超過(guò)了60英里時(shí)，部隊(duì)的補(bǔ)給就發(fā)生困難。

　　鑒于俄國(guó)鐵路的軌距不同，陸軍總司令部原指望利用繳獲的車輛進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。但是，部分地由于作戰(zhàn)部隊(duì)沒(méi)有充分重視這一問(wèn)題，原來(lái)的希望落空了。陸軍總司令部每天都得通知各集團(tuán)軍群及擔(dān)負(fù)支援任務(wù)的空軍部隊(duì)，在各自的戰(zhàn)區(qū)內(nèi)應(yīng)注意保存哪些鐵路。盡管如此，事實(shí)證明要按計(jì)劃保存那樣多的鐵路是不可能的。改軌工程比預(yù)期的更為艱巨，特別因?yàn)樽鲬?zhàn)行動(dòng)是沿公路進(jìn)行的，鐵路沿線仍有敵人殘留，負(fù)責(zé)改軌的部隊(duì)先得清除敵人，然后才能施工。這就是作戰(zhàn)和補(bǔ)給分別依靠不同時(shí)代的技術(shù)手段這種脫節(jié)現(xiàn)象所造成的惡果之一。

　　盡管俄國(guó)的軌枕是木頭而非鋼鐵，有助于減低改軌的難度，但改軌工程仍然很費(fèi)時(shí)間，而且不能解決所有的問(wèn)題。俄國(guó)的鐵軌比德國(guó)的輕，單位長(zhǎng)度的軌枕數(shù)量比德國(guó)的要少三分之一，因而改變軌距后不能跑重機(jī)車。這就是說(shuō)，主要只能利用較老的設(shè)備。由于俄國(guó)機(jī)車大于德國(guó)，其供水站相距較遠(yuǎn)，而且許多供水站已經(jīng)遭到破壞。德國(guó)機(jī)車不能燒俄國(guó)煤，除非添加一部分德國(guó)煤或燃油。信號(hào)器材和通信設(shè)備非常短缺，因?yàn)橐驯怀吠说奶K聯(lián)人，或者常常是被前進(jìn)的德國(guó)部隊(duì)拆走。從鐵路管理部門(mén)的觀點(diǎn)來(lái)看，鐵路建筑營(yíng)修路的方式有時(shí)也是不正確的。鐵道兵所關(guān)心的，首先是盡可能多地修復(fù)軌道和橋梁，因而常常忽略了一些重要的事情，如車站、修理所、機(jī)車庫(kù)是否有進(jìn)出道，給機(jī)車供煤是否方便等，甚至連一條雙行線的通過(guò)能力大于兩條單行線這樣的基本常識(shí)也被忽視。由于以上種種原因，盡管蓋耳克將軍規(guī)定了雙行線和單行線每天跑車的數(shù)字分別為48列和24列，但他的這些數(shù)字只是一紙空談，實(shí)際上根本達(dá)不到。【原注：俄國(guó)境內(nèi)鐵路通過(guò)能力低的另一個(gè)原因是管理人員的質(zhì)量差。他們是由法國(guó)公路部門(mén)派出的，哈爾德認(rèn)為他們不夠靈活，過(guò)于遲鈍?！孔詈?，俄國(guó)鐵路改軌后，繳獲的車輛也無(wú)法利用。雖然車廂很容易改成標(biāo)準(zhǔn)軌距，但改后的車廂在俄國(guó)以外便不能使用。機(jī)車完全不能改換軌距，因而被轉(zhuǎn)交給了芬蘭人。

　　在開(kāi)始更細(xì)致地論述后勤與作戰(zhàn)的關(guān)系之前，還有一個(gè)問(wèn)題必須提及，即繳獲物資的利用問(wèn)題。我們知道，蘇聯(lián)的燃料，無(wú)論液體燃料或固體燃料，都不同于德國(guó)的，至少要經(jīng)過(guò)某種處理才可利用。當(dāng)然，俄國(guó)的給養(yǎng)品完全可以利用，但紅軍撤退時(shí)是直接從列車上給部隊(duì)的汽車分發(fā)給養(yǎng)，并不組建臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，所以幾乎沒(méi)有給養(yǎng)倉(cāng)庫(kù)可奪。到德軍更加深入俄國(guó)境內(nèi)后，才有可能利用被征服地區(qū)的資源。瓦格納還曾估計(jì)，全部給養(yǎng)只需從國(guó)內(nèi)前送50%。但是，給養(yǎng)——即使包括飼料——只占整個(gè)補(bǔ)給需要量的一小部分。利用俄國(guó)資源無(wú)論怎樣有利于德國(guó)經(jīng)濟(jì)，歸根到底還是不能大大減輕鐵路和“重型運(yùn)輸隊(duì)”的負(fù)擔(dān)。

　　在1941年6月22日進(jìn)入俄國(guó)的3個(gè)集團(tuán)軍群中，馮·李勃的北方集團(tuán)軍群是最小的一個(gè)，因而從數(shù)量上說(shuō)也是最容易補(bǔ)給的一個(gè)。這個(gè)集團(tuán)軍群作戰(zhàn)的目標(biāo)也最近，從其在東普魯士的基地到列寧格勒只有500英里左右。同俄國(guó)其他部分比較而言，波羅的海諸國(guó)有良好的道路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)，特別是在沿海地區(qū)。但是，由此再往東北，森林就稠密起來(lái)，道路越來(lái)越少。該集團(tuán)軍群的軍需工作隊(duì)長(zhǎng)是托普少校。為執(zhí)行本身的任務(wù)，他轄有50個(gè)載重汽車隊(duì)和10個(gè)摩托化補(bǔ)給連，包括面包房、屠宰場(chǎng)等單位在內(nèi)(這些車隊(duì)和補(bǔ)給連不屬于瓦格納直接掌握的“重型運(yùn)輸隊(duì)”。托普還管轄設(shè)在梯爾錫特和貢賓根的兩個(gè)補(bǔ)給基地，其中存有27803噸彈藥、44658噸給養(yǎng)和39899噸油料，以及若干輕型工兵器材、工程和通信設(shè)備。李勃的部隊(duì)分成3個(gè)集團(tuán)軍：第16集團(tuán)軍、第18集團(tuán)軍和第4裝甲集團(tuán)軍(被稱為第4坦克集群)，共26個(gè)師，其中快速師6個(gè)。一個(gè)裝甲師預(yù)計(jì)每天消耗300噸物資，其他師200噸。此外，克勒的約有400架飛機(jī)的第1航空隊(duì)亦待補(bǔ)給。

　　根據(jù)希特勒1940年12月的訓(xùn)令，李勃的部隊(duì)首先應(yīng)殲滅波羅的海諸國(guó)境內(nèi)的蘇軍。他以第4坦克集群作為矛頭，夾在兩個(gè)步兵集團(tuán)軍之間，于3時(shí)5分越過(guò)邊界，前進(jìn)速度極快。馮·曼斯坦因的第56坦克軍于6月26日抵達(dá)杜納堡，奪取了德維納河上的渡口，這就是說(shuō)，5天走了近200英里。但是，坦克集群已經(jīng)遠(yuǎn)離它本身的補(bǔ)給機(jī)構(gòu)。載重車隊(duì)被前進(jìn)的步兵擠下了公路，一連數(shù)日不能行動(dòng)。結(jié)果，還在6月24日，就不得不實(shí)施一次空運(yùn)，以解救兩個(gè)坦克軍缺油缺彈的燃眉之急。在這種情況下，要想繼續(xù)前進(jìn)，必須建立前方補(bǔ)給基地。為此，坦克被迫停止前進(jìn)，直至7月4日才恢復(fù)行動(dòng)。而且，是靠了將北方集團(tuán)軍群的“重型運(yùn)輸隊(duì)”大部分集中于第4坦克集群之后。以至使第16集團(tuán)軍暫時(shí)停止行動(dòng)，才得以發(fā)起新的進(jìn)攻的。

　　渡過(guò)德維納河后，第4坦克集群的兩個(gè)軍沿兩條分隔的軸線繼續(xù)北進(jìn)。曼斯坦因部向伊爾明湖運(yùn)動(dòng)，目的是從東面封鎖列寧格勒。萊因哈特的第41坦克軍繼續(xù)朝西向直通列寧格勒的盧加挺進(jìn)。同樣，前進(jìn)速度也是極快的。7月10日，萊因哈特部抵達(dá)盧加，從杜納堡又推進(jìn)了200英里，離列寧格勒已僅80英里左右。但是，到此時(shí)兩個(gè)軍都已進(jìn)入林木茂密，不宜坦克行動(dòng)的地區(qū)，因而前進(jìn)遲緩下來(lái)，深感沒(méi)有步兵的困難。而步兵遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面，此時(shí)還在波羅的海諸國(guó)逶迤前進(jìn)，行軍距離拉長(zhǎng)至數(shù)百英里。

