在自媒體不久前進(jìn)行的一項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查中，隨機(jī)詢問(wèn)女性對(duì)于自己的車輛品牌偏好，結(jié)果顯示五菱宏光MINIEV和歐拉黑貓、白貓兩款微型電動(dòng)車占據(jù)了半數(shù)。這并不讓筆者感到驚訝，因?yàn)樵谶^(guò)去幾年中，微型電動(dòng)車憑借著其小巧可愛(ài)的外形、親民的價(jià)格和適合城市用車場(chǎng)景等特點(diǎn)，俘獲了眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)，特別是女性用戶。

而相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年微型電動(dòng)汽車批發(fā)銷量達(dá)到98.5萬(wàn)輛，占比超過(guò)29.7%；2022年這一數(shù)字達(dá)到了139.9萬(wàn)輛，占比21.5%，連續(xù)兩年成為純電車最大的細(xì)分市場(chǎng)。

但是好景不長(zhǎng)，猛增勢(shì)頭在2023年戛然而止，微型電車市場(chǎng)集體爆冷，就連以往的銷量王者五菱宏光MINIEV開(kāi)年第一個(gè)月的銷量?jī)H1萬(wàn)輛出頭，同比下降了38.5%，3月銷量雖然回到了2萬(wàn)多輛，但是與去年狂銷55.4萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)形成了鮮明對(duì)比。

作為飽受追捧的微型電動(dòng)車代表車型五菱宏光MINIEV的銷量都遭此重?fù)簦鼊e提其他處于市場(chǎng)尾部的品牌車型了。雷丁集團(tuán)是其中的一個(gè)例子，其在微型電動(dòng)車市場(chǎng)高速發(fā)展期也吃到了一些紅利，但現(xiàn)在已經(jīng)徹底垮掉，資不抵債并申請(qǐng)破產(chǎn)重組。那么，為什么微型純電車這個(gè)曾經(jīng)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)就淪落到這種地步呢？

首先就是其車型本身存在的缺陷，微型電車作為一種交通工具，其本身功能性過(guò)于單一，市場(chǎng)需求量遠(yuǎn)不如A0級(jí)家用車。微型電車雖然適合在城市中短途出行，但是在空間、舒適性、安全性等方面都不如更高級(jí)別的車型。因此，微型電車更多地被視為一種補(bǔ)充性的出行方式，而不是主力的出行方式。

相比之下，A0級(jí)家用車則能夠滿足更多消費(fèi)者的日常需求和期待，具有更強(qiáng)的功能性和實(shí)用性。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，A0級(jí)新能源汽車的銷量達(dá)到了12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了18.5%，占新能源乘用車銷量的37.4%。

其次，市場(chǎng)洗牌來(lái)臨，消費(fèi)者購(gòu)車尤其是購(gòu)買新能源車更加理性。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知和選擇也越來(lái)越成熟和多元。消費(fèi)者不再只看價(jià)格和外觀，而是更加關(guān)注品牌、質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)等方面。同時(shí)，消費(fèi)者也更加關(guān)注新能源汽車的綜合性價(jià)比和使用成本，比如充電便利性、續(xù)航里程、保值率等。在這樣的背景下，微型電車由于自身的局限性和缺陷，在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去了優(yōu)勢(shì)和吸引力。

最后，就是微型電動(dòng)車在之前大殺四方的法寶——價(jià)格，曾經(jīng)的“一技之長(zhǎng)”變成了現(xiàn)在銷量的“掣肘”。曾經(jīng)在國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼政策下，定價(jià)在3萬(wàn)元左右的微型純電火爆一時(shí)，而在新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡之后，車企將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，即便如今鋰價(jià)暴跌價(jià)格，但微型電池的價(jià)格也沒(méi)有大幅度的回落。

現(xiàn)階段的微型電車失去了原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟相較于動(dòng)輒5、6萬(wàn)、續(xù)航兩三百的微型純電車，消費(fèi)者有什么理由不選擇續(xù)航更長(zhǎng)、空間更大、品牌更好，而且價(jià)格也下探到10萬(wàn)元以內(nèi)的A0級(jí)新能源汽車呢？

綜上所述，微型電車市場(chǎng)遇冷，并非偶然或暫時(shí)現(xiàn)象，而是由多種因素疊加而成的必然結(jié)果。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，微型電車市場(chǎng)可能還會(huì)繼續(xù)低迷或萎縮。要想改變這一局面，微型電車廠商需要從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新和提升，并且找到自己最合適的市場(chǎng)出路。

寫(xiě)在最后

很明顯，在中國(guó)新能源市場(chǎng)的“狂飆”下，微型純電這一類型的車已經(jīng)不再適合中國(guó)市場(chǎng)，那還有哪個(gè)市場(chǎng)適合微型純電的發(fā)展呢？沒(méi)錯(cuò)，就是日本，作為一個(gè)島國(guó)，日本的土地資源極其有限，留給車輛的道路以及停車位自然不會(huì)太寬裕，而微型純電就完全能解決這個(gè)痛點(diǎn)，加上微型純電的價(jià)格，在日本市場(chǎng)中，將是絕殺。

當(dāng)然，筆者說(shuō)微型電動(dòng)車適合日本并不是空穴來(lái)風(fēng)，早在去年五月，日本的 NHK 電視臺(tái)拍攝了一期專題節(jié)目來(lái)介紹五菱宏光MINIEV，并表示該車對(duì)于本土微型車的壓力很大，所以，如果五菱或者其他車企想要在微型純電上繼續(xù)發(fā)力，那么出口海外，選擇日本或者是歐洲等一些發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，那么一定是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)此大家是怎么看的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言、討論。