　　此時(shí)，北方集團(tuán)軍群陷入了左右為難的境地，一方面，當(dāng)前遇到的地形更適宜于步兵作戰(zhàn)，另一方面，第4坦克集群已經(jīng)宣稱，補(bǔ)給上的困難使它無(wú)法到達(dá)列寧格勒，除非第16和第18集團(tuán)軍均停止前進(jìn)，而將所有運(yùn)輸工具集中起來(lái)，專門(mén)保障坦克兵的開(kāi)進(jìn)。馮·李勃下不了這樣絕對(duì)化的決心，于是，第4坦克集群雖然已經(jīng)到達(dá)列寧格勒的門(mén)口，但卻接二連三地在補(bǔ)給上遇到嚴(yán)重困難。

　　隨著先頭裝甲部隊(duì)深入俄國(guó)境內(nèi)，跟隨其后的鐵道兵全力以赴地修復(fù)鐵路，并將其改成德國(guó)軌距。至7月10日，完成了約300英里，但線路通過(guò)能力極低。盡管此時(shí)杜納堡至前線的距離已達(dá)數(shù)百英里，但每天抵達(dá)該地的火車只有一列，而不是前方需要的10列。鐵路終點(diǎn)站的前移要跟上部隊(duì)的推進(jìn)顯然是不可能的。于是，不得不用俄國(guó)軌道及繳獲的鐵路車廂，但很快就發(fā)現(xiàn)從德國(guó)列車向俄國(guó)列車實(shí)施轉(zhuǎn)載的地點(diǎn)成了整個(gè)后勤體系中經(jīng)常發(fā)生梗阻的部位。例如，早在6月30日，艾德考就發(fā)生了嚴(yán)重的擁擠。3天后，斯喬侖鐵路轉(zhuǎn)載站的狀況據(jù)稱是“災(zāi)難性的”。情況逐級(jí)向上反映，一直報(bào)到了陸軍總司令馮·勃?jiǎng)谙Ｆ跄抢?。盡管如此，到7月11日斯喬侖車站再次發(fā)生堵塞。列車卸載所用的時(shí)間不是規(guī)定的3小時(shí)，而是12、24甚至80小時(shí)，使車站的擁擠達(dá)到無(wú)可救藥的地步，線路的通過(guò)能力僅能利用很小一部分?；靵y情況是如此嚴(yán)重，以至于整列整列的火車“失蹤”，有些始終沒(méi)有找到。結(jié)果，物資補(bǔ)給雖然實(shí)際上并未中斷過(guò)，但總是處于危機(jī)狀態(tài)。差不多每天都有部隊(duì)告急。托普認(rèn)為，要滿足全部需要，他每天得有34列火車（每列載重450噸），但他從運(yùn)輸部長(zhǎng)那里得到的卻從未超過(guò)18列，而且只有很少的日子才能達(dá)到這個(gè)數(shù)量。

　　盡管北路軍需工作隊(duì)反復(fù)宣稱部隊(duì)物資并未真正短缺，但實(shí)際情況卻非常糟糕，以至引起了一場(chǎng)關(guān)于究竟責(zé)任何在的激烈爭(zhēng)吵。所有前方部隊(duì)都不信任后方勤務(wù)部門(mén)。陸軍司令官們，特別是直言不諱的第4坦克集群司令官赫普納，指責(zé)瓦格納的部門(mén)因循怠惰，死板不靈，并聲稱有些本來(lái)是發(fā)往他的部隊(duì)的列車，半路竟遭16和18集團(tuán)軍攔劫。瓦格納又把責(zé)任推到蓋耳克的頭上，責(zé)怪蓋耳克未提供足夠的列車供輸送補(bǔ)給品之用。蓋耳克也推卸責(zé)任，說(shuō)問(wèn)題在于列車卸載太慢。這場(chǎng)爭(zhēng)吵甚至越出了陸軍的范圍，造成軍種之間的互相埋怨。瓦格納的人聲稱，空軍占用的鐵路車輛超過(guò)了安排給他們的數(shù)字，他們甚至派軍官帶著沖鋒槍押車，以防外來(lái)的干擾。

　　但是，補(bǔ)給上出問(wèn)題，主觀原因較少，客觀原因較多。由于每天的列車數(shù)量只夠勉強(qiáng)維持前線的補(bǔ)給，因而物資儲(chǔ)備工作進(jìn)展緩慢，新基地的建立跟不上部隊(duì)的推進(jìn)。這就極大地加重了重型運(yùn)輸隊(duì)的負(fù)擔(dān)，而這些汽車部隊(duì)，因路況惡劣不能使用拖車，其運(yùn)載能力本來(lái)就已降低了40%。此外，托普被迫要求后方對(duì)列車進(jìn)行混合裝載，而不是裝載單一品種物資，這樣也造成鐵路運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。補(bǔ)給勤務(wù)部門(mén)承認(rèn)他們無(wú)力在少于7—8天的時(shí)間內(nèi)籌到部隊(duì)請(qǐng)領(lǐng)的物資。從這一點(diǎn)看，說(shuō)補(bǔ)給機(jī)構(gòu)有些呆板不靈不是沒(méi)有根據(jù)的。此外，托普的軍需工作隊(duì)除保障北方集團(tuán)軍群外，還要對(duì)中央集團(tuán)軍群的某些部隊(duì)進(jìn)行補(bǔ)給，這也對(duì)他的工作產(chǎn)生了不利的影響。但是，正如瓦格納所提醒赫普納的，根本問(wèn)題在于北方集團(tuán)軍群的先頭部隊(duì)在4周內(nèi)推進(jìn)了約400英里，因而是在一條漫長(zhǎng)而復(fù)雜的交通線的終端作戰(zhàn)，這條交通線不僅擠滿了仍在向前趕路的步兵和后續(xù)梯隊(duì)，而且已經(jīng)成為“真正可惡的”游擊隊(duì)襲擊的目標(biāo)。不然的話，列車本來(lái)是可以在靠前得多的位置進(jìn)行卸載的。盡管如此，陸軍總司令部軍需部長(zhǎng)仍然認(rèn)為北方集團(tuán)軍群的后勤狀況是德國(guó)在俄國(guó)的部隊(duì)中“最好的”。當(dāng)然，馮·李勃并不接受這種說(shuō)法。

　　德軍未能拿下列寧格勒，后勤究竟負(fù)多大責(zé)任，那是很難下結(jié)論的。因?yàn)閼?zhàn)役計(jì)劃一開(kāi)始就不完善，計(jì)劃的執(zhí)行又因希特勒的神經(jīng)質(zhì)和他未能明確規(guī)定優(yōu)先順序而受到嚴(yán)重影響。此外，列寧格勒的門(mén)戶地區(qū)同波羅的海諸國(guó)的其他地區(qū)相比，又不適于坦克運(yùn)動(dòng)，所以，到7月26日，三名坦克部隊(duì)指揮官——赫普納、曼斯坦因和萊因哈特一致建議撤退。本來(lái)，既然北方集團(tuán)軍群面對(duì)著在數(shù)量上占優(yōu)勢(shì)的敵人，那么，它奪取列寧格勒的最好時(shí)機(jī)看來(lái)應(yīng)在7月中旬。那時(shí)，萊因哈特軍已經(jīng)深入到離該市80英里以內(nèi)的地區(qū)。但此時(shí)補(bǔ)給上的困難排除了任何立即發(fā)起進(jìn)攻的可能性。赫普納的部隊(duì)在戰(zhàn)爭(zhēng)的頭兩周是自由行動(dòng)，他們碰到了頑強(qiáng)的抵抗，因而彈藥消耗很大。要額外補(bǔ)充彈藥十分困難，所以其彈藥儲(chǔ)備量降到了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的50%以下。7月下半月，補(bǔ)給部門(mén)忙于將補(bǔ)給基地從杜納堡向前轉(zhuǎn)移至盧加附近地區(qū)，因而就連最有限的進(jìn)攻也無(wú)法保障。在此期間，發(fā)起攻擊的日期至少推遲了7次。情況實(shí)在令人絕望，以至于赫普納于8月2日提出一種拼命的主張：用單獨(dú)一個(gè)裝甲軍去進(jìn)攻有著250萬(wàn)人口的列寧格勒。但軍需部長(zhǎng)認(rèn)為就連這樣的進(jìn)攻他也無(wú)法保障，因而這個(gè)主張也被否定了。直到8月8日才發(fā)起進(jìn)攻，但此時(shí)列寧格勒的防御工事已經(jīng)完備。一場(chǎng)大雨把所有的道路都變成了泥淖，使部隊(duì)所需的彈藥無(wú)法前送。9月11日，希特勒終于認(rèn)識(shí)到地形不宜于坦克行動(dòng)，因而命令第4坦克集群撤退，前往參加對(duì)莫斯科的最后沖擊。元首同時(shí)決定列寧格勒由空軍接手對(duì)付。這樣，就連最后的機(jī)會(huì)也喪失了。

　　同北方集團(tuán)軍群相比，馮·倫斯德元帥所率南方集團(tuán)軍群的進(jìn)攻目標(biāo)規(guī)定得更不明確，更加分散。除征服克里木外，還要奪取烏克蘭的小麥、頓涅茨的煤和高加索的石油。南方集團(tuán)軍群含4個(gè)集團(tuán)軍（第6、第17、第11集團(tuán)軍和第1坦克集群），共41個(gè)師，并轄有若干羅馬尼亞、匈牙利和意大利師。這些盟國(guó)部隊(duì)的后勤保障特別困難，因?yàn)樗麄兤嚭苌?，又不熟悉德?guó)的制度。南方集團(tuán)軍群從波蘭出發(fā)后，在普里皮亞特沼澤地以南進(jìn)軍，它很快就發(fā)現(xiàn)這里的地形適宜于坦克運(yùn)動(dòng)。但是，鐵路比沼澤地以北少，而且，一場(chǎng)大雨很快就能使結(jié)實(shí)的黑土變成爛泥。

　　在入侵俄國(guó)的3個(gè)集團(tuán)軍群中，倫斯德的部隊(duì)碰到的敵人具有最大的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，而且是由鐵木辛哥這位最能干的蘇聯(lián)司令官指揮的。因此德軍在這條戰(zhàn)線上進(jìn)展緩慢，而且，很快就發(fā)現(xiàn)“重型運(yùn)輸隊(duì)”的車輛按1:2裝載彈藥和油料是以錯(cuò)誤的計(jì)算為依據(jù)的。南方集團(tuán)軍群受到天候的不利影響比其他兩路部隊(duì)更加嚴(yán)重。到7月19日，它的運(yùn)輸汽車連就有一半喪失了行動(dòng)能力。第二天，成立了農(nóng)民運(yùn)輸隊(duì)來(lái)幫助這支世界上最現(xiàn)代化的軍隊(duì)克服補(bǔ)給困難。7月下半月，彈藥始終不足，產(chǎn)生了激烈的爭(zhēng)吵。陸軍指揮官們指責(zé)溫克涅希的南路軍需工作隊(duì)對(duì)部隊(duì)不一視同仁，他們還互相攻擊對(duì)方攔路搶劫列車。盡管如此，到7月底整個(gè)德涅泊河西岸已在德軍手中。但是，物資補(bǔ)給的困難，加上德國(guó)步兵一貫跟不上裝甲部隊(duì)，使得第1坦克集群不能渡河繼續(xù)前進(jìn)，而把時(shí)間浪費(fèi)在對(duì)烏曼附近已被包圍的敵人進(jìn)行零敲碎打上面。

　　德軍的推進(jìn)至此暫時(shí)停頓下來(lái)，立即開(kāi)始了建立前方補(bǔ)給基地的工作，以保障德軍渡過(guò)德涅泊河后繼續(xù)前進(jìn)。但困難很多，因?yàn)殍F路的通過(guò)能力仍然很低，載重汽車隊(duì)不得不遠(yuǎn)道返回俄波邊境拖運(yùn)物資。到8月1日，亦即預(yù)定發(fā)起新的進(jìn)攻的4天之前，倫斯德所屬各集團(tuán)軍的彈藥儲(chǔ)備還只達(dá)到基本攜運(yùn)量的七分之一至六分之一，由于物資儲(chǔ)備工作進(jìn)行得太慢，因而決定不等新的基地建成就重新發(fā)起進(jìn)攻。結(jié)果，8月份的作戰(zhàn)行動(dòng)是在后勤保障不充分的情況下實(shí)施的，物資短缺在各處時(shí)有發(fā)生，特別是馮·克萊斯特的第1坦克集群，因油料和彈藥嚴(yán)重不足，以至于不得不直接根據(jù)作戰(zhàn)情況來(lái)分配新到列車的貨載。為此，要由參謀長(zhǎng)澤茲勒將具體作戰(zhàn)情況用電話通知軍需處長(zhǎng)。8月23日，彈藥短缺達(dá)到危急的地步。此時(shí)，第17集團(tuán)軍提供了“慷慨的援助”，使坦克集群至少是暫時(shí)地?cái)[脫了困境。

　　這時(shí)，陸軍總司令部完全違心地執(zhí)行了希特勒的命令，準(zhǔn)備讓第1坦克集群來(lái)一個(gè)90度的大轉(zhuǎn)彎，向北開(kāi)赴基輔。為準(zhǔn)備這一運(yùn)動(dòng)，克萊斯特的“重型運(yùn)輸隊(duì)”在8月的最后幾天被抽出進(jìn)行休整，但因零配件嚴(yán)重短缺，其能力不到編制數(shù)的60%。盡管如此，看來(lái)第1坦克集群在其同布瓊尼的西南方面軍作戰(zhàn)的過(guò)程中并未遇到嚴(yán)重困難，良好的天氣使輪式車輛便于運(yùn)動(dòng)，其至別爾莫瓦依斯克鐵路終點(diǎn)站的距離也不算太遠(yuǎn)。但南方集團(tuán)軍群的各條鐵路卻情況不佳，南面的一條被洪水沖斷，北面的一條因擁擠而發(fā)生阻塞。南路主要補(bǔ)給基地秩序混亂，原定每天開(kāi)出24列火車，但整個(gè)9月份只有12天達(dá)到了這一指標(biāo)。而且，開(kāi)到的火車均未滿載。德涅泊河上的橋梁已被炸斷，任何大規(guī)模渡河?xùn)|進(jìn)的企圖都遇到很大困難。9月底，南方集團(tuán)軍群發(fā)出警告：如果不能將鐵路終點(diǎn)站推進(jìn)到河?xùn)|，要達(dá)成作戰(zhàn)目標(biāo)或占領(lǐng)克里木是不可能的。

　　殲滅被圍困的基輔守軍后，南方集團(tuán)軍群于10月1日重新開(kāi)始東進(jìn)。起初進(jìn)展很快，但到10月3日，克萊斯特就完全脫離了自己的補(bǔ)給線，而且，這條補(bǔ)給線上照例充斥著從后方跋涉前進(jìn)的步兵縱隊(duì)。10月6日，天氣變壞。兩天后倫斯德的推進(jìn)速度就減慢下來(lái)，在“可以想見(jiàn)的最壞”條件下，南方集團(tuán)軍群的所有汽車都停止了運(yùn)行（此時(shí)僅48%的汽車尚處于堪用狀態(tài)），只有翼側(cè)最南端的第1坦克集群還在維持行進(jìn)，但到10月13日也停頓下來(lái)。從此以后，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。10月17日，據(jù)說(shuō)情況已惡化到了“災(zāi)難性的”地步。3天后，再?zèng)]有任何補(bǔ)給品到達(dá)部隊(duì)，部隊(duì)只得完全靠就地取給維持生活。盡管在上凍前情況不可能真正好轉(zhuǎn)，但10月24日天氣的轉(zhuǎn)晴使得至少有一個(gè)軍恢復(fù)了其進(jìn)攻羅斯托夫的準(zhǔn)備工作。在此期間，部隊(duì)自行組織農(nóng)民運(yùn)輸隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸，其工作相當(dāng)出色。此時(shí)德涅泊河兩岸尚無(wú)鐵路聯(lián)系，第6集團(tuán)軍曾臨時(shí)利用俄國(guó)軌道的一些區(qū)段，而第1坦克集群（其先頭部隊(duì)已達(dá)馬留波爾——后改名為日丹諾夫——和塔甘羅格）則靠空運(yùn)得到了少量的油料、彈藥和修理配件。在遠(yuǎn)離前線的后方，鐵路情況比以往任何時(shí)候都更為混亂。整個(gè)10月，原定向部隊(duì)發(fā)車724列，實(shí)際到達(dá)的僅195列，其中112列是上月留下的。而南方集團(tuán)軍群此時(shí)面臨的困難何等嚴(yán)重，陸軍總司令部并非一下子就真正理解的。當(dāng)陸軍總參謀長(zhǎng)哈爾德于11月3日返職時(shí)（他因騎馬摔斷鎖骨而離職），他感到倫斯德表現(xiàn)出不應(yīng)有的悲觀，迫切需要“打氣”。但到次日他就認(rèn)識(shí)到，“各集團(tuán)軍都陷入了困境”，不是僅靠言詞所能解脫的?！霸诮⑵鹂煽康幕刂?，對(duì)司令官們施加壓力是毫無(wú)意義的”。每個(gè)人都在等待上凍，但到11月18日真的開(kāi)始上凍時(shí)，溫度一下子就降到攝氏零下20度。路況確實(shí)改善了，但因發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不起來(lái)，能用的汽車數(shù)量急劇減少。鐵路情況進(jìn)一步惡化，德涅泊河上的浮冰又使補(bǔ)給品的正常航渡受到威脅。面臨補(bǔ)給完全中斷的危險(xiǎn)，南路軍需工作隊(duì)開(kāi)始放棄自己的職責(zé)。各集團(tuán)軍被告知從各自不同的來(lái)路領(lǐng)取油料，駐烏克蘭德軍司令官則須直接找陸軍總司令部軍需部長(zhǎng)解決補(bǔ)給問(wèn)題。在這種情況下，克萊斯特居然堅(jiān)持走到了羅斯托夫，這是很不平凡的。爾后在向米烏斯河撤退的過(guò)程中，補(bǔ)給狀況據(jù)稱“穩(wěn)妥可靠”，這就更不平凡了。

　　從南方集團(tuán)軍群的情況看，關(guān)于作戰(zhàn)行動(dòng)超出了300英里界限就無(wú)法保障的警告，證明是正確的。只要能利用（哪怕是一部分）“重型運(yùn)輸隊(duì)”的運(yùn)力來(lái)代替鐵路，那么，盡管有相當(dāng)?shù)睦щy，補(bǔ)給部門(mén)仍能設(shè)法保障軍隊(duì)的推進(jìn)，就連第1坦克集群急轉(zhuǎn)彎北進(jìn)基輔也沒(méi)有造成解決不了的問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)時(shí)其他各集團(tuán)軍實(shí)際上均處于靜止?fàn)顟B(tài)。但是，在德涅泊河彼岸的進(jìn)攻卻是在后勤準(zhǔn)備不充分的情況下發(fā)起的，當(dāng)時(shí)還根本沒(méi)有將鐵路修過(guò)河去的任何實(shí)際可能性。而且，在起自波蘭的那些鐵路線上，情況一片混亂（順便說(shuō)一句，這種混亂同俄羅斯的冬天毫不相干）。南路軍需工作隊(duì)早已預(yù)見(jiàn)到在這樣的條件下達(dá)不成“作戰(zhàn)目標(biāo)”，所謂“作戰(zhàn)目標(biāo)”顯然是指奪取頓河流域。然而，沒(méi)有任何跡象可以說(shuō)明，這種觀點(diǎn)得到了希特勒、陸軍總司令部，以及南方集團(tuán)軍群自己的重視。就連倫斯德這位被視為3個(gè)集團(tuán)軍群司令官中最謹(jǐn)慎的一位，也并未打算把作戰(zhàn)行動(dòng)推遲到奪取羅斯托夫以后。達(dá)成這樣的目標(biāo)超出了后勤機(jī)構(gòu)的保障能力，這一點(diǎn)看來(lái)就連倫斯德也沒(méi)有認(rèn)識(shí)到。

向莫斯科大門(mén)的沖擊

　　在希特勒1941年6月22日投入俄國(guó)的3個(gè)集團(tuán)軍群中，最強(qiáng)大的一個(gè)是包克元帥的中央集團(tuán)軍群，共49個(gè)師，分屬于4個(gè)集團(tuán)軍（另一個(gè)集團(tuán)軍，魏希的第2集團(tuán)軍留作陸軍總司令部預(yù)備隊(duì)，后來(lái)才調(diào)到前方），其中，第9和第4為步兵集團(tuán)軍，第3和第2為裝甲和摩托化集團(tuán)軍。兩個(gè)坦克集群隸屬于步兵集團(tuán)軍，采取這一措施可能是為了防止坦克集群推進(jìn)過(guò)速，以至同后面的步兵部隊(duì)失去接觸。中央集團(tuán)軍群分成兩翼，“快速”兵團(tuán)分別部署在最左和最右兩端?？偟娜蝿?wù)是以三個(gè)鉗形攻勢(shì)從正面打敗敵人，最后一個(gè)鉗形攻勢(shì)的合圍口在斯摩棱斯克。機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)行動(dòng)到此即應(yīng)暫告停頓【原注：關(guān)于奪取斯摩棱斯克后再采取什么行動(dòng)，當(dāng)時(shí)尚無(wú)十分明確的觀念。希特勒在第21號(hào)指令中表示的意圖是，在這一地區(qū)轉(zhuǎn)入防御，將坦克集群派往左翼和右翼以支援友鄰集團(tuán)軍群。陸軍總司令部堅(jiān)決反對(duì)這一計(jì)劃，暗中希望破壞這一計(jì)劃?！?。

　　打破蘇聯(lián)邊防軍的抵抗后，包克的部隊(duì)在6月22日上午就迅猛推進(jìn)，其兩個(gè)坦克集群，特別是右翼古德里安的第2坦克集群，很快進(jìn)入俄國(guó)的縱深地區(qū)。雖然這一地區(qū)適于坦克運(yùn)動(dòng)的程度比不上烏克蘭，但比北路赫普納所面對(duì)的地形要強(qiáng)得多。然而，道路稀少，行軍紀(jì)律又很松弛，以致大量步兵堵塞了布格河上的橋梁。直到6月25日晚，負(fù)責(zé)保障古德里安的“重型運(yùn)輸隊(duì)”還未能渡河，而古德里安早在6月23日就曾被迫申請(qǐng)空運(yùn)油料。在第9集團(tuán)軍的地區(qū)也發(fā)生了類似的問(wèn)題，步兵同霍特的第3坦克集群補(bǔ)給縱隊(duì)爭(zhēng)奪使用道路的優(yōu)先權(quán)。兩個(gè)坦克集群的油料消耗都很大，但因彈藥消耗較少，加之第2坦克集群在巴拉諾維奇附近及時(shí)發(fā)現(xiàn)了俄國(guó)一個(gè)大油庫(kù)，所以油料需要能夠得到滿足。給養(yǎng)差不多完全沒(méi)有前送，部隊(duì)發(fā)現(xiàn)依靠就地取給足可維持軍需。6月26日，古德里安和霍特在明斯克封閉了他們的第一個(gè)包圍圈。與此同時(shí)，后面的步兵正在比亞韋斯托克完成另一個(gè)較小的包圍圈。7月16日，兩個(gè)坦克集群再次會(huì)合，這回是在斯摩棱斯克。雖然這些作戰(zhàn)行動(dòng)所走的距離很遠(yuǎn)，以至于戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始僅10天就有些坦克因缺少備件而被拋棄，但總的來(lái)說(shuō)，在補(bǔ)給上看來(lái)沒(méi)有遇到很大的困難。而且，這時(shí)的合圍是倉(cāng)促實(shí)現(xiàn)的，步兵可能還需要一兩個(gè)星期才能趕上來(lái)。在此期間，裝甲兵團(tuán)被迫幾乎完全停止運(yùn)動(dòng)，忙于對(duì)抗敵人的反沖擊，因自己不能繼續(xù)推進(jìn)而焦急。由于此時(shí)的戰(zhàn)斗帶有防御性，因而油料消耗急劇減少，彈藥消耗則異常增大，不只一次地形成危機(jī)。

　　在此期間，從部隊(duì)離邊境的距離看，本來(lái)單憑鐵路即可長(zhǎng)期保證補(bǔ)給，但鐵路方面產(chǎn)生了某些問(wèn)題，德軍以道路為依托的作戰(zhàn)方法，使得大量鐵路未被觸動(dòng)，但鐵路警戒部隊(duì)太少，不足于應(yīng)付形勢(shì)的需要。由于這一原因，加之在從德國(guó)列車向俄國(guó)列車轉(zhuǎn)載的車站常常形成堵塞，因而鐵路效能大大低于預(yù)期的水平，以至于第9集團(tuán)軍抱怨說(shuō)，他們每天僅能接到應(yīng)到列車數(shù)的三分之一。情況不是逐漸好轉(zhuǎn)，而是日益惡化。到了7月8日以后，鐵路僅用來(lái)給第3坦克集群輸送補(bǔ)給品，而第9集團(tuán)軍，盡管其至基地的距離現(xiàn)已超過(guò)250英里，道路狀況又很惡劣，還是不得不使用“重型運(yùn)輸隊(duì)”來(lái)進(jìn)行前送。象往常一樣，陸軍總司令部總是要過(guò)一定時(shí)間才能理解事情的真象。7月13日，瓦格納還樂(lè)觀地報(bào)告說(shuō)，他可以保障坦克集群前進(jìn)到莫斯科。但第二天他就修正了自己的估計(jì)，說(shuō)坦克集群最遠(yuǎn)只能進(jìn)至斯摩棱斯克，而步兵能走的距離更小，到達(dá)德涅泊河就得停頓。

　　從7月中旬起。中央集團(tuán)軍群的補(bǔ)給形勢(shì)，就象是日益嚴(yán)重的神經(jīng)病的癥狀。瓦格納和哈爾德一方面知道存在某種供應(yīng)緊張情況，另一方面又確信能夠在德涅泊河上建立起新的補(bǔ)給基地，依托這一基地，到月底即可發(fā)起新的作戰(zhàn)行動(dòng)。他們好象聽(tīng)不見(jiàn)各集團(tuán)軍請(qǐng)求支援的大聲呼號(hào)。彈藥消耗在此期間始終很高，要勉強(qiáng)滿足其需要也只能依靠大大削減油料和給養(yǎng)的補(bǔ)給量。第9集團(tuán)軍在斯摩棱斯克附近作戰(zhàn)，但靠得最近的鐵路終點(diǎn)站還在波洛茨克。而且，這正是油料消耗量很大的時(shí)候：一個(gè)油料基數(shù)在正常情況下可跑65英里，此時(shí)只能跑25—30英里。至8月中旬，第9和第2集團(tuán)軍的物資供應(yīng)都是隨到隨耗，雖然要準(zhǔn)備新的進(jìn)攻，但彈藥儲(chǔ)備量不僅沒(méi)有增加，反而繼續(xù)減少。此外，油料補(bǔ)給很不充足，而且，因發(fā)動(dòng)機(jī)破舊而增加的油耗還未計(jì)算在內(nèi)。陷在斯摩棱斯克包圍圈中的俄軍的持續(xù)抵抗，推遲了裝甲兵團(tuán)休整的時(shí)間。這次休整，原來(lái)古德里安以為只要三、四天，最后幾乎用了一個(gè)月。盡管如此。休整補(bǔ)充還是不徹底的，因?yàn)橄Ｌ乩站芙^削減汽車生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)提供新的坦克發(fā)動(dòng)機(jī)。在此期間，雖然斯摩棱斯克被圍蘇軍終于被消滅，但中央集團(tuán)軍群仍有很重的戰(zhàn)斗任務(wù)。整個(gè)8月，它都在抗擊來(lái)自東方的敵人的反沖擊，因而彈藥消耗量大，只有依靠削減給養(yǎng)前送量才能保障。為發(fā)起新的進(jìn)攻進(jìn)行物資儲(chǔ)備是不可能的。

　　包克的部隊(duì)停止前進(jìn)后，陸軍總司令部和希特勒對(duì)下一步作戰(zhàn)行動(dòng)的看法有很大分歧。陸軍總司令部主張進(jìn)軍莫斯科，估計(jì)紅軍到此不能再退，從而不得不接受決戰(zhàn)。希特勒更感興趣的卻是烏克蘭的小麥、頓涅茨的煤和鋼、高加索的石油，以及奪取克里木“這艘面對(duì)羅馬尼亞油田的航空母艦”，在反對(duì)陸軍總司令部關(guān)于向莫斯科方向繼續(xù)展開(kāi)進(jìn)攻的意見(jiàn)時(shí)，希特勒爭(zhēng)辯說(shuō)，俄國(guó)人對(duì)來(lái)自后方的威脅簡(jiǎn)直滿不在乎，受到包抄仍能繼續(xù)戰(zhàn)斗。這種看法是有事實(shí)為證的：在前一階段的每次會(huì)戰(zhàn)中，紅軍被圍后都堅(jiān)持抵抗，常有大部隊(duì)從薄弱的包圍圈中突圍出來(lái)。希特勒指出，由于蘇軍相對(duì)地不懼怕包圍，前一階段德軍的作戰(zhàn)行動(dòng)就顯得過(guò)于冒進(jìn)了。消滅俄國(guó)有生力量的途徑是穩(wěn)扎穩(wěn)打，將俄軍趕進(jìn)一個(gè)一個(gè)的小口袋，然后逐個(gè)殲滅。作為這種打法的開(kāi)端，他建議先消滅基輔附近德國(guó)人堅(jiān)持稱之為蘇聯(lián)第5集團(tuán)軍的部隊(duì)，但事實(shí)上該處的部隊(duì)至少有4個(gè)集團(tuán)軍和另外兩個(gè)集團(tuán)軍的一部。這一戰(zhàn)役的最大優(yōu)點(diǎn)就在于它能由南方集團(tuán)軍群在第2坦克集群的配合下實(shí)施。第2坦克集群此時(shí)已最終擺脫斯摩棱斯克包圍圈周圍的戰(zhàn)斗，并至少部分地經(jīng)過(guò)了休整。中央集團(tuán)軍群的其余部隊(duì)均不參加作戰(zhàn)，從它們的后勤狀況來(lái)看也只能如此。

　　根據(jù)第2坦克集群的歷史記錄判斷，古德里安的部隊(duì)在南進(jìn)基輔的過(guò)程中在補(bǔ)給上并未遇到多大困難。這主要應(yīng)歸功于8月底通到戈麥爾的那條德國(guó)鐵路。另一方面，由于后勤部門(mén)要保障這一戰(zhàn)役，就使第2集團(tuán)軍的休整補(bǔ)充受到不利影響，該集團(tuán)軍處在一條從戈麥爾到戈羅德尼亞的俄國(guó)鐵路線的終端，當(dāng)時(shí)物資供應(yīng)正處在隨到隨耗，朝不保夕的狀態(tài)。這條鐵路線的通過(guò)能力一開(kāi)始就很低。情況剛有好轉(zhuǎn)的跡象，9月12日，洪水又阻斷了從鐵路終點(diǎn)站通往各軍的道路，迫使其作戰(zhàn)行動(dòng)停頓起來(lái)。在這種情況下，直到9月15日，第2集團(tuán)軍才又將其補(bǔ)給狀況說(shuō)成是“安全”的。積累儲(chǔ)備品的工作重新緩慢地開(kāi)展起來(lái)，看來(lái)到月底似可大體完成。但一直等到10月初，后勤狀況才允許軍隊(duì)展開(kāi)新的進(jìn)攻。

　　在更北面，中央集團(tuán)軍群其他部隊(duì)的情況與此類似。包克估計(jì)，為保障日常消耗和建立進(jìn)攻莫斯科的儲(chǔ)備品，他每天需要30列火車。但蓋耳克僅答應(yīng)24列，而8月上半月每日到達(dá)的列車數(shù)平均不超過(guò)18列。8月16日奧爾沙—斯摩棱斯克鐵路改為德國(guó)軌距后，情況有所好轉(zhuǎn)，但每日30列火車的目標(biāo)從未達(dá)到過(guò)。雖然這是侵俄戰(zhàn)爭(zhēng)的決定性的最后一役，但陸軍總司令部并未集中全力進(jìn)行保障。8月15日，神經(jīng)質(zhì)的希特勒命令霍特的第3坦克集群派出一個(gè)軍前往支援北方集團(tuán)軍群。這一調(diào)動(dòng)不僅使該軍進(jìn)入非常難行的地區(qū)（在這種地區(qū)“使用坦克是很愚蠢的”），而且，由于要作一個(gè)幾乎180度的大轉(zhuǎn)彎，也造成了補(bǔ)給上的困難。但是，這一次勃?jiǎng)谙Ｆ蹩磥?lái)同意了希特勒的意見(jiàn)。不僅如此，他還命令中央集團(tuán)軍群從“重型運(yùn)輸隊(duì)”抽調(diào)5000噸運(yùn)力給物資儲(chǔ)備工作遇到很大困難的南方集團(tuán)軍群。由于這樣令人難以置信地分散力量，第9集團(tuán)軍于9月14日直截了當(dāng)?shù)匦Q，它的運(yùn)輸力量“不足以保障即將來(lái)臨的作戰(zhàn)行動(dòng)”。第4集團(tuán)軍司令官馮·克魯格親自關(guān)心補(bǔ)給情況，他寫(xiě)道：

　　“集團(tuán)軍的補(bǔ)給狀況，從整體上說(shuō)，可以認(rèn)為是有保障的……但隨著距離的增大，集團(tuán)軍幾乎完全依賴于鐵路，而鐵路僅能保障日常消耗。根據(jù)運(yùn)輸情況，至今無(wú)法建立較大的倉(cāng)庫(kù)，使部隊(duì)能根據(jù)作戰(zhàn)情況領(lǐng)到其所需的物資。集團(tuán)軍的物資是隨到隨耗，油料尤其如此?！?/p>

　　中央集團(tuán)軍群的物資儲(chǔ)備工作，因洪水中斷8天后，于9月21日重新開(kāi)始，至月底大體完成。但這是靠了削減給養(yǎng)前送量才完成的，因而部隊(duì)被迫依靠就地征糧生活。其他短缺物資包括：汽車潤(rùn)滑油（這是整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)）、車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)、坦克備件（根據(jù)希特勒的命令已完全停止生產(chǎn)），以及輪胎（每月每16輛汽車僅能補(bǔ)充一只）。燃油嚴(yán)重短缺，使整個(gè)作戰(zhàn)行動(dòng)有在11月中途停頓的危險(xiǎn)。產(chǎn)生這種情況，一則因?yàn)閲?guó)內(nèi)缺油，再則因?yàn)樵陔x基地400英里的距離上，要供應(yīng)包括約70個(gè)師的6個(gè)集團(tuán)軍簡(jiǎn)直是不可能的（6個(gè)集團(tuán)軍中有3個(gè)是裝甲集團(tuán)軍——赫普納的第4坦克集群此時(shí)已加入中央集團(tuán)軍群）。

　　德軍遲至10月2日才向莫斯科發(fā)起進(jìn)攻，起初進(jìn)展順利，類似前一階段的進(jìn)攻戰(zhàn)役?；籼睾秃掌占{按慣例行動(dòng)，作為鉗形攻勢(shì)的兩個(gè)尖端，于10月8日在維亞茲瑪會(huì)合，包圍了約65萬(wàn)蘇軍。與此同時(shí)，最南面的古德里安從右翼迂回莫斯科的防御陣地，進(jìn)展相當(dāng)順利。從10月4日起，補(bǔ)給方面就開(kāi)始發(fā)生問(wèn)題。第4坦克集群抱怨說(shuō)，戰(zhàn)役開(kāi)始時(shí)它的汽車僅50%處于堪用狀態(tài)。4天后，第4集團(tuán)軍抗議從后方開(kāi)來(lái)的油料列車數(shù)量太少。從10月9日至11日，天氣變壞，大雨把原野變成了泥淖，能使用的少量道路在往來(lái)車輛的重壓下很快就毀壞了。從這時(shí)起，在大約3周的時(shí)間內(nèi)，所有各集團(tuán)軍都陷入進(jìn)退兩難的困境，部隊(duì)的生活則只能是當(dāng)?shù)啬芘绞裁淳统允裁?。希特勒的士兵在秋天的泥淖中掙扎前進(jìn)。為了取得進(jìn)攻的勝利，這支世界上最現(xiàn)代化的軍隊(duì)此刻只有分成小股的步兵才能行動(dòng)，而且沒(méi)有重武器的支援，伴隨他們的只有農(nóng)家的大車。

　　雖然中央集團(tuán)軍群在11月7日左右大地上凍之前一直滯留原地，但這并不意味著各處的情況都同樣地壞。實(shí)際上，局部地區(qū)的情況有過(guò)好轉(zhuǎn)，至少使某些補(bǔ)給品得以送到部隊(duì)。此外，仔細(xì)研究軍需官們的日記，可以看出各師戰(zhàn)史隱瞞了的問(wèn)題，即：造成困難局面不僅由于遍地泥淖，同樣也由于鐵路效能的低下。既然鐵路運(yùn)輸（特別是油料運(yùn)輸）的危機(jī)早在嚴(yán)寒到來(lái)以前很久就開(kāi)始了，那么，這就有助于糾正人們的一個(gè)看法：似乎德軍攻打莫斯科的失敗純粹是季節(jié)太遲所致。例如古德里安的第2坦克集群，固然10月11日以后的道路狀況造成了嚴(yán)重的補(bǔ)給困難，但與此同時(shí)，到達(dá)奧列爾的油料列車銳減，以至于在嚴(yán)寒使道路變得堅(jiān)硬，而且戰(zhàn)斗情況也重新開(kāi)始有利于德軍時(shí)，仍然不可能再度發(fā)起進(jìn)攻。斯特勞斯的第9集團(tuán)軍，從10月23日至11月13日，20天內(nèi)僅接到4列油料列車，而從氣候來(lái)看，11月11日才開(kāi)始上凍，并且只是零下5度的輕微寒冷，隨后幾天都停留在這個(gè)溫度上。在從斯摩棱斯克至莫斯科的主要公路以南，第4坦克集群遲至10月25日還在緩慢地前進(jìn)，驅(qū)趕著“劣勢(shì)的敵人”，并請(qǐng)求陸軍總司令部“無(wú)情地使用”鐵路以保障其油料供應(yīng)。在第2集團(tuán)軍，情況于10月21日開(kāi)始變得嚴(yán)重起來(lái)。一方面，它的補(bǔ)給干線，從羅斯拉夫爾到布良斯克的公路路況惡化，另一方面，它要求每天有3列火車到達(dá)奧列爾或布良斯克，而實(shí)際到達(dá)的只有一列。魏希因此發(fā)出警告說(shuō)，如果火車不來(lái)，他的物資補(bǔ)給將陷入絕境。他日復(fù)一日地提出這一警告，直至月底。在所有各集團(tuán)軍司令官中，只有克魯格一人反復(fù)聲稱他的物資儲(chǔ)備充足，困難在于如何將物資送到部隊(duì)。為此目的，到維亞茲瑪?shù)蔫F路從10月23日起通車。隨后有過(guò)幾天情況緊張，但到10月28日，補(bǔ)給狀況又被說(shuō)成是“穩(wěn)妥可靠”的，而且有材料可以證明當(dāng)時(shí)部隊(duì)的物資儲(chǔ)備相當(dāng)充足。在這個(gè)地區(qū)，上凍比別處都早些，因而路況有所改善，使該集團(tuán)軍在11月6日至8日一再說(shuō)：其補(bǔ)給狀況“即便就發(fā)起新的戰(zhàn)役而言，也是可靠的”。11月13日，克魯格的樂(lè)觀程度有所降低，指責(zé)艾克斯坦因的中路軍需工作隊(duì)損害他的利益而過(guò)多地照顧其他集團(tuán)軍。所以，看來(lái)可以肯定的是，泥濘僅僅是使德軍陷入停頓的因素之一，鐵路是一個(gè)同樣重要的因素。在斯摩棱斯克建立基地時(shí)，鐵路運(yùn)輸曾遇到極大的困難，它簡(jiǎn)直應(yīng)付不了為展開(kāi)新的進(jìn)攻而提出的更高要求。

　　11月中旬以后，這些事實(shí)的重要性就更加明顯了。此時(shí)各處都已上凍，道路已可通行，但把在泥濘中一直陷到車軸的汽車救出來(lái)是一項(xiàng)困難的工作，許多汽車因此而徹底損壞。雖然從文件規(guī)定上看，從10月11日起給各集團(tuán)軍群供應(yīng)的完全是防凍油料，但實(shí)際上點(diǎn)火系統(tǒng)、車用機(jī)油和散熱器都常發(fā)生問(wèn)題。不過(guò)，嚴(yán)寒造成的最大惡果還是在鐵路方面。德國(guó)機(jī)車的給水管不是造在鍋爐之內(nèi)，因而70—80%的給水管因結(jié)冰而破裂。隨之而來(lái)的運(yùn)輸危機(jī)，其嚴(yán)重性超過(guò)了以往任何一次。從11月12日到12月2日，幾乎沒(méi)有什么列車到達(dá)第2集團(tuán)軍，造成各種物資的嚴(yán)重短缺，而這同道路狀況是沒(méi)有什么關(guān)系的。從11月9日至23日，只有一列油料列車到達(dá)第9集團(tuán)軍，但送來(lái)的油料無(wú)法分發(fā)，因?yàn)檩d重汽車的油箱也是空的。盡管如此，在整個(gè)這一時(shí)期內(nèi)，“重型運(yùn)輸隊(duì)”的效能一貫地高于鐵路，前送了相當(dāng)數(shù)量的補(bǔ)給品，才使第9集團(tuán)軍好歹得以堅(jiān)持下來(lái)。至于第4坦克集群，在11月17日以后，簡(jiǎn)直沒(méi)有從后方得到什么補(bǔ)給品，特別是油料。同上個(gè)月一樣，看來(lái)只有第4集團(tuán)軍是個(gè)例外。它的“重型運(yùn)輸隊(duì)”運(yùn)力已經(jīng)下降到原建制額的八分之一，但鐵路送來(lái)的補(bǔ)給品大體充足。

　　此時(shí)，在遙遠(yuǎn)的東普魯士，希特勒和陸軍總司令部正在考慮整個(gè)形勢(shì)。11月11日晚舉行了會(huì)議。會(huì)上，元首不僅進(jìn)一步肯定了奪取莫斯科的意圖，而且提出了一些遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)城市以外的目標(biāo)。兩天后，哈爾德視察中央集團(tuán)軍群時(shí)，負(fù)責(zé)該集團(tuán)軍群后勤工作的艾克斯坦因?qū)λ岢隽思ち业目棺h，但該集團(tuán)軍群的司令官包克卻不支持他的意見(jiàn)，堅(jiān)持認(rèn)為作一次最后的努力總比在俄國(guó)露天過(guò)冬要強(qiáng)些。哈爾德明明知道，這次作戰(zhàn)的準(zhǔn)備不足，但他還是無(wú)可奈何地同意了包克的意見(jiàn)。他說(shuō)，如果中央集團(tuán)軍群試圖發(fā)起進(jìn)攻，他不攔阻，因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)中還存在運(yùn)氣這樣一個(gè)因素。最后的進(jìn)攻就這樣確定下來(lái)了，但它注定是要失敗的，其原因首先在于鐵路的狀況糟糕。

　　在我們停止介紹莫斯科前方處在悲慘境地之中的德軍情況以前，有必要談一談人們議論得很多的冬季裝備問(wèn)題。據(jù)說(shuō)希特勒甚至禁止他的指揮官們提到這個(gè)問(wèn)題，這一點(diǎn)也許屬實(shí)，但盡管如此，哈爾德早在7月25日就對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行過(guò)一番預(yù)先的調(diào)查。凡是研究過(guò)歷史文獻(xiàn)的人，都會(huì)對(duì)陸軍總司令部從8月初就開(kāi)始發(fā)出的，有關(guān)冬季補(bǔ)給的不計(jì)其數(shù)的命令、訓(xùn)令和通報(bào)留下深刻印象。這些文件的內(nèi)容，從適當(dāng)住所的勘察到防凍油料的供應(yīng)，從冬季服裝到馬匹的疫病處理，簡(jiǎn)直細(xì)到了無(wú)法再細(xì)的地步【原注：關(guān)于冬季準(zhǔn)備工作，有一個(gè)很好的實(shí)例，就是陸軍總司令部南方集團(tuán)軍群軍需工作隊(duì)1941年10月26日發(fā)布的181941號(hào)文件（秘密）：《1941—42年冬季補(bǔ)給命令》，其中列舉了多達(dá)73件的單項(xiàng)命令，涉及了這個(gè)問(wèn)題的一切可以想象得到的方面，最早的命令是8月4日發(fā)布的。】。雖然很難說(shuō)這些文件究竟有多大的實(shí)際意義，但我們沒(méi)有理由認(rèn)為陸軍總司令部只是平白無(wú)故地搞文字游戲。再者，我們有瓦格納及其部屬留下的證據(jù)，能夠說(shuō)明當(dāng)時(shí)冬季裝備的數(shù)量確實(shí)“充足”，但因鐵路境況危急而無(wú)法前送。既然鐵路連對(duì)進(jìn)攻莫斯科的準(zhǔn)備和進(jìn)攻開(kāi)始后戰(zhàn)斗的持續(xù)進(jìn)行都保障不了，那么當(dāng)然更應(yīng)付不了前送冬季裝備這種額外的差事。所以，陸軍當(dāng)時(shí)是否確有冬季裝備的問(wèn)題，似乎不是一個(gè)主要的問(wèn)題。

結(jié)論

　　德國(guó)侵蘇是有史以來(lái)規(guī)模最大的、無(wú)與倫比的一場(chǎng)作戰(zhàn)行動(dòng)，其后勤問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜，工作量大得令人難以想象，而德軍試圖解決這些問(wèn)題的手段卻是極其簡(jiǎn)陋的。如果說(shuō)德軍曾經(jīng)非常接近于達(dá)到自己的目標(biāo)，那與其說(shuō)是由于準(zhǔn)備工作的卓越，不如說(shuō)是由于部隊(duì)及其指揮官們貢獻(xiàn)一切力量，忍受極大艱苦，以及因陋就簡(jiǎn)，克服困難的決心與毅力。

　　要征服俄國(guó)，德軍的力量從來(lái)就是不足的，這主要不是指作戰(zhàn)部隊(duì)，而是指原料、物資儲(chǔ)備和運(yùn)輸工具。據(jù)估計(jì)，如果單用汽車一種工具，為進(jìn)至莫斯科（更不必說(shuō)要到達(dá)更遠(yuǎn)的，從阿爾漢格爾斯克至伏爾加河一線）所需的車輛至少是德軍實(shí)際使用的車輛數(shù)的10倍。與此同時(shí)，最終肩負(fù)著后勤主要重?fù)?dān)的鐵道兵，不僅從某種意義上說(shuō)裝備很差，缺乏訓(xùn)練，而且數(shù)量也非常不足。鐵路決不是一種有足夠靈活性，能支持一場(chǎng)閃擊戰(zhàn)的工具，這一點(diǎn)已從1914年的戰(zhàn)爭(zhēng)，甚至1870年的戰(zhàn)爭(zhēng)得到充分證明。但是，撇開(kāi)整個(gè)鐵路網(wǎng)不說(shuō)，即使德國(guó)把它的全部資力都集中在汽車上，其軍隊(duì)的摩托化水平，大概也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到單憑汽車就能進(jìn)行侵俄戰(zhàn)爭(zhēng)的程度。

　　多虧將大部分汽車集中使用于4個(gè)坦克集群之后，加之步兵在戰(zhàn)爭(zhēng)初期沒(méi)有太多的戰(zhàn)斗任務(wù)，德軍才得以使其先頭部隊(duì)在北邊到達(dá)盧加，南邊到達(dá)德涅泊河，中央到達(dá)斯摩棱斯克。至于作戰(zhàn)行動(dòng)在這些點(diǎn)上陷于停頓，這是在戰(zhàn)前即已預(yù)料到的。在北方集團(tuán)軍群，建立新基地的工作拖得太久，致使奪取列寧格勒的希望化為泡影。在南方集團(tuán)軍群，因后方困難太多，不得不在完全沒(méi)有正?；氐那闆r下發(fā)起新的進(jìn)攻，結(jié)果德涅泊河?xùn)|岸的作戰(zhàn)行動(dòng)總是處于勉強(qiáng)維持的境地，終于在沒(méi)有達(dá)成作戰(zhàn)目標(biāo)的情況下停頓下來(lái)。在中央集團(tuán)軍群，建立前進(jìn)基地用去了兩個(gè)月的絕大部分時(shí)間，即使這樣，還是有些非常重要的物資（首先是備件、輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)油）供應(yīng)不足。關(guān)于輪胎供應(yīng)，其數(shù)量之小只能用“荒謬可笑”四個(gè)字加以形容。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，后勤狀況使得中央集團(tuán)軍群不可能于8月底進(jìn)軍莫斯科，最多只能派一支由14至17個(gè)裝甲師、摩托化師和步兵師組成的兵力去執(zhí)行這一任務(wù)。而這樣一支部隊(duì)，即使在1941年9月，其力量是否足以突破莫斯科的防御陣地，也是大成問(wèn)題的。此外，既然莫斯科門(mén)戶地區(qū)不象烏克蘭那樣適于機(jī)動(dòng)部隊(duì)作戰(zhàn)，那么，就連第2坦克集群會(huì)不會(huì)得到物資補(bǔ)給也是值得懷疑的。當(dāng)然，如果陸軍總司令部不把古德里安派往基輔，將大大減少其坦克的磨損，并且有可能加快第2集團(tuán)軍的休整補(bǔ)充。不過(guò)，中央集團(tuán)軍群的主力并未受到這一行動(dòng)的影響，因?yàn)樗鼈兊奈镔Y補(bǔ)給來(lái)自另一條鐵路。但這條鐵路的效能同樣是很低的，因而遲至9月26日，中央集團(tuán)軍群的油料儲(chǔ)備量實(shí)際上還在下降。所以說(shuō)，人們通常估計(jì)，由于希特勒定下了把占領(lǐng)烏克蘭擺在奪取莫斯科之前的決心，使其對(duì)莫斯科的進(jìn)攻延遲了6個(gè)星期之久，這實(shí)際上是不正確的，如果說(shuō)有所推遲，充其量不過(guò)一兩個(gè)星期而已。

　　為進(jìn)攻莫斯科籌建后勤基地的工作遇到了很大的困難，證明有些人提出的另一種設(shè)想也是不正確的，即：希特勒不應(yīng)分散其兵力沿三條不同的軸線發(fā)起進(jìn)攻，而應(yīng)集中全力攻打莫斯科，這一方案從后勤角度看是行不通的，因?yàn)榈缆泛丸F路太少，無(wú)法保障這樣龐大的一支兵力。事實(shí)上，10月初集中70個(gè)師展開(kāi)進(jìn)攻就已經(jīng)造成了非常嚴(yán)重的困難，特別是在鐵路運(yùn)輸和油料保障方面。如果兵力再增加一倍，要建立一個(gè)有足夠保障能力的前進(jìn)基地是根本不可能的。

　　在阻礙德軍進(jìn)占莫斯科的諸因素中，道路泥濘通常被認(rèn)為是最重要的因素。不錯(cuò)，惡劣的天候確實(shí)使德軍的進(jìn)攻推遲了兩三個(gè)星期，但必須記住，早在泥濘季節(jié)開(kāi)始之前很久，鐵路運(yùn)輸?shù)奈C(jī)就已經(jīng)發(fā)展起來(lái)了。10月間，鐵路效能低得無(wú)可救藥；同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)缺油，幾乎無(wú)油可以供應(yīng)部隊(duì)。如果沒(méi)有這次鐵路運(yùn)輸?shù)闹袛?，包克也許是可以早一個(gè)星期發(fā)起攻擊的。后來(lái)，當(dāng)嚴(yán)寒到來(lái)時(shí)，其對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懕葘?duì)汽車運(yùn)輸?shù)挠绊懜訃?yán)重。11月間汽車運(yùn)輸雖然規(guī)模有限，但仍在起重要作用；而鐵路運(yùn)輸由于機(jī)車短缺，已減少到幾乎是無(wú)足輕重的地步。

　　鑒于道路泥濘無(wú)疑是導(dǎo)致德軍失敗的重要因素之一，有人提出，德軍不該把它的后勤放在輪式車輛的基礎(chǔ)之上，而應(yīng)以使用履帶車輛為主。不錯(cuò)，只有履帶車輛才能在10月間越過(guò)莫斯科的通路。但是，如果提出裝甲師的3000多臺(tái)車輛通通都應(yīng)是這種類型的履帶車輛，那就是根本不了解這一時(shí)期德國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器的工作情況。毫無(wú)疑問(wèn)，德國(guó)人無(wú)力生產(chǎn)這樣多的履帶車輛，即便他們有力量生產(chǎn)，也絕無(wú)希望供應(yīng)充足的油料和備件，因?yàn)檫@兩項(xiàng)物資都是非常短缺的。的確，履帶車輛所需的油料和備件數(shù)量太大，所以一直到了今天，盡管生產(chǎn)能力已大大超過(guò)當(dāng)年德軍所能設(shè)想的最大限度，但世界上還是沒(méi)有任何一支軍隊(duì)能用履帶車輛來(lái)運(yùn)載補(bǔ)給物資的全部或大部。

　　由于1941年入侵俄國(guó)的德國(guó)國(guó)防軍畢竟還是一支資源極為有限的窮軍隊(duì)，所以，從后勤的觀點(diǎn)來(lái)看，其獲勝的希望首先寄托在鐵軌、車輪和履帶三者的正確平衡上面。只要我們承認(rèn)德軍在1941年取得的勝利是一切時(shí)代中最重大的勝利之一，同時(shí)再對(duì)其后勤體制作一番細(xì)致的考察，就可看出，他們基本上是實(shí)現(xiàn)了這種平衡的，他們的實(shí)際作法可能是當(dāng)時(shí)條件下的最佳解決辦法。假如當(dāng)時(shí)的政治、軍事和經(jīng)濟(jì)因素允許德國(guó)采取一種穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)的方式來(lái)征服俄國(guó)，那么，他們可能會(huì)更多地依靠鐵路來(lái)進(jìn)行保障。另一方面，如果德國(guó)有更強(qiáng)大的汽車工業(yè)，那么，汽車和履帶車輛在戰(zhàn)爭(zhēng)中就可能起更大的作用。但是，在整個(gè)第二次世界大戰(zhàn)中，有能力開(kāi)始建設(shè)一支完全摩托化軍隊(duì)的交戰(zhàn)國(guó)只有一個(gè)，那就是美國(guó)。

　　以上所述不能理解為德軍的后勤計(jì)劃工作和組織工作在客觀條件允許的范圍內(nèi)已經(jīng)作得盡善盡美了。實(shí)際情況遠(yuǎn)非如此，這從下面的事例即可看出。運(yùn)輸系統(tǒng)一分為二，分別由運(yùn)輸部長(zhǎng)和軍需部長(zhǎng)掌管，而僅由總參謀長(zhǎng)對(duì)他們的職能進(jìn)行協(xié)調(diào)，這樣的安排是很不適當(dāng)?shù)?，它造成無(wú)窮無(wú)盡的磨擦。軍需系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)也不妥善，因?yàn)樗垢骷瘓F(tuán)軍群司令官?zèng)]有自己的補(bǔ)給機(jī)構(gòu)，只能夾在陸軍總司令部和各集團(tuán)軍軍需官之間左右為難。這些軍需官不接受司令官的命令，而只聽(tīng)從軍需部長(zhǎng)工作隊(duì)的指揮。

　　在制訂戰(zhàn)爭(zhēng)計(jì)劃時(shí)，曾過(guò)多地指望繳獲和利用俄國(guó)的鐵路車輛。由于實(shí)際繳獲的機(jī)車和車廂達(dá)不到所需的數(shù)量，就不得不將俄國(guó)鐵路改成德國(guó)軌距。這一工作雖然從技術(shù)上說(shuō)不算很難，但所需鐵道兵的數(shù)量超過(guò)了德軍的實(shí)有量，結(jié)果只得同時(shí)并用德國(guó)鐵路與俄國(guó)鐵路，二者之間的轉(zhuǎn)載站成為經(jīng)常發(fā)生堵塞的地點(diǎn)，這種轉(zhuǎn)載站不斷地向前推進(jìn)，而堵塞問(wèn)題始終未能解決。鐵路修建部門(mén)和鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)之間缺乏密切協(xié)作，前者常常忽視了后者的要求。

　　進(jìn)入俄國(guó)后的鐵路運(yùn)輸，其計(jì)劃和管理很不完善。波蘭的統(tǒng)治者弗蘭克采取不合作的態(tài)度，直到1941年11月，軍方才得以使他接受把軍用列車擺在絕對(duì)優(yōu)先地位的要求。沒(méi)有足夠的人員進(jìn)行列車的卸載，為此不得不使用戰(zhàn)俘。交通管制非常松懈，因而有些列車被攔路劫走，有些完全失蹤。由于語(yǔ)言上的障礙，同當(dāng)?shù)厝藛T交往困難。一條鐵路從完成改軌到正式通車，常常因不應(yīng)有的緣故拖延了很長(zhǎng)時(shí)間。制度缺乏靈活性，在變更發(fā)車計(jì)劃的問(wèn)題上尤其如此。擔(dān)任線路警戒任務(wù)的兵力嚴(yán)重不足。

　　由于野戰(zhàn)憲兵數(shù)量太少，公路交通管制始終是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，有時(shí)造成相當(dāng)嚴(yán)重的磨擦。特別在戰(zhàn)爭(zhēng)剛開(kāi)始時(shí)，一些預(yù)定用來(lái)補(bǔ)充快速兵團(tuán)的箱裝物資常常一連幾天停在原地不能運(yùn)走。而在莫斯科會(huì)戰(zhàn)期間，對(duì)很少幾條道路的爭(zhēng)奪達(dá)到了災(zāi)難性的地步。汽車運(yùn)輸連組織得很差，陸軍總司令部沒(méi)有集中掌握足夠的運(yùn)力。部隊(duì)總是試圖不經(jīng)過(guò)正常的補(bǔ)給渠道來(lái)解決物資短缺問(wèn)題，這是一個(gè)永遠(yuǎn)無(wú)法徹底根除的弊病。另一方面，還是這些部隊(duì)，明顯地表現(xiàn)出不愿同補(bǔ)給勤務(wù)部門(mén)合作，因而不能充分發(fā)揮它們建制車輛的作用。盡管這些車輛容易受到敵人火力的損害，但其實(shí)際損失卻少于負(fù)擔(dān)過(guò)重的“重型運(yùn)輸隊(duì)”。集團(tuán)軍軍需官在戰(zhàn)利品管理方面不能對(duì)師實(shí)施正常的控制，以至有些部隊(duì)擅自占用大量繳獲車輛，而另一些部隊(duì)，特別是后勤單位，則深感車輛嚴(yán)重短缺。汽車運(yùn)載的各類物資比例，原來(lái)是依據(jù)錯(cuò)誤的計(jì)算確定的，彈藥太多，油料太少。結(jié)果造成油料短缺，而彈藥則不得不丟在戰(zhàn)場(chǎng)上，因?yàn)檩d運(yùn)彈藥的汽車無(wú)油可加。正當(dāng)包克即將開(kāi)始對(duì)莫斯科進(jìn)行決定性的進(jìn)攻之時(shí)，上面竟然莫明其妙地從他的“重型運(yùn)輸隊(duì)”調(diào)出5000噸寶貴的運(yùn)力給倫斯德。僅此一例，即可說(shuō)明對(duì)載重汽車連的使用有時(shí)是很不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

　　在德國(guó)國(guó)內(nèi)，對(duì)汽車損失率的預(yù)計(jì)太樂(lè)觀了。他們?cè)瓉?lái)打算在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間對(duì)原有運(yùn)輸部隊(duì)的汽車不作任何新的補(bǔ)充。在安排生產(chǎn)的優(yōu)先順序時(shí)，把機(jī)動(dòng)車輛（包括坦克）同其備件分割開(kāi)來(lái)也很不妥當(dāng)。這是因?yàn)橄Ｌ乩諢嶂杂谧非髷?shù)量，并堅(jiān)持認(rèn)為，建立新的運(yùn)輸單位較之補(bǔ)足原有單位的建制更為有利。因此，備件供應(yīng)不足，而交舊領(lǐng)新的規(guī)定也經(jīng)常造成部隊(duì)與補(bǔ)給部門(mén)之間的磨擦。修理勤務(wù)的組織也不妥善，因?yàn)榈萝婎A(yù)計(jì)在車輛需要普遍進(jìn)行一次大修之前戰(zhàn)爭(zhēng)就將結(jié)束，所以大部分修理機(jī)構(gòu)留在了國(guó)內(nèi)。

　　當(dāng)我們列舉所有這些缺點(diǎn)的時(shí)候，必須注意全面地看問(wèn)題。后勤只是戰(zhàn)爭(zhēng)藝術(shù)的一部分，而戰(zhàn)爭(zhēng)本身也只是人類社會(huì)之間的政治關(guān)系所能采取的眾多形式之一。1941年，德國(guó)在兩條戰(zhàn)線上作戰(zhàn)，它是否有足夠的力量打敗俄國(guó)是大可懷疑的。然而，既然希特勒未能同英國(guó)達(dá)成政治解決，又不能用軍事手段消除其危害性，那么，很難看出他還有什么別的出路。同俄國(guó)打仗可能是一場(chǎng)冒險(xiǎn)，但是，即使他們并不相信蘇聯(lián)的進(jìn)攻已迫在眉睫，他們?nèi)匀徊粫?huì)懷疑進(jìn)行一場(chǎng)反對(duì)蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭(zhēng)是第三帝國(guó)的生存所必需的。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗，原因不在后勤，而在別的方面，包括戰(zhàn)略猶疑不決，指揮機(jī)構(gòu)松散，以及對(duì)本來(lái)就少的力量作了不應(yīng)有的分散。我們一方面承認(rèn)德軍取得了很大的成就，包括后勤領(lǐng)域的成就，因而它能打到幾乎望得見(jiàn)克里姆林宮的地方；另一方面又要看到，正是上述的因素對(duì)它的失敗起了重要的作用，其責(zé)任不在希特勒，而在陸軍總司令部。對(duì)于后勤，以及對(duì)于戰(zhàn)略和分隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)之間的其他一切事務(wù)，元首是完全不過(guò)問(wèn)的。這些事務(wù)據(jù)說(shuō)占了全部戰(zhàn)務(wù)的十分之九，而在這些事務(wù)中所犯的錯(cuò)誤，除個(gè)別一兩點(diǎn)外，都要?dú)w咎于哈爾德及其總參謀部。至于希特勒，就連他在1941年戰(zhàn)局中所作的最重要的決定，即不讓古德里安進(jìn)軍莫斯科，而將其派往烏克蘭的決定，在后勤方面也已證明是正確的，它同推遲進(jìn)攻俄國(guó)首都一事顯然并不相干。但是，在戰(zhàn)爭(zhēng)中，小事情常常有大關(guān)系。在許多這類事情上，德軍受到了戰(zhàn)爭(zhēng)的考查和檢驗(yàn)，結(jié)果證明是很不夠格的。